專利名稱：一種可避免斷裂的發(fā)電機支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)電機部件，特別是可避免斷裂的發(fā)電機支架。
背景技術：
汽車發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉時，向所有用電設備供電，同時向蓄電池充電。發(fā)電機由發(fā)電機支架固定，發(fā)電機支架在固定發(fā)電機的同時，需確保發(fā)電機帶輪和與其傳動連接的帶輪共面，符合輪系布置要求，在運轉過程中支架強度要符合設計要求，避免支架開裂使整個輪系由于擺動過大造成發(fā)電機皮帶脫出，出現車輛安全隱患。發(fā)電機支架為鑄造件，其開裂原因除與隨車運行產生的不良振動有關外，還存有因結構設計不當，導致鑄造缺陷及壓力集中問題，如發(fā)電機支架的支架懸臂與擋寬的壁厚·不一致，在澆鑄過程中支架懸臂截面變小，使鋼水流動性差進而產生渣孔，直接影響發(fā)電機支架強度；發(fā)電機支架加強筋是增加發(fā)電機支架強度的重要結構，但是加強筋根部的過渡圓角過小，在發(fā)電機運轉過程中皮帶產生的張力不能及時卸載，在應力集中位置將支架拉
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實用新型內容本實用新型用于克服上述已有技術之缺陷，提供一種通過局部結構改進，改善澆鑄鋼水流動狀態(tài)，消除渣孔，并通過增大過渡圓角減少應力集中的可避免斷裂的發(fā)電機支架。本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的一種可避免斷裂的發(fā)電機支架，它包括螺栓安裝座和并排設置的內側擋寬、外側擋寬，其中外側擋寬經支架懸臂與螺栓安裝座連接，內側擋寬與螺栓安裝座間設有加強筋，內、外側擋寬由擋寬連接板連接，其特別之處是所述支架懸臂的壁厚由前至后增加，在支架懸臂后部其壁厚與外側擋寬的壁厚相匹配。上述可避免斷裂的發(fā)電機支架，所述加強筋與內側擋寬連接處設有加強筋過渡圓角，加強筋過渡圓角的半徑為12毫米。上述可避免斷裂的發(fā)電機支架，所述內側擋寬、外側擋寬與擋寬連接板連接部位設有擋寬過渡圓角，擋寬過渡圓角的半徑為6毫米。本實用新型針對因結構設計缺陷導致發(fā)電機支架易產生斷裂的問題進行了改進，其改進特點體現在如下方面1.改進支架懸臂的結構尺寸，在增加壁厚的同時，使支架懸臂后部與外側擋寬接觸部位的厚度匹配。該結構使發(fā)電機支架澆注時增加補縮通道，消除因鋼水流通不暢產生渣孔現象而造成斷裂隱患；2.將加強筋根部過渡圓角的半徑增大，以消除應力集中點，防止支架斷裂；3.增大支架擋寬與擋寬連接板處的過渡圓角半徑，減小裝配缸蓋時該處的裝配應力。經CAE分析表明，上述兩處過渡圓角的改進，可消除發(fā)電機支架的應力集中點，確保零件的最大應力小于材料的屈服強度，避免因壓力集中導致發(fā)電機支架斷裂。
圖I是本實用新型結構示意圖；圖2是圖I的A向視圖；圖3是圖2的B-B斷面圖。附圖中標號如下1.螺栓安裝座，2.內側擋寬，3.擋寬連接板，4.外側擋寬，5.支 架懸臂，6.加強筋，7.加強筋過渡圓角，8.擋寬過渡圓角。
具體實施方式
本實用新型所述發(fā)電機支架為鑄鋼件，為避免斷裂，本實用新型進行了三處結構改進，
