專利名稱：模塊化的混合動(dòng)力車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車，特別是模塊化的混合動(dòng)力車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成。
背景技術(shù)：
以動(dòng)力電池為電源的純電動(dòng)汽車，目前還存在續(xù)駛里程較短、難以普通推廣的問題。因此，由一組減速式電驅(qū)動(dòng)總成和一個(gè)發(fā)電機(jī)組混合而成的混合動(dòng)力型增程器式電動(dòng) 汽車動(dòng)力系統(tǒng)成為延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的一種有效解決方案。在電動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，定軸式齒輪變速器因其傳動(dòng)效率高、制造加工方便、成本低、可靠性高而得到廣泛應(yīng)用；發(fā)電機(jī)組一般由驅(qū)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，技術(shù)成熟。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和定軸式齒輪變速器之間，適當(dāng)布置若干動(dòng)力接合或分離元件，即可構(gòu)成多種具有不同驅(qū)動(dòng)控制模式的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。其中，定軸式齒輪變速器作為一種混合動(dòng)力機(jī)電耦合箱，其結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)劣也必將影響到動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面。尋求傳動(dòng)高效、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性較好的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，是目前的一大發(fā)展趨勢(shì)。圖I涉及一種混合動(dòng)力型增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，它主要包括一個(gè)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊、一個(gè)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))模塊、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、一個(gè)定軸式齒輪變速器模塊、二個(gè)離合器以及一個(gè)動(dòng)力電池組模塊。所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊和副驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊分別以可拆卸方式固定安裝于定軸式齒輪變速器模塊殼體上；所述的二上離合器元件分別用于切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))之間、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪變速器之間的動(dòng)力傳遞。所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊與定軸式齒輪變速器模塊相聯(lián)接，以輸出主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；通過所述二個(gè)離合器接合或分離功能的不同組合，可實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，主、副電機(jī)乃至與發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)耦合驅(qū)動(dòng)車輛，以及車輛邊行駛邊發(fā)電等多種模式的驅(qū)動(dòng)控制，有利于更好地發(fā)揮主、副電機(jī)(發(fā)電機(jī))和發(fā)動(dòng)機(jī)等不同驅(qū)動(dòng)單元各自的綜合優(yōu)勢(shì)，從而為有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程、提高經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，提供更大的技術(shù)發(fā)展空間。對(duì)于上述系統(tǒng)的離合器元件，若采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并且前后串聯(lián)安裝，軸向安裝空間較大，不夠緊湊，有必要通過模塊化設(shè)計(jì)將上述二個(gè)離合器元件與副電機(jī)集成為一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊的總成。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種節(jié)約空間、降低成本的模塊化的混合動(dòng)力車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種模塊化的混合動(dòng)力車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)，其特點(diǎn)是，所述的干式雙圓盤式離合器電機(jī)包括固定殼體、與殼體固結(jié)的電機(jī)定子繞組，通過兩個(gè)軸承以簡(jiǎn)支方式旋轉(zhuǎn)支撐在殼體兩端的電機(jī)轉(zhuǎn)子，輸入軸，布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和輸入軸結(jié)合與分離的干式圓盤式離合器A,輸出軸以及布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和輸出軸結(jié)合與分離的干式圓盤式離合器B，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由扭轉(zhuǎn)減速器傳遞到輸入軸，輸入軸與輸出軸連接，控制干式雙圓盤式離合器的油壓，實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸入軸連接，與輸出軸分離；或電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸出軸連接，與輸入軸分離；或電機(jī)轉(zhuǎn)子、輸入軸、輸出軸三者結(jié)合為一體。