本發(fā)明涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車在試制階段，需將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)合裝后再裝配至整車上。其中，合裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)時(shí)需要工裝進(jìn)行輔助，但是，傳統(tǒng)工裝設(shè)計(jì)方式為在底板上制作驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)，但是其支持位置無法調(diào)整，因而傳統(tǒng)用于裝配驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)的工裝只能兼顧2～3種車型，應(yīng)用范圍具有局限性。另外，新車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)合裝時(shí)需設(shè)計(jì)、制作專用的支撐結(jié)構(gòu)，不但成本高，而且周期長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝，能夠靈活地調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)的支撐位置，可滿足不同車型試制階段柔性化裝配需求，從而解決了傳統(tǒng)工裝柔性差、調(diào)整困難的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝，包括：

工作臺(tái)；

用于支撐減速機(jī)的第一支撐結(jié)構(gòu)；

用于支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二支撐結(jié)構(gòu)；

其中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)和所述第二支撐結(jié)構(gòu)均包括：至少兩個(gè)相互平行設(shè)置的第一調(diào)節(jié)槽、至少三個(gè)相互平行設(shè)置的第二調(diào)節(jié)槽和至少三個(gè)可伸縮的調(diào)節(jié)桿，所述第一調(diào)節(jié)槽固定在所述工作臺(tái)上，所述第二調(diào)節(jié)槽與所述第一調(diào)節(jié)槽可拆卸連接，且所述第二調(diào)節(jié)槽與所述第一調(diào)節(jié)槽相互垂直，所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述第二調(diào)節(jié)槽可拆卸連接，且所述調(diào)節(jié)桿分別與所述第一調(diào)節(jié)槽和所述第二調(diào)節(jié)槽相互垂直。

其中，上述方案中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)第一支撐塊，所述第一支撐塊位于所述第一支撐結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿的另一端與所述減速機(jī)之間。

其中，上述方案中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿的另一端上設(shè)置有第一長圓孔，所述第一支撐塊上設(shè)置有第一凸出部，所述第一凸出部嵌入在所述第一長圓孔內(nèi)。

其中，上述方案中，所述第二支撐結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)第二支撐塊，所述第二支撐塊位于所述第二支撐結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間。

其中，上述方案中，所述第二支撐結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿的另一端上設(shè)置有第二長圓孔，所述第二支撐塊上設(shè)置有第二凸出部，所述第二凸出部嵌入在所述第二長圓孔內(nèi)。

其中，上述方案中，所述調(diào)節(jié)桿包括調(diào)整柱和調(diào)整筒，所述調(diào)整筒上設(shè)置有一螺紋孔，其中，一旋緊螺栓與所述螺紋孔相配合將所述調(diào)整柱固定在所述調(diào)整筒內(nèi)。

其中，上述方案中，所述調(diào)節(jié)桿的另一端固定連接有第一T型螺栓，且第一緊固螺母套設(shè)在所述第一T型螺栓上，其中，所述第一T型螺栓的螺栓頭卡接在所述第二調(diào)節(jié)槽內(nèi)，并通過所述第一緊固螺母與所述第二調(diào)節(jié)槽緊固。

其中，上述方案中，所述第二調(diào)節(jié)槽上設(shè)置有過孔，第二T型螺栓的螺栓頭卡接在所述第一調(diào)節(jié)槽內(nèi)，且所述第二T型螺栓穿過所述過孔，并通過第二緊固螺母與所述第二調(diào)節(jié)槽緊固。

其中，上述方案中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)固定在所述工作臺(tái)上的第一滑軌，每一個(gè)所述第一滑軌上套設(shè)有至少兩個(gè)可沿所述第一滑軌移動(dòng)的第一滑塊，所述第一支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽與所述第一滑軌一一對應(yīng)，且所述第一支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽與相對應(yīng)的所述第一滑軌上的所述第一滑塊固定連接。

其中，上述方案中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)還包括第一底板，所述第一底板固定連接在所述第一支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽與所述第一滑塊之間。

