專利名稱：一種可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)領(lǐng)域技術(shù)，特別涉及一種可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
在一些大型的工程項(xiàng)目或場(chǎng)所需要大功率的柴油發(fā)電機(jī)組，而一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組一般很難滿足需求，故需要多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行并機(jī)處理后才能提供所需的功率。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組為了實(shí)現(xiàn)并機(jī)功能采用的事并機(jī)柜，這種并機(jī)需要獨(dú)立并機(jī)柜,對(duì)于地方比較有限的地方無(wú)法放置，每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組都需配備有相應(yīng)電流負(fù)荷范圍的并機(jī)柜，然而并機(jī)柜采用的事模擬電路，一般體積較大，要占用一定的空間來(lái)放置并機(jī)柜，且安裝和操作都很不方便，而且并機(jī)柜與柴油發(fā)電機(jī)組間傳遞的信號(hào)是模擬信號(hào)，而模擬信號(hào)的抗干擾性能較差，而且成本比較高，線路之間聯(lián)絡(luò)比較復(fù)雜，可靠性不高，不便于經(jīng)常移動(dòng)，這給柴油發(fā)電機(jī)組工作的安全性和可靠性帶來(lái)隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種移動(dòng)方便，可靠性高，故障率低，適用性較強(qiáng)，降低了柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)成本的可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)座，設(shè)置在機(jī)座上的柴油發(fā)電機(jī)，還包括設(shè)置在機(jī)座前部的并機(jī)機(jī)柜，在并機(jī)機(jī)柜中設(shè)有同步跟蹤及負(fù)載分配模塊，與該模塊電性連接的電子調(diào)速器及合閘回路、分閘回路、失壓脫扣、儲(chǔ)能回路。且并機(jī)控制屏固定于柴油發(fā)電機(jī)組同一底座上，機(jī)組并機(jī)斷路器與機(jī)組同一底座上；將發(fā)動(dòng)機(jī)組、并機(jī)控制器和機(jī)組斷路器集成于同一機(jī)組底座，結(jié)構(gòu)緊湊美觀，并機(jī)穩(wěn)定，不但適合地產(chǎn)、醫(yī)院、酒店等領(lǐng)域，特別適合經(jīng)常移動(dòng)的工地用電、戶外移動(dòng)性較頻繁的場(chǎng)合。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在并機(jī)機(jī)柜中還設(shè)有RS485/RS232通訊接口。多臺(tái)機(jī)組均具有RS485/RS232通訊接口，方便與PC連接對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行監(jiān)控。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，同步跟蹤及負(fù)載分配模塊是DCE SAE 7510。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上將發(fā)動(dòng)機(jī)組、并機(jī)控制器和機(jī)組斷路器集成于同一機(jī)組底座，結(jié)構(gòu)緊湊美觀，并機(jī)穩(wěn)定，不但適合地產(chǎn)、醫(yī)院、酒店等領(lǐng)域，特別適合經(jīng)常移動(dòng)的工地用電、戶外移動(dòng)性較頻繁的場(chǎng)合；線路在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，使線路更簡(jiǎn)單，多臺(tái)機(jī)組并列，僅需將各個(gè)機(jī)組輸出電纜接至客戶負(fù)載即可并列運(yùn)行，機(jī)組之間通訊線用航空卡頭進(jìn)行對(duì)接即可并機(jī)，移動(dòng)方便，可靠性高，故障率低，適用性較強(qiáng)，降低了柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)成本。

圖I是本實(shí)用新型并機(jī)控制電路原理圖；[0009]圖2是多臺(tái)可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組處于并機(jī)狀態(tài)時(shí)的電氣原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型及其有益效果，但是，本實(shí)用新型的實(shí)施例并不局限于此。一種可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)座，設(shè)置在機(jī)座上的柴油發(fā)電機(jī)3，還包括設(shè)置在機(jī)座前部的并機(jī)機(jī)柜，在并機(jī)機(jī)柜中設(shè)有同步跟蹤及負(fù)載分配模塊1，與該模塊電性連接的電子調(diào)速器2及合閘回路、分閘回路、失壓脫扣、儲(chǔ)能回路。且并機(jī)控制屏固定于柴油發(fā)電機(jī)組同一底座上，機(jī)組并機(jī)斷路器與機(jī)組同一底座上；將發(fā)動(dòng)機(jī)組、并機(jī)控制器和機(jī)組斷路器集成于同一機(jī)組底座，結(jié)構(gòu)緊湊美觀，并機(jī)穩(wěn)定，不但適合地產(chǎn)、醫(yī)院、酒店等領(lǐng)域，特別適合經(jīng)常移動(dòng)的工地用電、戶外移動(dòng)性較頻繁的場(chǎng)合。在并機(jī)機(jī)柜中還設(shè)有RS485/RS232通訊接口。多臺(tái)機(jī)組均具有RS485/RS232通訊接口，方便與PC連接對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行監(jiān)控?！ね礁櫦柏?fù)載分配模塊I是DCE SAE 7510。根據(jù)上述說(shuō)明書(shū)的揭示，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說(shuō)明書(shū)中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本實(shí)用新型專利成任何限制。
權(quán)利要求1.一種可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)座，設(shè)置在機(jī)座上的柴油發(fā)電機(jī)(3),其特征在于還包括設(shè)置在所述機(jī)座前部的并機(jī)機(jī)柜，在所述并機(jī)機(jī)柜中設(shè)有同步跟蹤及負(fù)載分配模塊(I)，與該模塊電性連接的電子調(diào)速器(2)及合閘回路、分閘回路、失壓脫扣、儲(chǔ)能回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于在所述并機(jī)機(jī)柜中還設(shè)有RS485/RS232通訊接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述同步跟蹤及負(fù)載分配模塊(I)是DCE SAE 7510。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可并機(jī)的一體化柴油發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)座，設(shè)置在機(jī)座上的柴油發(fā)電機(jī)，還包括設(shè)置在機(jī)座前部的并機(jī)機(jī)柜，在并機(jī)機(jī)柜中設(shè)有同步跟蹤及負(fù)載分配模塊，與該模塊電性連接的電子調(diào)速器及合閘回路、分閘回路、失壓脫扣、儲(chǔ)能回路。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上將發(fā)動(dòng)機(jī)組、并機(jī)控制器和機(jī)組斷路器集成于同一機(jī)組底座，結(jié)構(gòu)緊湊美觀，并機(jī)穩(wěn)定，不但適合地產(chǎn)、醫(yī)院、酒店等領(lǐng)域，特別適合經(jīng)常移動(dòng)較頻繁的場(chǎng)合；線路在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，使線路更簡(jiǎn)單，多臺(tái)機(jī)組并列，僅需將各個(gè)機(jī)組輸出電纜接至客戶負(fù)載即可并列運(yùn)行，機(jī)組之間通訊線用航空卡頭進(jìn)行對(duì)接即可并機(jī)，移動(dòng)方便，可靠性高，故障率低，適用性較強(qiáng)，降低了并機(jī)成本。
文檔編號(hào)H02J3/38GK202749837SQ20122035881
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者陳惠峰 申請(qǐng)人:廣東三奧動(dòng)力設(shè)備有限公司