本實用新型與27.5kV電氣化鐵道供電系統(tǒng)有關。

背景技術：
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諧波問題是一個自從電氣化鐵路誕生以來就一直存在的問題，早期的交直機車產(chǎn)生的諧波電流頻率較低，主要是3次、5次、7次、9次等諧波電流，通常通過在牽引母線上加裝單調諧濾波器的方法，把27.5kV進線電源處的電壓綜合畸變率降低到許可范圍內。

隨著動車、大功率機車等交直交機車投入運營，諧波問題的表現(xiàn)形式發(fā)生了變化，作為一種非線性負載，其注入牽引供電系統(tǒng)的是奇次諧波電流，從3次諧波電流一直到60多次諧波電流都有含量，交直交機車向牽引供電系統(tǒng)注入的低次諧波電流幅值大幅下降，但高次諧波電流含量變得相對豐富，從目前投運的交直交機車情況來看，基本上存在兩個諧波電流群，一個是分布在等效開關頻率±1和±3次的諧波電流群，另一個則是分布在50次到60次之間的諧波電流群（依賴于不同機車型號）。

無論是低次諧波電流還是高次諧波電流，都有可能影響到牽引供電系統(tǒng)相關設備的安全可靠運行，特別是對低壓電氣設備的損害，燒毀控制設備、通訊設備的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

技術實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是提供一種電路簡單，使用和維護成本低，功損耗小，防止變壓器輸出抑制諧波電流對低壓電氣設備可能產(chǎn)生的破壞的大功率機車供電系統(tǒng)單相諧波抑制裝置。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

由電感L和電容C串聯(lián)電路與零線并聯(lián)組成諧振電路，牽引變電所所用變壓器輸出端與諧振電路輸入端in連接，諧振電路輸出端out與低壓電器設備連接。

電感L的值=15-25mh，電容C的值=300-500uF。

本實用新型的工作原理是：采用LC串聯(lián)諧振電路，當有基波（50Hz）通過單相諧波抑制裝置時，單相諧波抑制裝置對基波呈很低的阻抗，使基波幾乎沒有損耗的傳遞到低壓用電設備上，當基波以外的其他諧波電流試圖通過單相諧波抑制裝置時，單相諧波抑制裝置對這些諧波呈很高的阻抗，使諧波電流無法通過單相諧波抑制裝置，滲透到低壓用電設備上，具有了很好的工程應用價值。

本實用新型的有益效果如下：

解決了所用變壓器向低壓電氣設備供電時，輸出電壓由于諧波的滲透對低壓用電設備所造成的損壞，經(jīng)過現(xiàn)場運行測試，經(jīng)過單相諧波抑制裝置的濾除，低壓供電線路諧波水平已達到國家相關標準要求，應用所用變供電的低壓電器設備因諧波損壞的問題從根本上得到解決。

本實用新型電路簡單，使用和維護成本低，有功損耗小，發(fā)熱量低，可靠性高；本實用新型實現(xiàn)了對所用變壓器輸出電壓諧波的有效抑制，經(jīng)過掛網(wǎng)運行測試，相關低壓供電線路諧波水平已達到國家相關標準要求。

附圖說明：

圖1為本實用新型電氣原理圖。

具體實施方式：

由電感L和電容C串聯(lián)電路與零線并聯(lián)組成諧振電路，牽引變電所所用變壓器輸出端與諧振電路輸入端in連接，諧振電路輸出端out與低壓電器設備連接。

電感L為CKDG-5/24,20mh，電容C為MKPA-450,400uF。