本實用新型涉及電能補給領(lǐng)域,尤其涉及一種供電電源模塊、電源裝置和移動補電車。
背景技術(shù):
在現(xiàn)有的移動補電車在自身充電或者給大巴、物流車放電時,都需24V的啟動電源給各低壓單元供電,從而控制移動補電車的高壓單元,當(dāng)移動補電車充電或者放電的時間一長,就很快會把24V啟動電源耗光,為了使得24V啟動電源不耗光并可持續(xù)工作,以長時間供電控制高壓,此時就需要DC/DC電源模塊給24V啟動電源供電。為了使得電池組之間不形成壓差造成逆流,因此只是使用其中一組電池組給DC/DC電源模塊供電,放電時最先放完此組電池組的電,導(dǎo)致DC/DC電源模塊無輸入電源而停止工作,造成不能給24V啟動電源充電,很快就把24V啟動電源耗光,從而導(dǎo)致其它電池組放不了電。此時移動補電車的DC/DC電源模塊就需要多組電池組并聯(lián)以給DC/DC電源模塊供電,一組電池組放完電,其它幾組電池組接著給DC/DC電源模塊供電以保持DC/DC電源模塊正常工作,但是多組電池組并聯(lián)電池組之間會形成逆流,因此需要在每組電池組上串聯(lián)一個二極管,二極管單向?qū)ǚ乐闺姵亟M之間形成逆流,可是多組電池組并聯(lián),在上電時電池組之間容易形成壓差還是會造成二極管過壓擊穿。另外每組電池組上串聯(lián)一個二極管,使得電池組的占用空間大,安裝耗時效率低,并且增加安裝時碰觸高壓電的風(fēng)險。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的旨在至少解決上述技術(shù)缺陷之一,提供一種供電電源模塊、電源裝置和移動補電車。
本實用新型提供一種供電電源模塊,所述供電電源模塊的輸出端與所述DC/DC電源模塊連接,所述供電電源模塊包括整流橋和至少三組電池組,所述整流橋包括至少六個二極管,其中每兩個二極管串聯(lián)形成三組二極管組且兩個串聯(lián)二極管之間具有一個與對應(yīng)一組電池組連接的串聯(lián)節(jié)點,三組二極管組之間并聯(lián)連接形成所述供電電源模塊的輸出端。
進一步,所述供電電源模塊還包括一個與三組二極管組并聯(lián)的吸收電路。
進一步,所述吸收電路包括至少一個電阻和與所述電阻串聯(lián)的至少一個電容。
本實用新型還提供一種電源裝置,包括上述的供電電源模塊,所述供電電源模塊與所述DC/DC電源模塊連接。
進一步,所述供電電源模塊還包括一個與三組二極管組并聯(lián)的吸收電路。
進一步,所述吸收電路包括至少一個電阻和與所述電阻串聯(lián)的至少一個電容。
本實用新型還提供一種移動補電車,所述補電車包括上述的電源裝置。
從上述的方案可以看出,相比每組電池組串聯(lián)一個二極管,整流橋規(guī)格很小,占用空間小,安裝條件強,另外用一個整流橋代替3個二極管可減少成本;而且減少安裝二極管的時間,提高作業(yè)效率。
附圖說明
圖1為本實用新型電源裝置一種實施例的結(jié)構(gòu)框圖;
圖2為本實用新型供電電源模塊一種實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
本實用新型提供一種實施例的供電電源模塊10,所述供電電源模塊10與所述DC/DC電源模塊20連接,如圖1所示,所述供電電源模塊10包括整流橋和至少三組電池組B1、B2和B3,所述整流橋包括至少六個二極管,其中每兩個二極管串聯(lián)形成三組二極管組且兩個串聯(lián)二極管之間具有一個串聯(lián)節(jié)點,所述兩個串聯(lián)二極管通過所述串聯(lián)節(jié)點與對應(yīng)的電池組連接。
在具體實施中,所述整流橋包括第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5和第六二極管D6,第一二極管D1的正極和第二二極管D2的負(fù)極連接并形成第一串聯(lián)節(jié)點J1,第一電池組B1與第一串聯(lián)節(jié)點J1連接,第三二極管D3的正極和第四二極管D4的負(fù)極連接并形成第二串聯(lián)節(jié)點J2,第二電池組B2與第二串聯(lián)節(jié)點J2連接,第五二極管D5的正極和第六二極管D6的負(fù)極連接并形成第三串聯(lián)節(jié)點J1,第三電池組B3與第三串聯(lián)節(jié)點J3連接。雖然所述整流橋包括至少六個二極管,但是所述整流橋是一個整體,具有三個串聯(lián)節(jié)點分別與三組電池組一一對應(yīng)連接。
