專利名稱：一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，雙電源自動(dòng)切換開關(guān)已廣泛應(yīng)用于一些要求不可斷電的場(chǎng)合。當(dāng)今科技如此發(fā)達(dá)，人們對(duì)電力設(shè)施有著難以避免的依賴性，斷電現(xiàn)象可能會(huì)造成許多不可想象的事故。比如，醫(yī)院、消防、銀行、化工、冶金、軍事設(shè)備、地面衛(wèi)星通信等場(chǎng)合若出現(xiàn)斷電現(xiàn)象可能會(huì)造成重大的財(cái)產(chǎn)損失甚至人員傷亡。為避免此種情況的發(fā)生，雙電源自動(dòng)切換開關(guān)應(yīng)運(yùn)而生。由于雙電源自動(dòng)切換開關(guān)同時(shí)設(shè)置有常用繼電器以及備用繼電器，當(dāng)常用電源出現(xiàn)意外情況而無法正常供電時(shí)，雙電源自動(dòng)切換開關(guān)能夠自動(dòng)及時(shí)地通過備用繼電器切換至備用電源來為設(shè)備提供電能，從而保證設(shè)備能夠時(shí)刻處于通電狀態(tài)。雙電源自動(dòng)切換開關(guān)配備有與之對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，請(qǐng)結(jié)合圖1一圖4，圖1為現(xiàn)有的一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體裝配圖；圖2為與高速串激電機(jī)相適配的減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的一種高速串激電機(jī)與減速箱的組裝示意圖；圖4為現(xiàn)有的一種齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配側(cè)視圖?，F(xiàn)有的雙電源自動(dòng)切換開關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要包括:驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱12、齒輪減速機(jī)構(gòu)17、主軸13以及聯(lián)動(dòng)凸輪16?，F(xiàn)有的雙電源自動(dòng)切換開關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為高速串激電機(jī)11，高速串激電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過減速箱12以及齒輪減速機(jī)構(gòu)17的減速之后由主軸13輸出，并帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)凸輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)凸輪16與斷路器開關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)置，通過聯(lián)動(dòng)凸輪16的轉(zhuǎn)動(dòng)便能夠?qū)崿F(xiàn)常用電源以及備用電源之間轉(zhuǎn)換。帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)凸輪16的主軸13的轉(zhuǎn)速主要依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱12以及齒輪減速機(jī) 構(gòu)17的組合配合來決定。由于現(xiàn)有的雙電源自動(dòng)切換開關(guān)采用高速串激電機(jī)，使用這種電機(jī)帶動(dòng)齒輪時(shí)存在以下幾點(diǎn)問題:1、由于高速串激電機(jī)啟動(dòng)和停止時(shí)速度太快，對(duì)其所驅(qū)動(dòng)的齒輪沖擊力過大，容易無法使雙電源自動(dòng)切換開關(guān)達(dá)到準(zhǔn)確的分、合閘位置，致使切換的準(zhǔn)確性較差。另外，這種高速度啟動(dòng)和停止的方式也極易導(dǎo)致齒輪磨損，使用一段時(shí)間以后，齒輪之間無法完全嚙合，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)換失效。2、這種高速串激電機(jī)由于沒有自帶的減速箱，需要單獨(dú)為之裝配合適的減速箱，導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配過程復(fù)雜，裝配難度較大且耗費(fèi)大量工時(shí)。由此可見，如何增強(qiáng)雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的切換準(zhǔn)確性，并降低傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配難度，是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，以增強(qiáng)雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的切換準(zhǔn)確性，并降低傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配難度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:—種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，包括:[0009]固定安裝在繼電器一端的下側(cè)的下機(jī)座；安裝在所述下機(jī)座上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；設(shè)置在所述下機(jī)座內(nèi)且與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)設(shè)置的齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述齒輪減速機(jī)構(gòu)包括通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪以及與所述小齒輪相嚙合的大齒輪；主軸，所述主軸與所述大齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；與所述繼電器的開關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)置，且通過轉(zhuǎn)動(dòng)能夠切換常用電源以及備用電源的聯(lián)動(dòng)凸輪，所述聯(lián)動(dòng)凸輪與所述主軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為自帶有減速箱的異步電機(jī)，且所述小齒輪與所述減速箱的輸出軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，在上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述主軸為方桿形結(jié)構(gòu)的主軸。進(jìn)一步地，在上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述主軸與所述聯(lián)動(dòng)凸輪之間為過盈配合連接。進(jìn)一步地，在上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述聯(lián)動(dòng)凸輪焊接于所述主軸上或與所述主軸為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，在上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述下機(jī)座上開設(shè)有下主軸孔，所述主軸的下端穿過所述下主軸孔。進(jìn)一步地，在上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，還包括固定在所述繼電器一端的上側(cè)的上機(jī)座，所述上機(jī)座上開設(shè)有上主軸孔，所述主軸的上端穿過所述上主軸孔。