所述的輸入軸通過分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外側(cè)以及輸出軸內(nèi)腔內(nèi)的兩個(gè)前后布置的軸承以簡(jiǎn)支方式實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)支撐。所述的輸入軸靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端外側(cè)加工有花鍵，可與扭轉(zhuǎn)減振器連接，進(jìn)而傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。所述的輸出軸通過兩個(gè)前后布置的軸承以懸臂方式旋轉(zhuǎn)支撐于殼體后端。所述的輸出軸靠近變速器端內(nèi)腔加工有花鍵，向變速器輸入軸傳遞扭矩。 所述的輸入軸，輸出軸以及電機(jī)轉(zhuǎn)子三者分別由內(nèi)向外嵌套。所述的殼體，輸入軸靠近變速器端以及輸出軸靠近變速器端共同構(gòu)成部分控制油路。干式圓盤式離合器A和干式圓盤式離合器B的控制油液經(jīng)由殼體上加工出的徑向油路，輸出軸外側(cè)加工出的環(huán)形油路，輸出軸上加工出的徑向油路，輸入軸外側(cè)加工出的環(huán)形油路，輸入軸上加工出的徑向油路，輸入軸內(nèi)側(cè)加工出的軸向油路以及輸入軸上加工出的另一段徑向油路抵達(dá)所述的兩個(gè)干式圓盤式離合器的控制油缸內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效I)本實(shí)用新型將兩個(gè)干式圓盤式離合器集成到一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)子體內(nèi)，降低了將傳統(tǒng)能源車輛改裝為混合動(dòng)力車輛的成本。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)說明I 一電機(jī)轉(zhuǎn)子永磁體；2—電機(jī)轉(zhuǎn)子；3—干式圓盤式離合器A;4—軸承端蓋；5一密封圈；6—輸入軸；7—軸承；8—干式圓盤式離合器B ;9一電機(jī)定子繞組；10—干式圓盤式離合器活塞B ;11 一干式圓盤式離合器活塞A ;12—輸出軸；13—軸承預(yù)緊螺母；14一螺栓；15A—固定殼體；15B—固定殼體；C 口為干式圓盤式離合器2的控制油路輸入端；D 口為干式圓盤式離合器I的控制油路輸入端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合圖2對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型提供了一種模塊化的混合動(dòng)力車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，采用永磁同步電機(jī)，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，所述的干式雙圓盤式離合器電機(jī)包括電機(jī)轉(zhuǎn)子永磁體1，電機(jī)轉(zhuǎn)子2,干式圓盤式離合器A3,軸承端蓋4,密封圈5，輸入軸6,軸承7，干式圓盤式離合器B8,電機(jī)定子繞組9,干式圓盤式離合器活塞BlO,干式圓盤式離合器活塞All,輸出軸12，軸承預(yù)緊螺母13，螺栓14，固定殼體15A、15B，C 口為干式圓盤式離合器B的控制油路輸入端以及D 口為干式圓盤式離合器A的控制油路輸入端。其中，固定殼體有由兩個(gè)部分15A和15B拼接而成。電機(jī)定子繞組9與殼體固結(jié)。電機(jī)轉(zhuǎn)子2通過兩個(gè)軸承以簡(jiǎn)支方式旋轉(zhuǎn)支撐在殼體上。輸入軸6通過分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外側(cè)以及輸出軸12內(nèi)腔內(nèi)的兩個(gè)前后布置的軸承以簡(jiǎn)支方式旋轉(zhuǎn)支撐殼體。輸入軸6靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端外側(cè)加工有花鍵，可與扭轉(zhuǎn)減振器連接，進(jìn)而傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。輸出軸12通過兩個(gè)前后布置的軸承以懸臂方式旋轉(zhuǎn)支撐于殼體后端。輸出軸12靠近變速器端內(nèi)腔加工有花鍵，可向變速器輸入軸傳遞扭矩。輸入軸6，輸出軸12以及電機(jī)轉(zhuǎn)子2三者分別由內(nèi)向外嵌套。干式圓盤式離合器A3布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)，能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子2和輸入軸6結(jié)合與分離。干式圓盤式離合器B8布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子2和輸出軸12結(jié)合與分離。固定殼體15,輸入軸6靠近變速器端以及輸出軸12靠近變速器端共同構(gòu)成部分控制油路。干式圓盤式離合器A3和干式圓盤式離合器B8的控制油液經(jīng)由殼體上加工出的徑向油路，輸出軸12外側(cè)加工出的環(huán)形油路，輸出軸12上加工出的徑向油路，輸入軸6外側(cè)加 工出的環(huán)形油路，輸入軸6上加工出的徑向油路，輸入軸6內(nèi)側(cè)加工出的軸向油路以及輸入軸6上加工出的另一段徑向油路抵達(dá)所述的兩個(gè)干式圓盤式離合器的控制油缸內(nèi)。當(dāng)C 口接通高壓油源，D 口接通低壓油源后，高壓油液通過位于固定殼體15，輸出軸12以及輸入軸6上的油路通入干式圓盤式離合器B8右側(cè)的油缸內(nèi)，干式圓盤式離合器活塞BlO在高壓油液的推動(dòng)下向左側(cè)移動(dòng)，干式圓盤式離合器B8將輸出軸12與電機(jī)轉(zhuǎn)子2結(jié)合。低壓油液通過位于殼體,輸出軸12以及輸入軸6上的油路通入干式圓盤式離合器A3右側(cè)的油缸內(nèi)，干式圓盤式離合器活塞Al I在回位彈簧的推動(dòng)下向油側(cè)移動(dòng)，干式圓盤式離合器B8將輸出軸12與電機(jī)轉(zhuǎn)子2分離。當(dāng)C 口接通低壓油源，D 口接通高壓油源后，低壓油液通過位于固定殼體15，輸出軸12以及輸入軸6上的油路通入干式圓盤式離合器B8右側(cè)的油缸內(nèi)，干式圓盤式離合器活塞BlO在回位彈簧的推動(dòng)下向右側(cè)移動(dòng)，干式圓盤式離合器B8將輸出軸12與電機(jī)轉(zhuǎn)子2分離。高壓油液通過位于固定殼體,輸出軸12以及輸入軸6上的油路通入干式圓盤式離合器A3右側(cè)的油缸內(nèi)，干式圓盤式離合器活塞A11在高壓油液的推動(dòng)下向右側(cè)移動(dòng)，干式圓盤式離合器B8將輸出軸12與電機(jī)轉(zhuǎn)子2結(jié)合。當(dāng)C 口和D 口同時(shí)接通高壓油源后，高壓油液通過位于固定殼體15，輸出軸12以及輸入軸6上的油路通入干式圓盤式離合器A、B右側(cè)的油缸內(nèi)，干式圓盤式離合器活塞All和干式圓盤式離合器活塞BlO在高壓油液的推動(dòng)下向左側(cè)移動(dòng)，上述兩個(gè)干式圓盤式離合器將輸入軸6,電機(jī)轉(zhuǎn)子2以及輸出軸12三者結(jié)合為一體。