從上述的方案可以看出,相比每組電池組串聯(lián)一個二極管,整流橋規(guī)格很小,占用空間小,安裝條件強,另外用一個整流橋代替3個二極管可減少成本;而且減少安裝二極管的時間,提高作業(yè)效率。
在具體實施中,所述供電電源模塊10還包括一個與三組二極管組并聯(lián)的吸收電路,可以防止整流橋過壓擊穿,有效的保護了整流橋可正常并聯(lián)使用。具體的,所述吸收電路包括至少一個電阻R和與所述電阻串聯(lián)的至少一個電容C,通過電路中的電容C防止電路中電壓突變,且電容C具有通交流阻直流的功能,在上電瞬間進行充電時,可以吸收尖峰狀態(tài)的過電壓,起到延時作用,另外串聯(lián)的電阻R起到阻尼作用,可以消耗過電壓的能量,從而抑制電路的震蕩。
在具體實施中,如圖2所示,假設(shè)上電時第3電池組B3的電壓最高,第3組二極管正向?qū)?,UC=0,得到U2=U1+0.5,U0-U2=UR+UC,即U0-U1=UR+0.5;從而保證整流橋中的二極管不被過壓擊穿,即U0-U1小于1600V。另外電路中電阻的選擇R=((2-4)*535)If,If=0.367Id,(Id表示直流電流值),電路中電阻的選擇大功率小阻值的阻尼電阻。電路中電容C=(2.5-5)*10-8If。當(dāng)關(guān)閉開關(guān)時瞬間,儲存在電容里的能量可以通過RC電路中的電阻以熱能的形式消耗掉。
本實用新型還提供一種實施例的電源裝置,所述電源裝置包括上述的供電電源模塊10,所述供電電源模塊10與所述DC/DC電源模塊20連接。
如圖1所示,所述供電電源模塊10包括整流橋和至少三組電池組B1、B2和B3,所述整流橋包括至少六個二極管,其中每兩個二極管串聯(lián)形成三組二極管組且兩個串聯(lián)二極管之間具有一個串聯(lián)節(jié)點,所述兩個串聯(lián)二極管通過所述串聯(lián)節(jié)點與對應(yīng)的電池組連接。
在具體實施中,所述整流橋包括第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5和第六二極管D6,第一二極管D1的正極和第二二極管D2的負(fù)極連接并形成第一串聯(lián)節(jié)點J1,第一電池組B1與第一串聯(lián)節(jié)點J1連接,第三二極管D3的正極和第四二極管D4的負(fù)極連接并形成第二串聯(lián)節(jié)點J2,第二電池組B2與第二串聯(lián)節(jié)點J2連接,第五二極管D5的正極和第六二極管D6的負(fù)極連接并形成第三串聯(lián)節(jié)點J1,第三電池組B3與第三串聯(lián)節(jié)點J3連接。雖然所述整流橋包括至少六個二極管,但是所述整流橋是一個整體,具有三個連接節(jié)點分別與三組電池組一一對應(yīng)連接。
從上述的方案可以看出,相比每組電池組串聯(lián)一個二極管,整流橋規(guī)格很小,占用空間小,安裝條件強,另外用一個整流橋代替3個二極管可減少成本;而且減少安裝二極管的時間,提高作業(yè)效率。
在具體實施中,所述供電電源模塊還包括一個與三組二極管組并聯(lián)的吸收電路,可以防止整流橋過壓擊穿,有效的保護了整流橋可正常并聯(lián)使用。具體的,所述吸收電路包括至少一個電阻R和與所述電阻串聯(lián)的至少一個電容C,如圖1和圖2所示,電阻R與所述電容C串聯(lián)連接之后與三組二極管組并聯(lián),即電阻R與所述電容C串聯(lián)連接之后與所述DC/DC電源模塊20并聯(lián)連接。通過電路中的電容C防止電路中電壓突變,且電容C具有通交流阻直流的功能,在上電瞬間進行充電時,可以吸收尖峰狀態(tài)的過電壓,起到延時作用,另外串聯(lián)的電阻R起到阻尼作用,可以消耗過電壓的能量,從而抑制電路的震蕩。
在具體實施中,如圖2所示,假設(shè)上電時第3組電池組的電壓最高,第3組二極管正向?qū)?,UC=0,得到U2=U1+0.5,U0-U2=UR+UC,即U0-U1=UR+0.5;從而保證整流橋中的二極管不被過壓擊穿,即U0-U1小于1600V。另外電路中電阻的選擇R=((2-4)*535)If,If=0.367Id,(Id表示直流電流值),電路中電阻的選擇大功率小阻值的阻尼電阻。電路中電容C=(2.5-5)*10-8If。當(dāng)關(guān)閉開關(guān)時瞬間,儲存在電容里的能量可以通過RC電路中的電阻以熱能的形式消耗掉。
本實用新型還提供一種實施例的移動補電車,所述補電車包括上述的電源裝置。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。