專利名稱：一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力電動汽車用雙電機控制器結構
背景技術：
面對當前資源匱乏和環(huán)境的惡化，人們對汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保的要求越來越高。在低碳經濟的背景下，電動汽車成為當前汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向?；旌蟿恿ζ嚤苊饬思冸妱悠嚭腿剂想姵仉妱悠嚴m(xù)駛里程短的缺點，成為大部分家汽車廠家主要發(fā)展目標。電驅動系統(tǒng)為混合動力汽車提供動力，是混合動力系統(tǒng)的心臟。混合動力系統(tǒng)中電驅動系統(tǒng)包括發(fā)電電機和驅動電機以及電機控制器。在混合動力系統(tǒng)中電機控制器同時控制發(fā)電電機和驅動電機，為雙電機控制器。雙電機控制器控制用于控制器兩個電機的前進、 后退、電動和發(fā)電狀態(tài)，散熱功能是雙電機控制器可靠工作的保障，但目前還沒有關于提高雙電機控制器散熱效果的結構形式的公開報導。

實用新型內容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處，提供一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構，以提高雙電機控制器中對于兩個IGBT功率模塊的散熱效果，保
障其工作可靠性。本實用新型解決技術問題采用如下方案本實用新型混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構的特點是控制器殼體中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設置的母線高壓端子，位于下方是六只成橫排設置的相線高壓端子，在所述母線高壓端子的下方是薄膜電容，在薄膜電容與相線高壓端子之間是驅動電機IGBT，在所述薄膜電容和驅動電機IGBT的右側是發(fā)電電機IGBT ；在控制器殼體的一側設置有低壓端子；控制器殼體中的立面布置為位于所述驅動電機IGBT和發(fā)電電機IGBT的底部，設置冷卻水道。本實用新型混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構的特點也在于所述冷卻水道的進水管貫穿所述發(fā)電電機IGBT所在一側的控制器殼體引至控制器殼體的外部，所述冷卻水道的出水管貫穿所述驅動電機IGBT所在一側的控制器殼體引至控制器殼體的外部。與已有技術相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實用新型冷卻水道的設置極大地提高了發(fā)電電機IGBT和驅動電機IGBT的散熱效果。2、本實用新型在控制器殼體中提供了驅動電機和發(fā)電電機的相線高壓端子，方便與驅動電機和發(fā)電電機進行連接；3、本實用新型在控制器殼體上提供了驅動電機和發(fā)電電機的低壓端子，方便與驅動電機和發(fā)電電機以及整車控制器進行通信。
圖1為本實用新型內部結構示意圖；圖2為本實用新型冷卻水道立面布置示意圖；圖3為本實用新型冷卻水道平面布置示意圖；圖中標號1母線高壓端子；2低壓端子；3發(fā)電電機IGBT ；4進水管；5相線高壓端子；6驅動電機IGBT ；7出水管；8水道蓋板；9控制器殼體；11冷卻水道；12薄膜電容。
具體實施方式
參見圖1、圖2和圖3，本實施例中的混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構是控制器殼體9中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設置的母線高壓端子1， 位于下方是六只成橫排設置的相線高壓端子5，在所述母線高壓端子1的下方是薄膜電容 12，在薄膜電容12與相線高壓端子5之間是驅動電機IGBT6，在所述薄膜電容12和驅動電機IGBT6的右側是發(fā)電電機IGBT3 ；在控制器殼體9的一側設置有低壓端子2 ；控制器殼體9中的立面布置為位于所述驅動電機IGBT6和發(fā)電電機IGBT3的底部，設置冷卻水道11。為了實現(xiàn)冷卻水循環(huán)，設置冷卻水道11的進水管4貫穿所述發(fā)電電機IGBT3所在一側的控制器殼體9引至控制器殼體9的外部，所述冷卻水道11的出水管7貫穿所述驅動電機IGBT6所在一側的控制器殼體9引至控制器殼體9的外部。具體實施中，母線高壓端子1用于和動力電池組電源的相連接，薄膜電容12用來對電源進行濾波，經濾波為控制器供電。在進水管4輸入冷卻液，經過冷卻水道11后經出水管7輸出，以冷卻水道11來對驅動電機IGBT 6和發(fā)電電機IGBT 3進行散熱。
權利要求1.一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構，其特征是控制器殼體(9)中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設置的母線高壓端子(1)， 位于下方是六只成橫排設置的相線高壓端子(5)，在所述母線高壓端子(1)的下方是薄膜電容(12)，在薄膜電容(12)與相線高壓端子(5)之間是驅動電機IGBT(6)，在所述薄膜電容(12)和驅動電機IGBT(6)的右側是發(fā)電電機IGBT(3)；在控制器殼體(9)的一側設置有低壓端子⑵；控制器殼體(9)中的立面布置為位于所述驅動電機IGBT(6)和發(fā)電電機IGBT(3)的底部，設置冷卻水道(11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構，其特征是所述冷卻水道(11)的進水管(4)貫穿所述發(fā)電電機IGBT(3)所在一側的控制器殼體(9)引至控制器殼體(9)的外部，所述冷卻水道(11)的出水管(7)貫穿所述驅動電機IGBT (6)所在一側的控制器殼體(9)引至控制器殼體(9)的外部。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結構，其特征是控制器殼體中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設置的母線高壓端子，位于下方是六只成橫排設置的相線高壓端子，在所述母線高壓端子的下方是薄膜電容，在薄膜電容與相線高壓端子之間是驅動電機IGBT，在所述薄膜電容和驅動電機IGBT的右側是發(fā)電電機IGBT；在控制器殼體的一側設置有低壓端子；控制器殼體中的立面布置為位于所述驅動電機IGBT和發(fā)電電機IGBT的底部，設置冷卻水道。本實用新型結構緊湊合理，散熱效果好。
文檔編號H02P5/46GK202334408SQ20112049406
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權日2011年12月2日
發(fā)明者周政, 孫純哲, 林巨廣, 桂星星, 王淑旺, 程勝民, 苑紅偉, 趙志軍, 郗世洪, 郭行 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司