其中，上述方案中，所述第二支撐結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)固定在所述工作臺(tái)上的第二滑軌，每一個(gè)所述第二滑軌上套設(shè)有至少兩個(gè)可沿所述第二滑軌移動(dòng)的第二滑塊，所述第二支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽與所述第二滑軌一一對應(yīng)，且所述第二支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽與相對應(yīng)的所述第二滑軌上的所述第二滑塊固定連接。

其中，上述方案中，所述第二支撐結(jié)構(gòu)還包括第二底板，所述第二底板固定連接在所述第二支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽與所述第二滑塊之間。

其中，上述方案中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽、所述第一底板和所述第一滑塊通過螺栓固定連接。

其中，上述方案中，所述第二支撐結(jié)構(gòu)的第一調(diào)節(jié)槽、所述第二底板和所述第二滑塊通過螺栓固定連接。

其中，上述方案中，所述工作臺(tái)上設(shè)置有工作輪。

其中，上述方案中，所述工作輪包括兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪和兩個(gè)定向輪。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例中，用于支撐減速機(jī)的第一支撐結(jié)構(gòu)和用于支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二支撐結(jié)構(gòu)，均包括可沿X方向調(diào)節(jié)的第一調(diào)節(jié)槽、可沿Y方向調(diào)節(jié)的第二調(diào)節(jié)槽以及可沿Z方向調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)桿(X方向、Y方向、Z方向相互垂直)。因此，用于支撐減速機(jī)的第一支撐結(jié)構(gòu)和用于支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二支撐結(jié)構(gòu)，均可以在X、Y、Z三個(gè)方向上進(jìn)行調(diào)整，從而靈活地調(diào)整減速機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的支撐位置，滿足了不同車型試制階段柔性化裝配需求，解決了傳統(tǒng)工裝柔性差、調(diào)整困難的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例的描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)與本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝的配合示意圖之一；

圖3表示驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)與本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝的配合示意圖之二；

圖4表示本發(fā)明實(shí)施例中的第一支撐塊與調(diào)節(jié)桿的配合示意圖；

圖5表示本發(fā)明實(shí)施例中的調(diào)節(jié)桿與第二調(diào)節(jié)槽之間的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6表示本發(fā)明實(shí)施例中的第二調(diào)節(jié)槽與第一調(diào)節(jié)槽之間的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7表示本發(fā)明實(shí)施例中的第一調(diào)節(jié)槽與第一底板以及第一滑塊之間的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、第一支撐結(jié)構(gòu)；2、第二支撐結(jié)構(gòu)；101、第一調(diào)節(jié)槽；102、第二調(diào)節(jié)槽；103、調(diào)節(jié)桿；104、第一滑軌；105、第一滑塊；106、第一底板；107、第一支撐塊；108、第一長圓孔；109、第一凸出部；110、第一T型螺栓；111、第一緊固螺母；112、第二T型螺栓；113、第二緊固螺母；1031、調(diào)整柱；1032、調(diào)整筒；1033、旋緊螺栓；3、工作臺(tái)；302、轉(zhuǎn)向輪；303、定向輪；4、減速機(jī)；5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝，如圖1～3所示，包括：

工作臺(tái)3；

用于支撐減速機(jī)4的第一支撐結(jié)構(gòu)1；

用于支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的第二支撐結(jié)構(gòu)2；

其中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1和所述第二支撐結(jié)構(gòu)2均包括：至少兩個(gè)相互平行設(shè)置的第一調(diào)節(jié)槽101、至少三個(gè)相互平行設(shè)置的第二調(diào)節(jié)槽102和至少三個(gè)可伸縮的調(diào)節(jié)桿103，所述第一調(diào)節(jié)槽101固定在所述工作臺(tái)3上，所述第二調(diào)節(jié)槽102與所述第一調(diào)節(jié)槽101可拆卸連接，且所述第二調(diào)節(jié)槽102與所述第一調(diào)節(jié)槽101相互垂直，所述調(diào)節(jié)桿103的一端與所述第二調(diào)節(jié)槽102可拆卸連接，且所述調(diào)節(jié)桿103分別與所述第一調(diào)節(jié)槽101和所述第二調(diào)節(jié)槽102相互垂直。

