本發(fā)明涉及充電樁領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)充電站是指為電動(dòng)汽車(chē)充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)主要的充電方式有普通充電的充電樁、快速充電的充電站及可更換電池的換電站。但是這三種方式都有一定的弊端，但共同缺陷在于：有線連接的共同標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。普通充電方式多為交流充電，一次需要八到十個(gè)小時(shí)才能充滿，這將大量占用充電等待時(shí)間，增大充電站建設(shè)規(guī)模。快速充電方式多為直流充電，一次充電需要幾十分鐘，而快速充電會(huì)降低電池的使用壽命，而且對(duì)城市電網(wǎng)的沖擊不可忽視。而更換電池的方式主要面臨的問(wèn)題有電池的電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化、電池的流通管理問(wèn)題等等。隨著無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸將目光放在無(wú)線充電技術(shù)，研究其在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁，一方面，對(duì)充電樁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)備實(shí)現(xiàn)和改良，從整體上提高充電樁的性能；另一方面，在充電樁本身上集成了識(shí)別車(chē)輛的紅外線傳感陣列和識(shí)別電動(dòng)車(chē)輛的排氣管檢測(cè)設(shè)備，用于采集附近道路經(jīng)過(guò)的汽車(chē)總數(shù)、電動(dòng)車(chē)數(shù)量和非電動(dòng)車(chē)數(shù)量，并通過(guò)時(shí)分雙工通信設(shè)備上傳給充電樁規(guī)劃者，使得附近道路經(jīng)過(guò)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量與相應(yīng)位置的充電樁的配置相適應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁，所述充電樁包括紅外線傳感陣列、充電樁主體結(jié)構(gòu)、mmc存儲(chǔ)卡、排氣管檢測(cè)設(shè)備、時(shí)分雙工通信設(shè)備和at89c51單片機(jī)，紅外線傳感陣列用于檢測(cè)充電樁附近道路是否有汽車(chē)通過(guò)，mmc存儲(chǔ)卡和排氣管檢測(cè)設(shè)備用于檢測(cè)通過(guò)汽車(chē)的車(chē)輛類(lèi)型，充電樁主體結(jié)構(gòu)用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電，at89c51單片機(jī)與紅外線傳感陣列、排氣管檢測(cè)設(shè)備和時(shí)分雙工通信設(shè)備分別連接。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁中，包括：紅外線傳感陣列，水平設(shè)置在充電樁附近道路位置，由多個(gè)紅外線傳感單元組成，根據(jù)同時(shí)被觸發(fā)的紅外線傳感單元的數(shù)量確定充電樁附近道路是否存在汽車(chē)行駛通過(guò)，當(dāng)確定存在汽車(chē)行駛通過(guò)時(shí)發(fā)出汽車(chē)通過(guò)信號(hào)，其中，紅外線傳感陣列的水平寬度大于等于最長(zhǎng)汽車(chē)的長(zhǎng)度，多個(gè)紅外線傳感單元為等間隔均勻分布；充電樁主體結(jié)構(gòu)，包括充電樁外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭；電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測(cè)器和第一輸出接口，第一開(kāi)關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開(kāi)關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測(cè)器，第一輸出接口包括四個(gè)輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端；電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開(kāi)關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開(kāi)關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個(gè)輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動(dòng)汽車(chē)的充電插頭連接；時(shí)分雙工通信設(shè)備，設(shè)置在充電樁外殼上，與遠(yuǎn)端的電動(dòng)汽車(chē)信息采集中心建立無(wú)線雙向通信 鏈路；mmc存儲(chǔ)卡，預(yù)先存儲(chǔ)了排氣管灰度上限閾值、排氣管灰度下限閾值和各類(lèi)排氣管基準(zhǔn)模版，排氣管灰度上限閾值和排氣管灰度下限閾值用于將圖像中的排氣管與背景分離，所述各類(lèi)排氣管基準(zhǔn)模版為對(duì)各類(lèi)用油汽車(chē)的基準(zhǔn)排氣管預(yù)先進(jìn)行拍攝所得到的各個(gè)圖像，所述排氣管灰度上限閾值和所述排氣管灰度下限閾值的取值范圍均為0-255，所述排氣管灰度上限閾值大于所述排氣管灰度下限閾值；ccd拍攝設(shè)備，用于對(duì)充電樁附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像，所述附近道路圖像的分辨率為3840×2160；排氣管檢測(cè)設(shè)備，與mmc存儲(chǔ)卡連接，包括邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備；所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備與所述ccd拍攝設(shè)備連接，用于對(duì)所述附近道路圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)處理以獲得邊緣增強(qiáng)圖像；所述haar小波濾波子設(shè)備與所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備連接，用于對(duì)所述邊緣增強(qiáng)圖像采用基于2階haar小波基的小波濾波處理，以濾除所述邊緣增強(qiáng)圖像中的高斯噪聲，獲得小波濾波圖像；所述中值濾波子設(shè)備與所述haar小波濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述小波濾波圖像執(zhí)行中值濾波處理，以獲得中值濾波圖像；所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述中值濾波圖像執(zhí)行尺度變換增強(qiáng)處理，以增強(qiáng)圖像中目標(biāo)與背景的對(duì)比度，獲得對(duì)比度增強(qiáng)圖像；所述目標(biāo)分割子設(shè)備與所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備連接，將所述對(duì)比度增強(qiáng)圖像中像素灰度值在排氣管灰度上限閾值和排氣管灰度下限閾值之間的所有像素組成排氣管子圖像；所述目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備與所述目標(biāo)分割子設(shè)備連接，將所述排氣管子圖像與各類(lèi)用油汽車(chē)的排氣管基準(zhǔn)模版逐一匹配，匹配成功，則輸出存在排氣管信號(hào)，并輸出匹配成功的排氣管基準(zhǔn)模版對(duì)應(yīng)的用油汽車(chē)類(lèi)型，匹配失敗，則輸出不存在排氣管信號(hào)；at89c51單片機(jī)，設(shè)置在充電樁外殼內(nèi)，與時(shí)分雙工通信設(shè)備、排氣管檢測(cè)設(shè)備和紅外線傳感陣列分別連接，當(dāng)接收到汽車(chē)通過(guò)信號(hào)時(shí)，汽車(chē)數(shù)量自加1，當(dāng)接收到汽車(chē)通過(guò)信號(hào)且接收到存在排氣管信號(hào)時(shí)，用油汽車(chē)數(shù)量自加1，電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量為汽車(chē)數(shù)量減去用油汽車(chē)數(shù)量，汽車(chē)數(shù)量、用油汽車(chē)數(shù)量和電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量每周自動(dòng)清零，at89c51單片機(jī)通過(guò)時(shí)分雙工通信設(shè)備將汽車(chē)數(shù)量、用油汽車(chē)數(shù)量和電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量發(fā)送給遠(yuǎn)端的電動(dòng)汽車(chē)信息采集中心位置處的服務(wù)器；其中，電壓檢測(cè)器 根據(jù)其所在位置的電壓來(lái)判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動(dòng)汽車(chē)的充電插頭完全連接。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁中，所述充電樁還包括：液晶顯示屏，與at89c51單片機(jī)連接，用于顯示汽車(chē)數(shù)量、用油汽車(chē)數(shù)量和電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁中，所述充電樁還包括：輸入鍵盤(pán)，與at89c51單片機(jī)連接，用于接收電動(dòng)汽車(chē)用戶的輸入操作。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁中，所述充電樁還包括：定時(shí)器，用于提供定時(shí)信號(hào)。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁中：mmc存儲(chǔ)卡設(shè)置在充電樁外殼內(nèi)。