本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于其采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為自帶有減速箱的異步電機(jī)，異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速相 對(duì)于現(xiàn)有的高速串激電機(jī)而言平穩(wěn)性有很大的提高，不會(huì)對(duì)其驅(qū)動(dòng)的齒輪形成較大的沖擊力，因此能夠更加準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)動(dòng)至相應(yīng)的分、合閘位置，使得雙電源自動(dòng)切換開關(guān)進(jìn)行常用電源以及備用電源之間的切換時(shí)的準(zhǔn)確性有了大幅提高。此外，本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的異步電機(jī)由于自帶有減速箱，在裝配時(shí)無需再次為該異步電機(jī)組裝與之相適配的減速箱，使整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配簡(jiǎn)單易行，大大降低了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配難度。此外，本實(shí)用新型還提供了一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，包括上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于采用上述本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此與之有相同的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體裝配示意圖；圖2為與高速串激電機(jī)相適配的減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的一種高速串激電機(jī)與減速箱的組裝示意圖；圖4為現(xiàn)有的一種齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體裝配圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種帶有減速箱的異步電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種齒輪減速機(jī)構(gòu)的裝配側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，能夠增強(qiáng)雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的切換準(zhǔn)確性，并降低傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配難度。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)結(jié)合圖5—圖7，其中，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體裝配圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種帶有減速箱的異步電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種齒輪減速機(jī)構(gòu)的裝配側(cè)視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，包括:下機(jī)座
23、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)26、主軸22以及聯(lián)動(dòng)凸輪25。其中:下機(jī)座23固定安裝在繼電器一端的下側(cè)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在下機(jī)座上，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶有減速箱211的異步電機(jī)21 ;所述齒輪減速機(jī)構(gòu)26設(shè)置在所述下機(jī)座23內(nèi)且與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)設(shè)置，包括通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪以及與所述小齒輪相嚙合的大齒輪；主軸22與所述大齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)二者同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方法有很多，比如可以將主軸22穿過所述大齒輪中心孔并 與所述大齒輪相焊接，當(dāng)然也可以通過鑄造等方式將所述大齒輪與所述主軸22設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)；所述聯(lián)動(dòng)凸輪25與所述主軸22同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述聯(lián)動(dòng)凸輪25與所述繼電器的開關(guān)相聯(lián)動(dòng)設(shè)置，以保證通過所述聯(lián)動(dòng)凸輪25的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)常用電源以及備用電源之間的切換。使用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，異步電機(jī)21為整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供驅(qū)動(dòng)力，由異步電機(jī)21輸出的轉(zhuǎn)速通過其自帶的減速箱211的減速之后，再通過齒輪減速機(jī)構(gòu)26的二次減速，使最終輸出的轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到要求并帶動(dòng)主軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸22再帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)凸輪25轉(zhuǎn)動(dòng)，與繼電器開關(guān)相聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)凸輪25通過轉(zhuǎn)動(dòng)便可實(shí)現(xiàn)常用電源以及備用電源之間的切換。本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于其采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為自帶有減速箱211的異步電機(jī)21，異步電機(jī)21的轉(zhuǎn)速相對(duì)于現(xiàn)有的高速串激電機(jī)而言，平穩(wěn)性有很大的提高，不會(huì)對(duì)其驅(qū)動(dòng)的齒輪形成較大的沖擊力，因此能夠更加準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)動(dòng)至相應(yīng)的分、合閘位置，使得雙電源自動(dòng)切換開關(guān)進(jìn)行常用電源以及備用電源之間的切換時(shí)的準(zhǔn)確性有了大幅提高。此夕卜，本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的異步電機(jī)21由于自帶有減速箱211，在裝配時(shí)無需再次為該異步電機(jī)21組裝與之相適配的減速箱，從而使整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配簡(jiǎn)單易行，大大降低了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配難度。