專利名稱：一種車載逆變器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載逆變器。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提供，汽車已經(jīng)進(jìn)入了廣大人民群眾的日常生活中。一般來(lái)說，汽車內(nèi)的電池，其輸出為直流電壓。而大多數(shù)消費(fèi)類電子(如手機(jī)、筆記本電腦等)，其適配器規(guī)格為10(T240V的交流輸入電壓。因此，不能直接將汽車電池用于給消費(fèi)類電子供電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種車載逆變器，解決了現(xiàn)有汽車不能直接給消費(fèi)類電子供電的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種車載逆變器，包括:車載電池組，提供直流電壓；輸入端口，耦接至車載電池組接收直流電壓；第一中間節(jié)點(diǎn)；第二中間節(jié)點(diǎn)；第一功率晶體管，耦接在輸入端口和第一中間節(jié)點(diǎn)之間；第二功率晶體管，耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和參考地之間；第三功率晶體管，耦接在輸入端口和第二中間節(jié)點(diǎn)之間；第四功率晶體管，耦接在第二中間節(jié)點(diǎn)和參考地之間；電容器、變壓器，所述變壓器包括原邊繞組和副邊繞組，其原邊繞組和電容器串聯(lián)耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和第二中間節(jié)點(diǎn)之間，其副邊繞組兩端輸出交流電壓；其中所述第一功率晶體管和第四功率晶體管被同時(shí)導(dǎo)通或斷開，所述第二功率晶體管和第三功率晶體管被同時(shí)導(dǎo)通或斷開?？蛇x地，所述車載電池組提供的直流電壓為12V?？蛇x地，所述第一至第四功率晶體管包括金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)晶體管?？蛇x地，所述第一至第四功率晶體管的開關(guān)頻率為5(Γ60赫茲?？蛇x地，所述車載逆變器進(jìn)一步包括:電感器，與所述電容器以及變壓器的原邊繞組串聯(lián)耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和第二中間節(jié)點(diǎn)之間。本發(fā)明的有益效果是:可以使汽車電池給消費(fèi)類電子供電。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種車載逆變器100的電路結(jié)構(gòu)不意 圖2為根據(jù)本發(fā)明另一 個(gè)實(shí)施例的一種車載逆變器200的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種車載逆變器100的電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，所述車載逆變器100包括:車載電池組101，提供直流電壓VIN ;輸入端口 102 ;耦接至車載電池組101接收直流電壓VIN ;第一中間節(jié)點(diǎn)103 ;第二中間節(jié)點(diǎn)104 ;第一功率晶體管105，耦接在輸入端口 101和第一中間節(jié)點(diǎn)103之間；第二功率晶體管106，耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)103和參考地之間；第三功率晶體管107，耦接在輸入端口 101和第二中間節(jié)點(diǎn)104之間；第四功率晶體管，耦接在第二中間節(jié)點(diǎn)104和參考地之間；電容器109、變壓器110，所述變壓器110包括原邊繞組和副邊繞組，其原邊繞組和電容器109串聯(lián)耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)103和第二中間節(jié)點(diǎn)104之間，其副邊繞組兩端輸出交流電壓Vac ;其中所述第一功率晶體管105和第四功率晶體管108被同時(shí)導(dǎo)通或斷開，所述第二功率晶體管106和第三功率晶體管107被同時(shí)導(dǎo)通或斷開。優(yōu)選地，所述車載電池組102提供的直流電壓VIN為12V。優(yōu)選地，所述第一至第四功率晶體管包括金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)晶體管(M0SFET)。優(yōu)選地，所述第一至 第四功率晶體管的開關(guān)頻率為5(Γ60赫茲。在所述車載逆變器100運(yùn)行時(shí)，當(dāng)?shù)谝还β示w管105和第四功率晶體管108被導(dǎo)通，第二功率晶體管106和第三功率晶體管107被斷開時(shí)，車載電池組102、第一功率晶體管105、電容器109、變壓器110的原邊繞組以及第四功率晶體管108形成電流通路；此時(shí)第一中間節(jié)點(diǎn)103的電壓為正、第二中間節(jié)點(diǎn)104的電壓為負(fù)。