其中，由于第一調(diào)節(jié)槽101、第二調(diào)節(jié)槽102和調(diào)節(jié)桿103之間相互垂直，因此第一調(diào)節(jié)槽101、第二調(diào)節(jié)槽102和調(diào)節(jié)桿103可構(gòu)成空間坐標(biāo)系，即第一調(diào)節(jié)槽101代表X方向、第二調(diào)節(jié)槽102代表Y方向，調(diào)節(jié)桿103代表Z方向。因此，第一支撐結(jié)構(gòu)1和第二支撐結(jié)構(gòu)2均可以在X、Y、Z方向進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)對減速機(jī)4和驅(qū)動(dòng)電機(jī)5支撐位置的調(diào)整，從而滿足不同車型試制階段柔性化裝配需求。

優(yōu)選地，如圖3所示，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1還包括多個(gè)第一支撐塊107，所述第一支撐塊107位于所述第一支撐結(jié)構(gòu)1的調(diào)節(jié)桿103的另一端與所述減速機(jī)4之間。其中，第一支撐塊107的設(shè)置，能夠增加調(diào)節(jié)桿103與減速機(jī)4之間的相對穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，所述第一支撐塊107的形狀可以與減速機(jī)4的支撐部位相匹配，使得第一支撐塊107可以與減速機(jī)4的支撐部位相貼合，進(jìn)一步增強(qiáng)調(diào)節(jié)桿103與減速機(jī)4之間的相對穩(wěn)定性。

此外，如圖4所示，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1的調(diào)節(jié)桿103的另一端上設(shè)置有第一長圓孔108，所述第一支撐塊107上設(shè)置有第一凸出部109，所述第一凸出部109嵌入在所述第一長圓孔108內(nèi)，從而防止第一支撐塊107與調(diào)節(jié)桿103之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而增強(qiáng)了第一支撐結(jié)構(gòu)1對減速機(jī)4的支撐穩(wěn)定性。其中，第一長圓孔108也可以更換為其他形狀，例如長方形，同樣可以防止第一支撐塊107與調(diào)節(jié)桿103之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)。

同理，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2還包括多個(gè)第二支撐塊，所述第二支撐塊位于所述第二支撐結(jié)構(gòu)2的調(diào)節(jié)桿103的另一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5之間。其中，第二支撐塊的設(shè)置，能夠增加調(diào)節(jié)桿103與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5之間的相對穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，所述第二支撐塊的形狀可以與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的支撐部位相匹配，使得第二支撐塊可以與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的支撐部位相貼合，進(jìn)一步增強(qiáng)調(diào)節(jié)桿103與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5之間的相對穩(wěn)定性。

此外，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2的調(diào)節(jié)桿103的另一端上設(shè)置有第二長圓孔，所述第二支撐塊上設(shè)置有第二凸出部，所述第二凸出部嵌入在所述第二長圓孔內(nèi)，從而防止第二支撐塊與調(diào)節(jié)桿103之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而增強(qiáng)了第二支撐結(jié)構(gòu)2對驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的支撐穩(wěn)定性。其中，第二長圓孔也可以更換為其他形狀，例如長方形，同樣可以防止第二支撐塊與調(diào)節(jié)桿103之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，如圖5所示，所述調(diào)節(jié)桿103包括調(diào)整柱1031和調(diào)整筒1032，所述調(diào)整筒1032上設(shè)置有一螺紋孔，其中，一旋緊螺栓1033與所述螺紋孔相配合將所述調(diào)整柱1031固定在所述調(diào)整筒1032內(nèi)。即，當(dāng)旋緊螺栓1033從螺紋孔中旋出至少部分，使得調(diào)整柱1031可以沿調(diào)整筒1032滑動(dòng)時(shí)，可以將調(diào)整柱1031調(diào)整到適當(dāng)位置，然后利用旋緊螺栓1033將調(diào)整柱1031固定在調(diào)整筒1032內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)桿103在Z方向上的調(diào)整。由此可知，調(diào)節(jié)桿的此種結(jié)構(gòu)能夠使得支撐位置在Z方向上的調(diào)整更加方便，而且便于緊固。

