一種多功能一體式電的制造方法
【專利摘要】一種多功能一體式電機(jī)，它包括設(shè)有中間隔體的機(jī)座及機(jī)座前、后腔體，機(jī)座隔體中心配裝傳動(dòng)主軸，于機(jī)座后腔體內(nèi)的主軸上設(shè)置轉(zhuǎn)子、磁鋼、擋板、霍爾元件、定子及后端蓋，在機(jī)座隔體前腔體內(nèi)的主軸上設(shè)置行星裝置，該行星裝置輸出端的徑向設(shè)置密封蓋和前端蓋的技術(shù)方案；它解決了現(xiàn)有運(yùn)輸、工程和執(zhí)行特殊任務(wù)車輛所使用的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因其驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器為單獨(dú)安裝的多機(jī)連接方式，從而帶來了結(jié)構(gòu)龐雜、安裝空間小、功率損耗大，傳動(dòng)效率低，運(yùn)行環(huán)境適應(yīng)性差，故障率高等缺陷；它適合作現(xiàn)有運(yùn)輸車輛、工程車輛、礦山車輛的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別適合作現(xiàn)有執(zhí)行特殊任務(wù)車輛的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【專利說明】一種多功能一體式電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種多功能一體式電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有運(yùn)輸車輛、工程車輛、具有執(zhí)行特殊任務(wù)車輛等使用的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器等，特別是要求車輛運(yùn)行時(shí)有較大力矩時(shí)，減速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)就成為輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要特征；當(dāng)上述車輛要求獲取大扭矩工況運(yùn)行時(shí)，其連接方式必然是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速器的降速傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)；而驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器的制造廠商，均按傳統(tǒng)生產(chǎn)方式提供其單一產(chǎn)品，并無改進(jìn)傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)方面的考慮，故該類驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器與車輛輪轂的配套使用中存在的缺陷有:①結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與其連接安裝的空間較大，影響了執(zhí)行特殊任務(wù)車輛及特殊空間的結(jié)構(gòu)布局；②龐大復(fù)雜的減速器既占空間又消耗較多功率多級機(jī)械連接，輸出功率損耗較大多級機(jī)械傳動(dòng)，傳動(dòng)效率較低，運(yùn)行工況復(fù)雜，扭矩小適應(yīng)惡劣環(huán)境的運(yùn)行性能差運(yùn)行安全性低；⑦故障、維護(hù)頻率高；⑧限制了產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種多功能一體式電機(jī)，它既不改變現(xiàn)有車輛輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接安裝結(jié)構(gòu)，又能實(shí)現(xiàn)大力矩運(yùn)行工況，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，輸出效率高，可全天候運(yùn)行于野外等惡劣環(huán)境，運(yùn)行安全，應(yīng)用范圍大，易于普及推廣。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一種多功能一體式電機(jī)，它包括一設(shè)有中間隔體的機(jī)座，機(jī)座隔體前部設(shè)前腔體，機(jī)座隔體后部設(shè)后腔體，機(jī)座隔體中心配裝傳動(dòng)主軸，在機(jī)座隔體后腔體內(nèi)的主軸上設(shè)置轉(zhuǎn)子、磁鋼、擋板、霍爾元件、定子及后端蓋，在機(jī)座隔體前腔體內(nèi)的主軸上設(shè)置行星裝置，該行星裝置輸出端的徑向設(shè)置密封蓋和前端蓋。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)、效果優(yōu)化，其進(jìn)一步的措施是:
[0006]所述行星裝置由太陽輪、行星輪、行星架、內(nèi)齒圈組成。
[0007]所述行星架的輸出端設(shè)置連接螺紋及鎖緊螺母。
[0008]所述太陽輪設(shè)置于傳動(dòng)主軸前端的徑向上。