附圖說(shuō)明

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1紅外線傳感陣列；2充電樁主體結(jié)構(gòu)；3mmc存儲(chǔ)卡；4排氣管檢測(cè)設(shè)備；5時(shí)分雙工通信設(shè)備；6at89c51單片機(jī)

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車(chē)的充電樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，功能單一，導(dǎo)致其主要功能即充電功能的效率低下，也無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶的各種附加用戶需求。

同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)燃油汽車(chē)而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車(chē)載充電器。相對(duì)于加油站而言，他由公用充電樁完成充電。電動(dòng)汽車(chē)之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。電動(dòng)汽車(chē)的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閮?nèi)部構(gòu)造的原因，使得其相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，具有各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，然而，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)主要原因在于其充電電網(wǎng)的配置很難與電動(dòng)汽車(chē)的分布情況相適應(yīng)，如果布置太多充電樁，雖然能夠避免電動(dòng)汽車(chē)無(wú)電可充的情況發(fā)生，但是卻占用太多資源，給經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)難以承受的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，相反，如果只在電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)頻繁的道路旁邊布置充電樁，雖然減少了對(duì)資源的占用，但一方面，電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)頻繁的判斷一般依靠過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，判斷不夠科學(xué)，另一方面，容易造成電動(dòng)汽車(chē)難以尋找到充電樁的情況發(fā)生，給電動(dòng)汽車(chē)用戶帶來(lái)時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁，首先，優(yōu)化了現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁結(jié)構(gòu)，提高了充電樁的充電效率，豐富了充電樁的使用體驗(yàn)；其次，在電動(dòng)汽車(chē)的充電樁上增加多個(gè)用于統(tǒng)計(jì)附近道路車(chē)輛類(lèi)型的功能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)附近道路車(chē)輛類(lèi)型的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)和及時(shí)上報(bào)，保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖，所述充電樁包括紅外線傳感陣列、充電樁主體結(jié)構(gòu)、mmc存儲(chǔ)卡、排氣管檢測(cè)設(shè)備、時(shí)分雙工通信設(shè)備和at89c51單片機(jī)，紅外線傳感陣列用于檢測(cè)充電樁附近道路是否有汽車(chē)通過(guò)，mmc存儲(chǔ)卡和排氣管檢測(cè)設(shè)備用于檢測(cè)通過(guò)汽車(chē)的車(chē)輛類(lèi)型，充電樁主體結(jié)構(gòu)用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電，at89c51單片機(jī)與紅外線傳感陣列、排氣管檢測(cè)設(shè)備和時(shí)分雙工通信設(shè)備分別連接。