優(yōu)選地，如圖5所示，所述調(diào)節(jié)桿103的另一端固定連接有第一T型螺栓110，且第一緊固螺母111套設(shè)在所述第一T型螺栓110上，其中，所述第一T型螺栓110的螺栓頭卡接在所述第二調(diào)節(jié)槽102內(nèi)，并通過所述第一緊固螺母111與所述第二調(diào)節(jié)槽102緊固。其中，可通過旋開第一緊固螺母111，使得第一T型螺栓110可以沿第二調(diào)節(jié)槽102滑動(dòng)，從而改變調(diào)節(jié)桿103在第二調(diào)節(jié)槽102上的位置，即實(shí)現(xiàn)支撐位置在Y方向上的調(diào)整。由此可知，調(diào)節(jié)桿103與第二調(diào)節(jié)槽102的此種裝配結(jié)構(gòu)，能夠使得支撐位置在Y方向上的調(diào)整更加方便，而且便于緊固。

優(yōu)選地，如圖6所示，所述第二調(diào)節(jié)槽102上設(shè)置有過孔，第二T型螺栓112的螺栓頭卡接在所述第一調(diào)節(jié)槽101內(nèi)，且所述第二T型螺栓112穿過所述過孔，并通過第二緊固螺母113與所述第二調(diào)節(jié)槽102緊固。其中，可通過旋開第二緊固螺母113，使得第二T型螺栓112可以沿第一調(diào)節(jié)槽101滑動(dòng)，從而改變第二調(diào)節(jié)槽102在第一調(diào)節(jié)槽101上的位置，即實(shí)現(xiàn)支撐位置在X方向上的調(diào)整。由此可知，第二調(diào)節(jié)槽102與第一調(diào)節(jié)槽101的此種裝配結(jié)構(gòu)，能夠使得支撐位置在X方向上的調(diào)整更加方便，而且便于緊固。

優(yōu)選地，如圖7所示，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1還包括至少兩個(gè)固定在所述工作臺(tái)3上的第一滑軌104，每一個(gè)所述第一滑軌104上套設(shè)有至少兩個(gè)可沿所述第一滑軌104移動(dòng)的第一滑塊105，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1的第一調(diào)節(jié)槽101與所述第一滑軌104一一對應(yīng)，且所述第一支撐結(jié)構(gòu)1的第一調(diào)節(jié)槽101與相對應(yīng)的所述第一滑軌104上的所述第一滑塊105固定連接。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5位置固定后，可通過第一滑塊105沿第一滑軌104滑動(dòng)，將減速機(jī)4靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)5或遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，即實(shí)現(xiàn)對減速機(jī)4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5之間的相對距離的調(diào)整，從而便于將減速機(jī)4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5進(jìn)行合裝。

優(yōu)選地，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1還包括第一底板106，所述第一底板106固定連接在所述第一支撐結(jié)構(gòu)1的第一調(diào)節(jié)槽101與所述第一滑塊105之間，從而將用于調(diào)整支撐位置的第一調(diào)節(jié)槽101、第二調(diào)節(jié)槽102以及調(diào)節(jié)桿103設(shè)置于第一底板106的一側(cè)，而將第一滑軌104和第一滑塊105設(shè)置于第一底板106的另一側(cè)，使得第一支撐結(jié)構(gòu)1在整體上更加整齊美觀。