[0009]所述前端蓋上設(shè)有油孔及堵油塞。
[0010]所述隔體中心設(shè)置中空和數(shù)個(gè)支撐平臺(tái)。
[0011]所述霍爾元件設(shè)為3個(gè)，它分別與3對磁極對應(yīng)，且與轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置。
[0012]所述霍爾元件的布設(shè)是:從N極依次按間隔12°?18°順序排布。
[0013]所述機(jī)座設(shè)有散熱筋。
[0014]所述機(jī)座為鈦合金材料制造。
[0015]本發(fā)明一種多功能一體式電機(jī)，它包括設(shè)有中間隔體的機(jī)座及機(jī)座前、后腔體，機(jī)座隔體中心配裝傳動(dòng)主軸，于機(jī)座后腔體內(nèi)的主軸上設(shè)置轉(zhuǎn)子、磁鋼、擋板、霍爾元件、定子及后端蓋，在機(jī)座隔體前腔體內(nèi)的主軸上設(shè)置行星裝置，該行星裝置輸出端的徑向設(shè)置密封蓋和前端蓋的技術(shù)方案；它解決了現(xiàn)有運(yùn)輸、工程和執(zhí)行特殊任務(wù)車輛所使用的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因其驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器為單獨(dú)安裝的多機(jī)連接方式，從而帶來了結(jié)構(gòu)龐雜、安裝空間小、功率損耗大，傳動(dòng)效率低，運(yùn)行環(huán)境適應(yīng)性差，故障率高等缺陷。
[0016]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果:
[0017]( I )本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，它解決了執(zhí)行特殊任務(wù)車輛及特殊空間的結(jié)構(gòu)布局難題；
[0018](II)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于充分利用了電機(jī)傳動(dòng)主軸的輸出端，并在此輸出端上設(shè)置行星裝置的太陽輪代替減速器，解決了一體兩機(jī)結(jié)構(gòu)及布局緊湊的難題；
[0019](III)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于充分利用了電機(jī)傳動(dòng)主軸的輸出端，并在此輸出端上設(shè)置行星裝置的太陽輪代替減速器，解決了多次多級傳導(dǎo)和輸出效率損失的難題，太陽輪與傳動(dòng)主軸同軸的直接輸出，使得整機(jī)的輸出效率上升到90%以上；
[0020](IV)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于充分利用了電機(jī)傳動(dòng)主軸的輸入端，并在此輸入端上設(shè)置三對與霍爾傳感換向控制元件對應(yīng)的磁極，解決了一體兩機(jī)結(jié)構(gòu)下仍能高效率輸出的難題；
[0021](V)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于充分利用了電機(jī)傳動(dòng)主軸的輸入端，并在此輸入端上設(shè)置三對與磁極對應(yīng)的霍爾傳感換向控制元件，并按間隔12°?18°順序同軸排布，解決了一體兩機(jī)結(jié)構(gòu)下的電機(jī)各相繞組能否按一定順序可靠運(yùn)行的工況問題，取得了意想不到的技術(shù)效果;
[0022](VI)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于充分利用了機(jī)座中間隔體及中空法蘭盤式隔體設(shè)置，大大減小了一體機(jī)的外形尺寸，滿足在特殊空間下的使用；
[0023](VD本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于充分利用了機(jī)座中間隔體及中空法蘭盤式隔體設(shè)置，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)座前、后腔體之間的油封間隔密封結(jié)構(gòu)，減少了機(jī)械連接，減少了連接縫隙，提高了整機(jī)密封性能和惡劣運(yùn)行環(huán)境的適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)了全天候運(yùn)行工作模式；
[0024](VDI)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，克服了減速器和電機(jī)單一連接結(jié)構(gòu)容易錯(cuò)位，造成不同軸的缺陷，提高了抗振動(dòng)沖擊，拓寬了車輛運(yùn)行的野外環(huán)境；
[0025](IX)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子采取鉚接方法制造，轉(zhuǎn)子沖片鉚接成轉(zhuǎn)子體，相比疊壓方法制造的轉(zhuǎn)子，提高了強(qiáng)度，工藝流程簡單，減少了扣片，加大了內(nèi)部空間，有利于電機(jī)內(nèi)部散熱；