權(quán)利要求1.一種模塊化的混合動(dòng)カ車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，其特征在于所述的干式雙圓盤式離合器機(jī)電總成包括固定殼體、與殼體固結(jié)的電機(jī)定子繞組，通過兩個(gè)軸承以簡(jiǎn)支方式旋轉(zhuǎn)支撐在殼體兩端的電機(jī)轉(zhuǎn)子，輸入軸，布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和輸入軸結(jié)合與分離的干式圓盤式離合器A,輸出軸以及布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和輸出軸結(jié)合與分離的干式圓盤式離合器B，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ經(jīng)由扭轉(zhuǎn)減速器傳遞到輸入軸，輸入軸與輸出軸連接，控制干式雙圓盤式離合器的油壓，實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸入軸連接，與輸出軸分離；或電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸出軸連接，與輸入軸分離；或電機(jī)轉(zhuǎn)子、輸入軸、輸出軸三者結(jié)合為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化的混合動(dòng)カ車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，其特征在于所述的輸入軸通過分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外側(cè)以及輸出軸內(nèi)腔內(nèi)的兩個(gè)前后布置的軸承以簡(jiǎn)支方式實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化的混合動(dòng)カ車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，其特征在于所述的輸入軸靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端外側(cè)加工有花鍵，與扭轉(zhuǎn)減速器連接，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化的混合動(dòng)カ車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，其特征在于所述的輸出軸通過兩個(gè)前后布置的軸承以懸臂方式旋轉(zhuǎn)支撐于殼體后端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化的混合動(dòng)カ車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，其特征在于所述的輸出軸靠近變速器端內(nèi)腔加工有花鍵，向變速器輸入軸傳遞扭矩。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化的混合動(dòng)カ車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，其特征在于所述的輸入軸，輸出軸以及電機(jī)轉(zhuǎn)子三者分別由內(nèi)向外嵌套。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化的混合動(dòng)カ車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，其特征在于所述的殼體，輸入軸靠近變速器端以及輸出軸靠近變速器端共同構(gòu)成部分控制油路；干式圓盤式離合器A和干式圓盤式離合器B的控制油液經(jīng)由殼體上加工出的徑向油路，輸出軸外側(cè)加工出的環(huán)形油路，輸出軸上加工出的徑向油路，輸入軸外側(cè)加工出的環(huán)形油路，輸入軸上加工出的徑向油路，輸入軸內(nèi)側(cè)加工出的軸向油路以及輸入軸上加工出的另一段徑向油路抵達(dá)所述的兩個(gè)干式圓盤式離合器的控制油缸內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種模塊化的混合動(dòng)力車用干式雙圓盤式離合器電機(jī)總成，該總成包括固定殼體、與殼體固結(jié)的電機(jī)定子繞組，通過兩個(gè)軸承支撐在殼體兩端的電機(jī)轉(zhuǎn)子、輸入軸，布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和輸入軸結(jié)合與分離的干式離合器1，輸出軸以及布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)能夠控制電機(jī)轉(zhuǎn)子和輸出軸結(jié)合與分離的干式離合器2。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由扭轉(zhuǎn)減振器，傳遞到輸入軸。輸出軸與變速器輸入軸連接。通過改變干式圓盤式離合器1以及干式圓盤式離合器2的控制油壓，可以實(shí)現(xiàn)1)電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸入軸連接，而與輸出軸分離；2)電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸出軸連接，而與輸入軸分離；3)輸入軸，電機(jī)轉(zhuǎn)子以及輸出軸3者結(jié)合為一體。本實(shí)用新型通過將兩個(gè)干式圓盤式離合器集成到一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)子體內(nèi)，很大程度上節(jié)約了安裝空間，實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，降低了將傳統(tǒng)能源車輛升級(jí)為混合動(dòng)力車輛的成本。
文檔編號(hào)H02K7/10GK202399886SQ201120532319
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者余卓平, 吳?？? 沈雨霏, 鐘再敏, 陳辛波 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)