專利名稱：自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別是涉及一種自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動(dòng)車輪轂電動(dòng)機(jī)，一般都是由線圈、轉(zhuǎn)子、定子、霍爾、主軸、電動(dòng)機(jī)外殼組成。經(jīng)過多年的實(shí)際使用情況下來，輪轂電動(dòng)機(jī)具有低噪音、無污染、使用方便等優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的輪轂電動(dòng)機(jī)為固有輸比，無變速、永磁無刷有霍爾電動(dòng)機(jī)。由于電動(dòng)機(jī)是固有輸比，使用具有局限性，只適合在平原地區(qū)使用，面對(duì)較大坡道完全無能為力。然而面對(duì)科技飛速發(fā)展的今天，由于城市高架、自家地下室的普遍性，電動(dòng)車存放位置從I樓的車庫變換到地下室，以前的平原地區(qū)現(xiàn)如今也出現(xiàn)了少數(shù)的坡道，城市立交一般都是8°的緩坡，傳統(tǒng)的輪轂電動(dòng)機(jī)勉勉強(qiáng)強(qiáng)在一個(gè)人行駛的情況下還是能夠通過的。在通過的過程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)過載，大電流輸出，而這所要付出的代價(jià)就是縮短電動(dòng)機(jī)、電池及控制器的使用壽命；面對(duì)地下室，即使電動(dòng)機(jī)過載也無能為力。有霍爾電動(dòng)機(jī)在過載的過程中及容易對(duì)霍爾照成傷害，如果霍爾損壞電動(dòng)機(jī)就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，霍爾的開路和短路是電動(dòng)機(jī)的主要原因，要占電動(dòng)機(jī)故障率的90%左右。為爬角度較大的坡，需要大電流產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，這將會(huì)引起以下嚴(yán)重后果1)大電流將對(duì)蓄電池產(chǎn)生沖擊，影響其循環(huán)壽命，嚴(yán)重者電池使用1-2個(gè)月后性能已大大下降，達(dá)不到使用要求。這表面看來似乎是電池的問題，但其根源在電動(dòng)機(jī)和控制器。目前這一現(xiàn)象已在業(yè)界出現(xiàn)，務(wù)必引起注意；2)大電流對(duì)控制器的要求提高，若不增加功率管的電流裕量，則控制器易被燒壞，造成故障，降低了可靠性，若增加電流裕量，控制器成本增加；3)減小了充電一次續(xù)駛里程；4)電動(dòng)機(jī)內(nèi)損耗增加，易引起永磁體的熱退磁和電流沖擊退磁， 進(jìn)而使電動(dòng)機(jī)的工作效率降低，更耗電。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種重量輕、成本低、使用壽命長(zhǎng)、無霍爾啟動(dòng)，能夠防止電動(dòng)機(jī)電池大電流放電電動(dòng)機(jī)過載，自適應(yīng)自動(dòng)換擋實(shí)現(xiàn)可變速比輸出，下坡滑行可以倍速自充電的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，包括輪胎本體，輪胎本體內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)機(jī)主軸、轉(zhuǎn)子、定子及至少一根變速副軸，所述定子與電動(dòng)機(jī)主軸固定連接，所述電動(dòng)機(jī)主軸和變速副軸之間設(shè)置有至少兩組不同速比的由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪組，所述主動(dòng)齒輪設(shè)置在電動(dòng)機(jī)主軸上，所述從動(dòng)齒輪設(shè)置在變速副軸上，所述主動(dòng)齒輪中的低速主動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)子固定連接，高速主動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)子之間連接有自動(dòng)換擋離合器，所述從動(dòng)齒輪中的高速?gòu)膭?dòng)齒輪與變速副軸固定連接，低速?gòu)膭?dòng)齒輪與變速副軸之間連接有單項(xiàng)超越離合器，所述變速副軸上還設(shè)置有能量回收低速充電強(qiáng)制齒合器及減速齒輪，所述減速齒輪與輸出齒輪連接，所述輸出齒輪與固定在輪胎本體內(nèi)的可控單項(xiàng)滑行離合器連接。[0006]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述齒輪組之間的連接形式為平行軸布置連接或行星齒輪連接。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述輪胎本體包括輪轂、輪轂上的內(nèi)胎、外胎及設(shè)置在輪轂兩側(cè)的左端蓋、右端蓋。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述可控單項(xiàng)滑行離合器固定在右端蓋內(nèi)側(cè)。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述右端蓋一端連接有碟剎剎車盤。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述自動(dòng)換擋離合器為甩塊、甩球、甩柱、鉸鏈增離力離合器中的一種。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述單項(xiàng)超越離合器為滾柱式、楔塊式、可控式單項(xiàng)超越離合器中的一種。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分以上。