在上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了使主軸22與聯(lián)動(dòng)凸輪25之間的同軸轉(zhuǎn)動(dòng)能夠更為準(zhǔn)確牢靠，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)偏差，可以將所述主軸22設(shè)計(jì)為方桿形結(jié)構(gòu)的主軸，并在所述聯(lián)動(dòng)凸輪25上開設(shè)一個(gè)與該方桿形結(jié)構(gòu)的主軸箱適配的方形中心孔。將該方桿形結(jié)構(gòu)的主軸穿過所述方形中心孔，來保證主軸22能夠牢靠地帶動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)凸輪25與之同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際應(yīng)用中，優(yōu)選地，主軸22與聯(lián)動(dòng)凸輪25之間可以采用過盈配合的方式進(jìn)行連接，或直接將聯(lián)動(dòng)凸輪25焊接于主軸22上，還可以將聯(lián)動(dòng)凸輪25與主軸22設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)。這樣，在主軸22帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)凸輪25同軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，二者之間轉(zhuǎn)動(dòng)的同步性更高，相互之間更加不易產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)偏差，最終使得整個(gè)雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的切換準(zhǔn)確性更高。使用中，主軸22為長(zhǎng)桿形狀，在其隨著大齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，尤其是主軸22的兩端，由于距離為其提供驅(qū)動(dòng)力的大齒輪較遠(yuǎn)，產(chǎn)生晃動(dòng)的可能性以及晃動(dòng)幅度更大。因此，為了盡可能降低主軸22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的晃動(dòng)對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性造成的影響，優(yōu)選地，可以在下機(jī)座23上開設(shè)一個(gè)下主軸孔，并將主軸22的下端穿過所述下主軸孔。更進(jìn)一步地，我們還可以在繼電器一端的上側(cè)與下機(jī)座相對(duì)應(yīng)地設(shè)置一個(gè)上機(jī)座24，并在上機(jī)座24上相應(yīng)地開設(shè)一個(gè)上主軸孔，使主軸22的上端穿過所述上主軸孔。這樣，上、下主軸孔能夠在主軸22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為其提供一定的限位空間，減小主軸22的晃動(dòng)幅度，從而進(jìn)一步地提高整個(gè)雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的切換準(zhǔn)確性。此外，本實(shí)用新型還提供了一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，包括上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于采用上述本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此與之有相同的技術(shù)效果，在此不作贅述。以上內(nèi)容結(jié)合了實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做出了詳細(xì)說明。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用 新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu),用于雙電源自動(dòng)切換開關(guān),包括: 固定安裝在繼電器一端的下側(cè)的下機(jī)座(23)； 安裝在所述下機(jī)座(23)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 設(shè)置在所述下機(jī)座(23)內(nèi)且與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)設(shè)置的齒輪減速機(jī)構(gòu)(26)，所述齒輪減速機(jī)構(gòu)(26)包括通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪以及與所述小齒輪相嚙合的大齒輪； 主軸(22)，所述主軸(22)與所述大齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 與所述繼電器的開關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)置，且通過轉(zhuǎn)動(dòng)能夠切換常用電源以及備用電源的聯(lián)動(dòng)凸輪(25)，所述聯(lián)動(dòng)凸輪(25)與所述主軸(22)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為自帶有減速箱(211)的異步電機(jī)(21)，且所述小齒輪與所述減速箱(211)的輸出軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主軸(22)為方桿形結(jié)構(gòu)的主軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主軸(22)與所述聯(lián)動(dòng)凸輪(25)之間為過盈配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)凸輪(25)焊接于所述主軸(22)上或與所述主軸(22)為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述下機(jī)座(23)上開設(shè)有下主軸孔，所述主軸(22)的下端穿過所述下主軸孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括固定在所述繼電器一端的上側(cè)的上機(jī)座(24)，所述上機(jī)座(24)上開設(shè)有上主軸孔，所述主軸(22)的上端穿過所述上主軸孔。
7.一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1一6任意一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于雙電源自動(dòng)切換開關(guān)。本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用自帶有減速箱的異步電機(jī)，轉(zhuǎn)速較為平穩(wěn)，能夠更加準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)動(dòng)至相應(yīng)的分、合閘位置。使得雙電源自動(dòng)切換開關(guān)的切換準(zhǔn)確性明顯提高。此外，由于該異步電機(jī)自帶有減速箱，在裝配時(shí)無需再次為該異步電機(jī)組裝與之相適配的減速箱，大大降低了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配難度。另外，本實(shí)用新型還提供了一種雙電源自動(dòng)切換開關(guān)，包括上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與之有相同的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)H02K7/116GK203119690SQ201320053019
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
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