[0026](X)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，由于采用高精度電機(jī)定、轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)與制造，熱負(fù)荷能控制在最低范圍，有效降低了電機(jī)的發(fā)熱量:
[0027](XI)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，在機(jī)座兩邊增設(shè)數(shù)個(gè)散熱筋，加快了一體機(jī)熱量的傳導(dǎo)；
[0028](ΧΠ)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，機(jī)座采用鈦合金材料制造和空氣自然冷卻設(shè)計(jì)，有利于減小一體機(jī)體積和加快熱傳導(dǎo)效果；
[0029](XIII)本發(fā)明采用于機(jī)座中間隔體的傳動(dòng)主軸上配裝電機(jī)元件和行星裝置的一體式傳動(dòng)輸出電機(jī)方案，它既保留了現(xiàn)有車輛輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接安裝結(jié)構(gòu)，又實(shí)現(xiàn)了大力矩運(yùn)行工況，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，輸出效率高，可全天候運(yùn)行于野外等惡劣環(huán)境，運(yùn)行安全，應(yīng)用范圍大，易于普及推廣。
[0030]本發(fā)明適合作現(xiàn)有運(yùn)輸車輛、工程車輛、礦山車輛的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別適合作現(xiàn)有執(zhí)行特殊任務(wù)車輛的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0031]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明一種多功能一體式電機(jī)主視圖。
[0033]圖2為圖1中本發(fā)明的剖視圖。
[0034]圖3為圖2中本發(fā)明法蘭盤的剖視圖。
[0035]圖4為圖2中本發(fā)明設(shè)有中間隔體和前、后腔體的機(jī)座剖視圖。
[0036]圖5為圖2中顯示本發(fā)明傳動(dòng)主軸與傳動(dòng)主軸軸伸端太陽輪的結(jié)構(gòu)關(guān)系的主視圖。
[0037]圖6為圖2中顯示本發(fā)明輸出部件及相互結(jié)構(gòu)連接關(guān)系的軸向左側(cè)視圖。
[0038]圖中:1、機(jī)座，11、散熱筋，2、隔體，21、支撐平臺(tái)，3、前腔體，31、密封蓋，32、前端蓋，33、油孔，34、堵油塞，4、后腔體，41、轉(zhuǎn)子，42、磁鋼，43、擋板，44、霍爾元件，45、定子，46、后端蓋，5、主軸，6、行星裝置，61、太陽輪，62、行星輪，63、行星架，631、連接螺紋，632、鎖緊螺母，64、內(nèi)齒圈，7、法蘭盤。
【具體實(shí)施方式】
[0039]由附圖所示，本發(fā)明的工作與原理。
[0040]本發(fā)明一種多功能一體式電機(jī)，它包括一設(shè)有中間隔體2的機(jī)座I及機(jī)座前、后腔體，機(jī)座隔體2中心配裝傳動(dòng)主軸5，于機(jī)座后腔體4內(nèi)的主軸5上設(shè)置轉(zhuǎn)子41、磁鋼42、擋板43、霍爾元件44、定子45及后端蓋46，在機(jī)座前腔體3內(nèi)的主軸5上設(shè)置行星裝置6，該行星裝置6輸出端部的徑向設(shè)置密封蓋31和前端蓋32輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；本發(fā)明實(shí)質(zhì)上是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的內(nèi)容和減速器的內(nèi)容經(jīng)中間隔體2、傳動(dòng)主軸5分裝于機(jī)座前腔體3和機(jī)座后腔體4內(nèi)的集成體，它集電機(jī)傳動(dòng)輸出與行星傳動(dòng)再輸出的二級傳動(dòng)，變?yōu)閭鲃?dòng)與減速傳動(dòng)連續(xù)的一級一體式傳動(dòng)輸出，實(shí)現(xiàn)直接與車輛輪轂連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。