以下結合附圖對本實用新型予以詳述參看圖I、圖2，本實用新型構成包括位于底部的螺栓安裝座I、位于上部并排設置的內側擋寬2、外側擋寬4，其中外側擋寬經支架懸臂5與螺栓安裝座連接，內側擋寬與螺栓安裝座間設有加強筋6，內、外側擋寬由擋寬連接板3連接。發(fā)電機支架在澆鑄過程中，鋼水由上至下流道，為使鋼水流動通暢，所述支架懸臂的壁厚由前至后增加，在支架懸臂后部其壁厚與外側擋寬4壁厚相匹配，支架懸臂5的截面形狀如圖3所示。上述改進避免了因局部截面減小導致鋼水流動不暢而產生渣孔現象，進而避免了渣孔部位成為開裂的策源地。仍參看圖I、圖2，所述加強筋6與內側擋寬2連接處設有加強筋過渡圓角7，改進前此處的過渡圓角過小，半徑僅5為毫米，應力集中現象嚴重，在發(fā)電機運轉過程中皮帶產生的張力不能及時卸載，應力集中點容易將發(fā)電機支架拉裂。改進后加強筋過渡圓角7的半徑增至12毫米，使其過渡更圓滑，應力分布趨于均勻，峰值降低。參看圖1，所述內側擋寬2、外側擋寬4與擋寬連接板3連接部位設有擋寬過渡圓角8，擋寬過渡圓角的半徑為6毫米。內側擋寬2、外側擋寬4與擋寬連接板3為相連結構，在裝配缸蓋的時候存在裝配應力，設置擋寬過渡圓角，可降低連接部位應力集中，消除開裂隱患。經CAE分析，改進加強筋過渡圓角和擋寬過渡圓角后，這些部位的壓力集中現象消除，確保零件的最大應力小于材料的屈服強度。
權利要求1.一種可避免斷裂的發(fā)電機支架，它包括螺栓安裝座(I)和并排設置的內側擋寬(2)、外側擋寬(4)，其中外側擋寬經支架懸臂(5 )與螺栓安裝座連接，內側擋寬與螺栓安裝座間設有加強筋(6)，內、外側擋寬由擋寬連接板(3)連接，其特征在于所述支架懸臂(5)的壁厚由前至后增加，在支架懸臂后部其壁厚與外側擋寬(4)的壁厚相匹配。
2.根據權利要求I所述可避免斷裂的發(fā)電機支架，其特征在于所述加強筋(6)與內側擋寬(2)連接處設有加強筋過渡圓角(7)，加強筋過渡圓角的半徑為12毫米。
3.根據權利要求2所述可避免斷裂的發(fā)電機支架，其特征在于所述內側擋寬(2)、外側擋寬(4)與擋寬連接板(3)連接部位設有擋寬過渡圓角(8)，擋寬過渡圓角的半徑為6毫米。
專利摘要一種可避免斷裂的發(fā)電機支架，用于解決因結構設計缺陷導致發(fā)電機支架易產生斷裂的問題。它包括螺栓安裝座和并排設置的內側擋寬、外側擋寬，其中外側擋寬經支架懸臂與螺栓安裝座連接，內側擋寬與螺栓安裝座間設有加強筋，內、外側擋寬由擋寬連接板連接，改進后所述支架懸臂的壁厚由前至后增加，在支架懸臂后部其壁厚與外側擋寬的壁厚相匹配。本實用新型通過改進支架懸臂的結構尺寸，使發(fā)電機支架澆注時增加補縮通道，消除因鋼水流通不暢產生渣孔進而造成斷裂的隱患；通過增大加強筋根部過渡圓角半徑及增大支架擋寬與擋寬連接板處過渡圓角半徑，消除應力集中點，確保零件的最大應力小于材料的屈服強度，避免因壓力集中導致發(fā)電機支架斷裂。
文檔編號H02K5/00GK202737620SQ201220312160
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月30日 優(yōu)先權日2012年6月30日
發(fā)明者張強, 郭曉麗, 楊克飛, 王建軍, 羅偉, 蔣孝東 申請人:長城汽車股份有限公司