當(dāng)?shù)谝还β示w管105和第四功率晶體管108被斷開，第二功率晶體管106和第三功率晶體管107被導(dǎo)通時(shí)，車載電池組102、第三功率晶體管107、變壓器110的原邊繞組、電容器109以及第二功率晶體管106形成電流通路；此時(shí)第一中間節(jié)點(diǎn)103的電壓為負(fù)、第二中間節(jié)點(diǎn)104的電壓為正。因此，第一中間節(jié)點(diǎn)103和第二中間節(jié)點(diǎn)104之間的電壓降為交變的方波，經(jīng)過電容器109和變壓器110的濾波，則可在變壓器110的副邊繞組得到所需的交流電壓Vac。圖2為根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的一種車載逆變器200的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示車載逆變器200與圖1所示車載逆變器100相似，與圖1所示車載逆變器100不同的是，圖2所示車載逆變器200進(jìn)一步包括:電感器111，與所述電容器109以及變壓器110的原邊繞組串聯(lián)耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)103和第二中間節(jié)點(diǎn)104之間。圖2所示車載逆變器200的其他部分與圖1所示車載逆變器100相似，為敘述簡(jiǎn)明，這里不再詳述。因此，通過如上方式控制第一至第四功率晶體管，車載電池組102提供的直流電壓可被轉(zhuǎn)化為所需的交流電壓，用以供應(yīng)這種消費(fèi)類電子。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載逆變器，其特征在于，包括: 車載電池組，提供直流電壓； 輸入端口，耦接至車載電池組接收直流電壓； 第一中間節(jié)點(diǎn)； 第二中間節(jié)點(diǎn)； 第一功率晶體管，耦接在輸入端口和第一中間節(jié)點(diǎn)之間； 第二功率晶體管，耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和參考地之間； 第三功率晶體管，耦接在輸入端口和第二中間節(jié)點(diǎn)之間； 第四功率晶體管，耦接在第二中間節(jié)點(diǎn)和參考地之間； 電容器、變壓器，所述變壓器包括原邊繞組和副邊繞組，其原邊繞組和電容器串聯(lián)耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和第二中間節(jié)點(diǎn)之間，其副邊繞組兩端輸出交流電壓；其中 所述第一功率晶體管和第四功率晶體管被同時(shí)導(dǎo)通或斷開，所述第二功率晶體管和第三功率晶體管被同時(shí)導(dǎo)通或斷開。
2.如權(quán)利要求1所述的車載逆變器，其特征在于，所述車載電池組提供的直流電壓為12V。
3.如權(quán)利要求1所述的車載逆變器，其特征在于，所述第一至第四功率晶體管包括金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)晶體管。
4.如權(quán)利要求1所述的車載逆變器，其特征在于，所述第一至第四功率晶體管的開關(guān)頻率為5(Γ60赫茲。
5.如權(quán)利要求1所述的車載逆變器，其特征在于，進(jìn)一步包括:電感器，與所述電容器以及變壓器的原邊繞組串聯(lián)耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和第二中間節(jié)點(diǎn)之間。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車載逆變器，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能直接將汽車電池給消費(fèi)類電子供電的問題。一種車載逆變器，包括輸入端口，耦接至車載電池組接收直流電壓；第一中間節(jié)點(diǎn)；第二中間節(jié)點(diǎn)；第一功率晶體管，耦接在輸入端口和第一中間節(jié)點(diǎn)之間；第二功率晶體管，耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和參考地之間；第三功率晶體管，耦接在輸入端口和第二中間節(jié)點(diǎn)之間；第四功率晶體管，耦接在第二中間節(jié)點(diǎn)和參考地之間；電容器，與一變壓器的原邊繞組串聯(lián)耦接在第一中間節(jié)點(diǎn)和第二中間節(jié)點(diǎn)之間，所述變壓器的副邊繞組兩端輸出交流電壓；其中第一和第四功率晶體管被同時(shí)導(dǎo)通或斷開，第二和第三功率晶體管被同時(shí)導(dǎo)通或斷開。本發(fā)明能夠使汽車電池給消費(fèi)類電子供電。
文檔編號(hào)H02M7/537GK103078543SQ20121056918
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者曲志乾, 魏薇 申請(qǐng)人:青島盛嘉信息科技有限公司