首先，選取普通永磁直流無刷電機(jī)外接減速器的驅(qū)動(dòng)、減速結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，將電機(jī)與減速器整合為一體，減速器采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，電機(jī)的軸伸端設(shè)計(jì)成齒輪，直接插入行星減速器代替太陽輪驅(qū)動(dòng)行星架，將電機(jī)機(jī)座改進(jìn)成一個(gè)整體機(jī)座內(nèi)腔的前、后兩個(gè)分隔內(nèi)腔，前面的內(nèi)腔配裝行星裝置，后面的內(nèi)腔配裝定、轉(zhuǎn)子等電機(jī)元器件，機(jī)座的內(nèi)部中間設(shè)計(jì)成中空的法蘭隔體，達(dá)到分隔行星裝置和電機(jī)元器件的各自的獨(dú)立潤滑、密封結(jié)構(gòu)，同時(shí)，中間隔體又加強(qiáng)了對行星裝置結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的支撐，經(jīng)采用如此周密的技術(shù)措施后，使得該結(jié)構(gòu)的外部輪廓尺寸大大減小，極大地滿足了特殊空間環(huán)境條件下的使用，實(shí)現(xiàn)了小空間安裝的目標(biāo)，節(jié)省連接、安裝減速器的空間，給車輛輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)改造或車輛新設(shè)計(jì)布局的推廣帶來了新的應(yīng)用前景，取得了預(yù)想不到的技術(shù)效果；二，本發(fā)明的一體式結(jié)構(gòu)，機(jī)座選用鈦合金材料制造，彌補(bǔ)了因機(jī)座壁厚層減少所造成的強(qiáng)度影響，它既減小了外形尺寸，也減輕了一體機(jī)的重量，將減速、驅(qū)動(dòng)合二為一，它滿足了運(yùn)輸、工程、礦山和執(zhí)行特殊任務(wù)等車輛輪轂所需的大扭矩；三、電機(jī)軸伸端直接作為太陽輪輸出傳動(dòng)，使太陽輪與傳動(dòng)主軸成為既是輸入傳動(dòng)又是輸出傳動(dòng)的載體，大大提高了整機(jī)的可靠性和輸出效率，而普通永磁直流無刷電機(jī)帶減速器輸出的結(jié)構(gòu)是電機(jī)軸伸端與減速器輸入端花鍵連接，再由輸入端驅(qū)動(dòng)減速器的輸出齒輪，因該類結(jié)構(gòu)存在多次連接與重復(fù)傳動(dòng)，降低了輸出效率，最后從減速器輸出時(shí)效率已經(jīng)不到70% 了，而由電機(jī)軸直接代替太陽輪，減少了機(jī)械連接和機(jī)械傳動(dòng)所需的功率損失，傳動(dòng)效率大大提升，從而使得整機(jī)的輸出效率能達(dá)到90%以上；四、為了保證在緊湊型結(jié)構(gòu)布局下輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還能有高效率的輸出，對現(xiàn)有采用霍爾傳感器控制的永磁直流無刷電機(jī)多數(shù)用I對或2對磁極的技術(shù)措施，改為本發(fā)明的3對磁極和對應(yīng)的3個(gè)霍爾元件傳感器，達(dá)到與電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸和實(shí)施正?？刂齐姍C(jī)換向，而且磁極以N極開始依次間隔12°?18°排布，控制電路對位置信號(hào)進(jìn)行邏輯變換后產(chǎn)生控制信號(hào)，控制信號(hào)經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路隔離放大后控制逆變器的功率開關(guān)管，使電機(jī)的各相繞組按一定的順序工作；五、采用機(jī)座加隔體的一體式裝配，提高了整機(jī)的密封性，行星裝置與電機(jī)傳動(dòng)輸出之間用油封于隔體處間隔密封，整體結(jié)構(gòu)減少了機(jī)械連接和連接縫隙，提高了密封性，可以使整機(jī)在相對惡劣的環(huán)境下能實(shí)施正常的運(yùn)行工況；六、一體機(jī)結(jié)構(gòu)中的太陽輪與傳動(dòng)主軸共軸，克服了普通永磁直流無刷電機(jī)帶減速器輸出結(jié)構(gòu)因其機(jī)械連接太多，在振動(dòng)和沖擊要求較高的情況下，減速器和電機(jī)容易錯(cuò)位，造成不同軸的缺陷，提高了本發(fā)明行星裝置與電機(jī)傳動(dòng)元器件的同軸性能和抗振動(dòng)沖擊性能，拓寬了車輛運(yùn)行的野外環(huán)境，擴(kuò)展車輛的范圍；七、加強(qiáng)了一體機(jī)結(jié)構(gòu)的散熱:首先，電機(jī)轉(zhuǎn)子采取鉚接，將轉(zhuǎn)子沖片鉚接成轉(zhuǎn)子體，相比較疊壓的轉(zhuǎn)子，提高了強(qiáng)度，工藝流程簡單，減少了扣片，加大了內(nèi)部空間，有利于電機(jī)內(nèi)部散熱；其二，利用空氣自然冷卻，也有利于減小體積，電機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)反復(fù)計(jì)算定轉(zhuǎn)子參數(shù)，對繞線、定子槽型等進(jìn)行設(shè)計(jì)方案篩選，將熱負(fù)荷控制在最低范圍，限制了電機(jī)的發(fā)熱量；其三，機(jī)座兩邊設(shè)計(jì)4個(gè)散熱筋，經(jīng)鈦合金材質(zhì)的機(jī)座和自然空氣的快速移動(dòng)，能迅速帶走一體機(jī)的熱量，散熱效果顯著。