接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

所述充電樁包括：紅外線傳感陣列，水平設(shè)置在充電樁附近道路位置，由多個(gè)紅外線傳感單元組成，根據(jù)同時(shí)被觸發(fā)的紅外線傳感單元的數(shù)量確定充電樁附近道路是否存在汽車(chē)行駛通過(guò)，當(dāng)確定存在汽車(chē)行駛通過(guò)時(shí)發(fā)出汽車(chē)通過(guò)信號(hào)，其中，紅外線傳感陣列的水平寬度大于等于最長(zhǎng)汽車(chē)的長(zhǎng)度，多個(gè)紅外線傳感單元為等間隔均勻分布。

所述充電樁包括：充電樁主體結(jié)構(gòu)，包括充電樁外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭。

電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測(cè)器和第一輸出接口，第一開(kāi)關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開(kāi)關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測(cè)器，第一輸出接口包括四個(gè)輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端。

電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開(kāi)關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開(kāi)關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個(gè)輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動(dòng)汽車(chē)的充電插頭連接。

所述充電樁包括：時(shí)分雙工通信設(shè)備，設(shè)置在充電樁外殼上，與遠(yuǎn)端的電動(dòng)汽車(chē)信息采集中心建立無(wú)線雙向通信鏈路。

所述充電樁包括：mmc存儲(chǔ)卡，預(yù)先存儲(chǔ)了排氣管灰度上限閾值、排氣管灰度下限閾值和各類(lèi)排氣管基準(zhǔn)模版，排氣管灰度上限閾值和排氣管灰度下限閾值用于將圖像中的排氣管與背景分離，所述各類(lèi)排氣管基準(zhǔn)模版為對(duì)各類(lèi)用油汽車(chē)的基準(zhǔn)排氣管預(yù)先進(jìn)行拍攝所得到的各個(gè)圖像，所述排氣管灰度上限閾值和所述排氣管灰度下限閾值的取值范圍均為0-255，所述排氣管灰度上限閾值大于所述排氣管灰度下限閾值。

所述充電樁包括：ccd拍攝設(shè)備，用于對(duì)充電樁附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像，所述附近道路圖像的分辨率為3840×2160。

所述充電樁包括：排氣管檢測(cè)設(shè)備，與mmc存儲(chǔ)卡連接，包括邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備。

所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備與所述ccd拍攝設(shè)備連接，用于對(duì)所述附近道路圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)處理以獲得邊緣增強(qiáng)圖像；所述haar小波濾波子設(shè)備與所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備連接，用于對(duì)所述邊緣增強(qiáng)圖像采用基于2階haar小波基的小波濾波處理，以濾除所述邊緣增強(qiáng)圖像中的高斯噪聲，獲得小波濾波圖像。

所述中值濾波子設(shè)備與所述haar小波濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述小波濾波圖像執(zhí)行中值濾波處理，以獲得中值濾波圖像；所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于對(duì)所述中值濾波圖像執(zhí)行尺度變換增強(qiáng)處理，以增強(qiáng)圖像中目標(biāo)與背景的對(duì)比度，獲得對(duì)比度增強(qiáng)圖像。

所述目標(biāo)分割子設(shè)備與所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備連接，將所述對(duì)比度增強(qiáng)圖像中像素灰度值在排氣管灰度上限閾值和排氣管灰度下限閾值之間的所有像素組成排氣管子圖像；所述目標(biāo)識(shí)別子設(shè)備與所述目標(biāo)分割子設(shè)備連接，將所述排氣管子圖像與各類(lèi)用油汽車(chē)的排氣管基準(zhǔn)模版逐一匹配，匹配成功，則輸出存在排氣管信號(hào)，并輸出匹配成功的排氣管基準(zhǔn)模版對(duì)應(yīng)的用油汽車(chē)類(lèi)型，匹配失敗，則輸出不存在排氣管信號(hào)。

