本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車控制器保護(hù)電路，特別涉及一種電動(dòng)汽車控制器濾波電容主動(dòng)放電電路。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車控制器大多需要在內(nèi)部電源兩端加濾波電容以保證母線電壓的波動(dòng)在可接受范圍。在控制器工作完成后，外部系統(tǒng)電源會(huì)關(guān)閉，這時(shí)濾波電容內(nèi)部存儲(chǔ)的電能不釋放的話，會(huì)對(duì)控制器造成安全隱患。

市場(chǎng)上的控制新能源汽車控制器，現(xiàn)有技術(shù)直接并聯(lián)放電電阻?？刂破鞑患臃烹婋娐肥遣豢扇〉?，存在損壞控制器的安全隱患。直接在電容正負(fù)極并聯(lián)電阻存在兩點(diǎn)缺點(diǎn)：第一會(huì)對(duì)能源產(chǎn)生浪費(fèi)，由于放電電阻是直接并聯(lián)正負(fù)兩端的，控制器在得電狀態(tài)時(shí)放電電阻一直在放電，一直放電則會(huì)使電能浪費(fèi)，影響汽車的電量；第二會(huì)對(duì)控制器產(chǎn)生不良影響，由于放電電阻一直處在放電狀態(tài)，其產(chǎn)生熱量也大大提高，使得控制器的溫升，眾所周知溫度對(duì)電子元器件的壽命以及可靠性影響是很大的。以上兩個(gè)缺點(diǎn)使得現(xiàn)有技術(shù)在電容器影響著電動(dòng)汽車控制器的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電容汽車控制器濾波電容主動(dòng)放電電路，解決現(xiàn)有技術(shù)中濾波電容放電電路的缺陷，使得放電電路能夠根據(jù)控制器是否工作來主動(dòng)的確認(rèn)濾波電容是否需要放電。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案包括設(shè)置在控制器電源兩端的濾波電容C，所述的主動(dòng)放電電路還包括控制模塊和放電模塊，所述的放電模塊并聯(lián)在濾波電容C兩端(B+,B-)，所述的控制模塊控制放電電路是否對(duì)電容C進(jìn)行放電，所述的控制模塊與控制器連接。

所述的控制模塊包括光耦合器U1，所述的光耦合器接收控制器的輸出信號(hào)，所述的光耦合器的輸出端與三極管Q2的基極連接，電阻R4和電阻R8并聯(lián)在濾波電容C兩端(B+，B-)形成分壓電路為三極管Q2基極提供基極電壓，所述的三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q1的基極連接，所述的三極管Q1的發(fā)射極與集電極兩端并聯(lián)電阻R3，電阻R2與電阻R6并聯(lián)在濾波電容兩端(B+，B-)形成分壓電路為三極管Q1基極提供基極電壓，濾波電容C的B+端通過電阻R1與三極管Q1的集電極連接，所述的三極管Q1的發(fā)射極與三極管Q2的集電極均與濾波電容的B-端連接。

所述的放電電路為放電電阻R。所述的三極管Q1為NPN型三極管，所述的三極管Q2為PNP型三極管。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是放電電路根據(jù)控制器的供電電路確定是否對(duì)濾波電容放電，使得放電更加準(zhǔn)確，使得在控制器關(guān)閉的情況下快速釋放電容存儲(chǔ)的能量；解決現(xiàn)有技術(shù)中放電電路持續(xù)放電帶來的能耗和發(fā)熱的缺陷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的主動(dòng)放電電路的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

如圖1所示，本發(fā)明的主動(dòng)放電電路并聯(lián)在需要放電的濾波電容C兩端。控制器的輸出端分別通過Vin和Vout與光耦合器U1連接，光耦合器U1接收來自控制器的電信號(hào)。濾波電容的兩端分別為正極B+端和負(fù)極B-端，光耦的輸出端一端與三極管Q2的基極連接，另一端連接在濾波電容的B-端。三極管Q2的集電極與濾波電容C的B-端連接，三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q1的基極連接。三極管Q1的集電極與發(fā)射極并聯(lián)電阻R3，濾波電容的B+端通過放電電阻器R1與三極管Q1的集電極連接。三極管Q1為NPN型三極管，三極管Q2為PNP型三極管。

電阻R4和電阻R8串聯(lián)后并聯(lián)在濾波電容兩端，形成分壓電路，三極管的基極連接在電阻R4和電阻R8的之間。電阻R2一端與B+端連接，另一端分別通過電流電阻R5與三極管Q1的基極連接，通過電阻R6與濾波電容C的B-端連接，電容C1并聯(lián)在電阻R6的兩端，穩(wěn)壓管W1正極與濾波電容C的B-端連接，負(fù)極與三極管Q2的發(fā)射極連接。電阻R8兩端并聯(lián)電容C2。電阻R4和電阻R8形成分壓電路，為三極管Q2的基極提供驅(qū)動(dòng)電壓，電容C2保證電壓在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)保持不變。同理電阻R2和電阻R6并聯(lián)在濾波電容兩端形成分壓電路為三極管Q1的基極提供電壓，電容C1保持電壓不變。再主動(dòng)放電過程中保證三極管Q1和Q2始終處在所需的狀態(tài)，持續(xù)使濾波電容放電。光耦合器起到信號(hào)隔離的作用，使得整個(gè)電路更加穩(wěn)定。

整個(gè)電路的工作原理是：當(dāng)控制器電源開啟，控制器持續(xù)工作，與控制器連接的光耦合器會(huì)持續(xù)的接收到控制器的電信號(hào)，并輸出到三極管Q2的基極，使得三極管Q2處于導(dǎo)通工作狀態(tài)，由于三極管導(dǎo)通內(nèi)阻很小，Vc近似為0V，則三極管Q2工作會(huì)拉低三極管Q1的基極電平，使得三極管Q1不能夠?qū)ǎ龢O管Q1不工作，處于斷路的狀態(tài)，電阻R3電阻值非常大，使得整個(gè)并聯(lián)在濾波電容兩端的電阻達(dá)到斷路狀態(tài)，相當(dāng)于斷路狀態(tài)，濾波電容不放電；當(dāng)汽車控制器的電源關(guān)閉時(shí)，汽車控制器不工作，光耦合器的輸入端沒有信號(hào)輸入，光耦合器不工作，三極管Q2不工作，三極管Q1基極電壓由電阻R2和電阻R6分壓得到，三極管Q1導(dǎo)通，由于三極管導(dǎo)通內(nèi)阻很小，電阻R3相當(dāng)于被短路，整個(gè)電路等效為濾波電容C的B+端輸出依次經(jīng)過電阻R1.三極管Q1到達(dá)濾波電容C的B-端，形成放電回路，放電電阻R1對(duì)濾波電容放電。

以上主動(dòng)放電電路采用電路模塊主動(dòng)采集汽車控制器的工作狀態(tài)來控制整個(gè)放電點(diǎn)路是否工作，沒有采用額外的控制器件，放電穩(wěn)定可靠。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。