進(jìn)一步地，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1的第一調(diào)節(jié)槽101、所述第一底板106和所述第一滑塊105通過螺栓固定連接。即第一調(diào)節(jié)槽101、第一底板106和第一滑塊105上分別設(shè)置有用于穿過螺栓的過孔或螺紋孔，使得通過螺栓與螺母的配合能夠?qū)⒌谝恢谓Y(jié)構(gòu)1的第一調(diào)節(jié)槽101、第一底板106和第一滑塊105牢固地固定在一起。

優(yōu)選地，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2還包括至少兩個(gè)固定在所述工作臺(tái)3上的第二滑軌，每一個(gè)所述第二滑軌上套設(shè)有至少兩個(gè)可沿所述第二滑軌移動(dòng)的第二滑塊，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2的第一調(diào)節(jié)槽101與所述第二滑軌一一對應(yīng)，且所述第二支撐結(jié)構(gòu)2的第一調(diào)節(jié)槽101與相對應(yīng)的所述第二滑軌上的所述第二滑塊固定連接。此時(shí)，減速機(jī)4位置固定后，可通過第二滑塊沿第二滑軌滑動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)5靠近減速機(jī)4或遠(yuǎn)離減速機(jī)4，即實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與減速機(jī)4之間的相對距離的調(diào)整，從而便于將減速機(jī)4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5進(jìn)行合裝。

優(yōu)選地，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2還包括第二底板，所述第二底板固定連接在所述第二支撐結(jié)構(gòu)2的第一調(diào)節(jié)槽101與所述第二滑塊之間，從而將用于調(diào)整支撐位置的第一調(diào)節(jié)槽101、第二調(diào)節(jié)槽102以及調(diào)節(jié)桿103設(shè)置于第二底板的一側(cè)，而將第二滑軌和第二滑塊設(shè)置于第二底板的另一側(cè)，使得第二支撐結(jié)構(gòu)2在整體上更加整齊美觀。

進(jìn)一步地，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2的第一調(diào)節(jié)槽101、所述第二底板和所述第二滑塊通過螺栓固定連接。即第一調(diào)節(jié)槽101、第二底板和第二滑塊上分別設(shè)置有用于穿過螺栓的過孔或螺紋孔，使得通過螺栓與螺母的配合能夠?qū)⒌诙谓Y(jié)構(gòu)2的第一調(diào)節(jié)槽101、第二底板和第二滑塊固定在一起。

優(yōu)選地，如圖1所示，所述工作臺(tái)3上設(shè)置有工作輪，從而便于將合裝完畢的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與減速機(jī)4移到其他工位進(jìn)行其他裝配工位，或者在需要維修時(shí)，便于移到維修工位。

進(jìn)一步地，如圖1所示，所述工作輪包括兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪302和兩個(gè)定向輪303，從而更加便于工作臺(tái)3的移動(dòng)。

綜上所述，本發(fā)明的實(shí)施例中，用于支撐減速機(jī)4的第一支撐結(jié)構(gòu)1和用于支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的第二支撐結(jié)構(gòu)2，均可以在X、Y、Z三個(gè)方向上進(jìn)行調(diào)整，從而靈活地調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)5和減速機(jī)4的支撐位置，滿足了不同車型試制階段柔性化裝配需求，解決了傳統(tǒng)工裝柔性差、調(diào)整困難的問題。

即本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)的合裝工裝，可以適用所有車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與減速機(jī)4的合裝。其中，增加新車型時(shí)只需通過第一調(diào)節(jié)槽101、第二調(diào)節(jié)槽102以及調(diào)節(jié)桿103來調(diào)整支撐位置，還可通過增加調(diào)節(jié)桿103的數(shù)量來滿足不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)5以及不同減速機(jī)4的支撐需求。此外，本發(fā)明的實(shí)施例在對驅(qū)動(dòng)電機(jī)5和減速機(jī)4進(jìn)行合裝時(shí)，通過滑軌與滑塊之間的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)直線滑軌合裝，不需吊裝，因此合裝精度高、操作方便。

另外，在汽車的裝配過程中，后續(xù)還可能存在其他零部件的柔性合裝，例如變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)合裝，也可以采用本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行裝配。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。