所述充電樁包括：at89c51單片機(jī)，設(shè)置在充電樁外殼內(nèi)，與時(shí)分雙工通信設(shè)備、排氣管檢測(cè)設(shè)備和紅外線傳感陣列分別連接，當(dāng)接收到汽車(chē)通過(guò)信號(hào)時(shí)，汽車(chē)數(shù)量自加1，當(dāng)接收到汽車(chē)通過(guò)信號(hào)且接收到存在排氣管信號(hào)時(shí)，用油汽車(chē)數(shù)量自加1，電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量為汽車(chē)數(shù)量減去用油汽車(chē)數(shù)量，汽車(chē)數(shù)量、用油汽車(chē)數(shù)量和電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量每周自動(dòng)清零，at89c51單片機(jī)通過(guò)時(shí)分雙工通信設(shè)備將汽車(chē)數(shù)量、用油汽車(chē)數(shù)量和電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量發(fā)送給遠(yuǎn)端的電動(dòng)汽車(chē)信息采集中心位置處的服務(wù)器。

其中，電壓檢測(cè)器根據(jù)其所在位置的電壓來(lái)判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動(dòng)汽車(chē)的充電插頭完全連接。

可選地，在所述電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁中，所述充電樁還包括：液晶顯示屏，與at89c51單片機(jī)連接，用于顯示汽車(chē)數(shù)量、用油汽車(chē)數(shù)量和電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量；輸入鍵盤(pán)，與at89c51單片機(jī)連接，用于接收電動(dòng)汽車(chē)用戶的輸入操作；定時(shí)器，用于提供定時(shí)信號(hào)；以及mmc存儲(chǔ)卡可設(shè)置在充電樁外殼內(nèi)。

另外，4glte是一個(gè)全球通用的標(biāo)準(zhǔn)，包括兩種網(wǎng)絡(luò)模式fdd和 tdd，分別用于成對(duì)頻譜和非成對(duì)頻譜。運(yùn)營(yíng)商最初在兩個(gè)模式之間的取舍純粹出于對(duì)頻譜可用性的考慮。大多運(yùn)營(yíng)商將會(huì)同時(shí)部署兩種網(wǎng)絡(luò)，以便充分利用其擁有的所有頻譜資源。fdd和tdd在技術(shù)上區(qū)別其實(shí)很小，主要區(qū)別就在于采用不同的雙工方式，頻分雙工(fdd)和時(shí)分雙工(tdd)是兩種不同的雙工方式。

fdd是在分離的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)頻率信道上進(jìn)行接收和發(fā)送，用保護(hù)頻段來(lái)分離接收和發(fā)送信道。fdd必須采用成對(duì)的頻率，依靠頻率來(lái)區(qū)分上下行鏈路，其單方向的資源在時(shí)間上是連續(xù)的。fdd在支持對(duì)稱(chēng)業(yè)務(wù)時(shí)，能充分利用上下行的頻譜，但在支持非對(duì)稱(chēng)業(yè)務(wù)時(shí)，頻譜利用率將大大降低。

tdd用時(shí)間來(lái)分離接收和發(fā)送信道。在tdd方式的移動(dòng)通信系統(tǒng)中,接收和發(fā)送使用同一頻率載波的不同時(shí)隙作為信道的承載,其單方向的資源在時(shí)間上是不連續(xù)的，時(shí)間資源在兩個(gè)方向上進(jìn)行了分配。某個(gè)時(shí)間段由基站發(fā)送信號(hào)給移動(dòng)臺(tái)，另外的時(shí)間由移動(dòng)臺(tái)發(fā)送信號(hào)給基站，基站和移動(dòng)臺(tái)之間必須協(xié)同一致才能順利工作。

采用本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電樁，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)充電樁的分布難以與電動(dòng)汽車(chē)的分布相適應(yīng)的技術(shù)問(wèn)題，在充電樁上增加了無(wú)線通信設(shè)備、汽車(chē)車(chē)輛類(lèi)型檢測(cè)設(shè)備和電動(dòng)車(chē)類(lèi)型檢測(cè)設(shè)備，完成對(duì)附近道路的汽車(chē)總數(shù)和電動(dòng)車(chē)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和上傳，為城市電動(dòng)汽車(chē)管理方提供更有價(jià)值的參考數(shù)據(jù)，例如，對(duì)每一條道路旁是否設(shè)置充電樁以及確定充電樁數(shù)量；同時(shí)優(yōu)化充電樁的整體結(jié)構(gòu)，提高充電效率；在充電樁上增加多個(gè)附加功能，豐富駕駛員的用戶體驗(yàn)。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。