[0041]結(jié)合附圖，一種多功能一體式電機(jī)，它包括一設(shè)有中間隔體2的機(jī)座I,為了加強(qiáng)散熱效果，機(jī)座I選用鈦合金材料制造，機(jī)座I兩側(cè)設(shè)置4條散熱筋11 ;為了使隔體2除發(fā)揮其分隔、安裝、支撐等多種作用外，還能提高傳動(dòng)主軸5于隔體2的安裝精度，所以，隔體2中心設(shè)置中空和4個(gè)支撐平臺(tái)21 ;為了使兩機(jī)合為一機(jī)，于機(jī)座隔體2前部設(shè)前腔體3，機(jī)座隔體2后部設(shè)后腔體4，機(jī)座隔體2中心配裝傳動(dòng)主軸5，在機(jī)座隔體2后腔體4內(nèi)的主軸5上設(shè)置鉚接式轉(zhuǎn)子41體、磁鋼42、擋板43，以及既與轉(zhuǎn)子41同軸又與3對磁極對應(yīng)且其布設(shè)是從N極依次按間隔12°?18°順序排布的3個(gè)霍爾元件44，定子45，后端蓋46，在機(jī)座隔體前腔體3內(nèi)的主軸5上設(shè)置由太陽輪61、行星輪62、行星架63、內(nèi)齒圈64組成的行星裝置6，為了解決傳統(tǒng)輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率和結(jié)構(gòu)一體化的問題，太陽輪61設(shè)置于傳動(dòng)主軸5前端的徑向上，使太陽輪61與傳動(dòng)主軸5成為既是輸入傳動(dòng)又是輸出傳動(dòng)的載體，行星架63的輸出端，特別配置了用于連接輸出傳動(dòng)的法蘭盤7的連接螺紋631及鎖緊螺母632，在機(jī)座前腔體3的端面設(shè)置前端蓋32，在前端蓋32的徑向設(shè)置密封蓋31，為了方便維護(hù)，密封蓋31上設(shè)有油孔33和堵油塞34。
[0042]參照附圖，本發(fā)明的一種多功能一體式電機(jī)的輸出連接方式有:從行星架63輸出端的連接螺紋631及配套的鎖緊螺母632處經(jīng)連接件與車輛輪轂連接；或經(jīng)由行星架63和行星架63后再連接輸出傳動(dòng)的法蘭盤的連接方式，直接與車輛輪轂連接；連接方式的選擇應(yīng)視具體安裝條件而定。
[0043]綜合附圖，本發(fā)明的一種多功能一體式電機(jī)，其傳動(dòng)輸出工況是:電機(jī)啟動(dòng)，使電機(jī)的傳動(dòng)主軸5及其太陽輪61轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與內(nèi)齒圈64嚙合的行星輪62自轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架63輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)及輸出端連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛輪轂的減速直接驅(qū)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能一體式電機(jī),其特征在于它包括一設(shè)有中間隔體(2)的機(jī)座(I),機(jī)座Cl)隔體(2)前部設(shè)前腔體(3)，機(jī)座(I)隔體(2)后部設(shè)后腔體(4)，機(jī)座(I)隔體(2)中心配裝傳動(dòng)主軸(5)，在機(jī)座(I)隔體(2)后腔體(4)內(nèi)的主軸(5)上設(shè)置轉(zhuǎn)子(41)、磁鋼(42)、擋板(43)、霍爾元件(44)、定子(45)及后端蓋(46)，在機(jī)座(I)隔體(2)前腔體(3)內(nèi)的主軸(5)上設(shè)置行星裝置(6)，該行星裝置(6)輸出端部的徑向設(shè)置密封蓋(31)和前端蓋(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述行星裝置(6)由太陽輪(61)、行星輪(62)、行星架(63)、內(nèi)齒圈(64)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述行星架(63)的輸出端設(shè)置連接螺紋(631)及鎖緊螺母(632)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述太陽輪(61)設(shè)置于傳動(dòng)主軸(5 )前端的徑向上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述前端蓋(32)上設(shè)有油孔(33)及堵油塞(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述隔體(2)中心設(shè)置中空和數(shù)個(gè)支撐平臺(tái)(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述霍爾元件(44)設(shè)為3個(gè)，它分別與3對磁極對應(yīng)，且與轉(zhuǎn)子(41)同軸設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述霍爾元件(44)的布設(shè)是:從N極依次按間隔12°?18°順序排布。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述機(jī)座(I)設(shè)有散熱筋(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能一體式電機(jī)，其特征在于所述機(jī)座(I)為鈦合金材料制造。
【文檔編號(hào)】H02K7/10GK103730981SQ201310629887
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月1日
【發(fā)明者】謝雷, 李勝軍, 付志良, 朱剛, 李志勇 申請人:江麓機(jī)電集團(tuán)有限公司