本實(shí)用新型的有益效果是I、通過去除傳電動(dòng)車上的機(jī)械部件，自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪極大地簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)流程，減小整車的重量和空間，大大降低整車成本；2、由于本車輪是靠齒輪傳遞動(dòng)力又加上緩沖器所以有傳動(dòng)間隙，正好彌補(bǔ)了無刷電動(dòng)機(jī)無霍爾起步的相位零界點(diǎn)，所以實(shí)現(xiàn)了無霍爾啟動(dòng)。3、可以防止電動(dòng)機(jī)電池大電流放電電動(dòng)機(jī)過載，沒有了過載，電動(dòng)機(jī)就不會(huì)脫磁， 不脫磁，電動(dòng)機(jī)的可靠性就提升了 ；4、動(dòng)力不間斷無沖擊柔性自動(dòng)可變速比，節(jié)約能量，動(dòng)力損失??；5、自適應(yīng)自動(dòng)換擋實(shí)現(xiàn)可變速比輸出；6、制動(dòng)和減速能量回收，下坡滑行可以倍速自充電；7、生產(chǎn)成本低、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)。

圖I是本實(shí)用新型自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪的齒輪組之間采用行星輪連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪的左端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下1、電動(dòng)機(jī)主軸，2、外胎，3、輪轂，4、左端蓋，5、定子，6、 轉(zhuǎn)子，7、自動(dòng)換擋離合器內(nèi)轉(zhuǎn)子，8、自動(dòng)換擋離合器外轉(zhuǎn)子，9、變速副軸，10、高速主動(dòng)齒輪，11、高速?gòu)膭?dòng)齒輪，12、低速主動(dòng)齒輪，13、低速?gòu)膭?dòng)齒輪，14、單項(xiàng)超越離合器，15、能量回收低速充電強(qiáng)制齒合器，16、減速齒輪，17、輸出齒輪，18、可控單項(xiàng)滑行離合器，19、右端蓋，20、碟剎剎車盤。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。本實(shí)用新型實(shí)施例包括[0027]如圖I所示，一種自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，包括輪胎本體，輪胎本體內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)機(jī)主軸I、轉(zhuǎn)子6、定子5及至少一根變速副軸9，所述定子5與電動(dòng)機(jī)主軸I固定連接，所述電動(dòng)機(jī)主軸I和變速副軸9之間設(shè)置有至少兩組不同速比的由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪組，所述主動(dòng)齒輪設(shè)置在電動(dòng)機(jī)主軸I上，所述從動(dòng)齒輪設(shè)置在變速副軸9上，所述主動(dòng)齒輪中的低速主動(dòng)齒輪12與轉(zhuǎn)子6固定連接，高速主動(dòng)齒輪10與轉(zhuǎn)子6之間連接有自動(dòng)換擋離合器，所述從動(dòng)齒輪中的高速?gòu)膭?dòng)齒輪11與變速副軸9固定連接，低速?gòu)膭?dòng)齒輪 13與變速副軸9之間連接有單項(xiàng)超越離合器14，所述變速副軸9上還設(shè)置有能量回收低速充電強(qiáng)制齒合器15及減速齒輪16，所述減速齒輪16與輸出齒輪17連接，所述輸出齒輪17 與固定在輪胎本體內(nèi)的可控單項(xiàng)滑行離合器18連接。本實(shí)用新型所述齒輪組之間的連接形式為平行軸布置連接(如圖I所示)，也可采用行星齒輪連接(如圖2所示)。所述輪胎本體包括輪轂3、輪轂上3的內(nèi)胎、外胎2及設(shè)置在輪轂3兩側(cè)的左端蓋
4、右端蓋19 (如圖3所示)，所述可控單項(xiàng)滑行離合器18固定在右端蓋19內(nèi)側(cè)，控制車輪和電動(dòng)機(jī)的滑行及制動(dòng)減速、下坡滑行時(shí)鎖止帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)充電，右端蓋19 一端還連接有碟剎剎車盤20，可以有效地控制車輪的剎車，安全可靠。其中，所述自動(dòng)換擋離合器為甩塊、甩球、甩柱、鉸鏈增離力離合器中的一種，自動(dòng)換擋離合器是利用轉(zhuǎn)速的升高和降低所產(chǎn)生的離心力的大小不同來實(shí)現(xiàn)結(jié)合和分離，所述單項(xiàng)超越離合器14為滾柱式、楔塊式、可控式單項(xiàng)超越離合器中的一種。本實(shí)用新型自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪工作原理如下動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)定子5與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子6所組成的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為20000轉(zhuǎn)/ 分以上。動(dòng)力傳遞到固定在電動(dòng)機(jī)主軸I上的低速主動(dòng)齒輪12上，低速主動(dòng)齒輪12開始同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞到低速?gòu)膭?dòng)齒輪13，當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高離心力增大，達(dá)到自動(dòng)換擋離合器內(nèi)轉(zhuǎn)子7和自動(dòng)換擋離合器外轉(zhuǎn)子8 —定結(jié)合值并能克服車輪阻力達(dá)到它的拖動(dòng)扭矩情況下，由自動(dòng)換擋離合器的內(nèi)轉(zhuǎn)子7與自動(dòng)換擋離合器的外轉(zhuǎn)子8所組成的自動(dòng)換擋離合器開始工作，從而使得變速副軸9上的高速主動(dòng)齒輪10開始工作，隨之高速被動(dòng)齒輪傳11 傳遞動(dòng)力，同時(shí)，單項(xiàng)超越離合器14也開始工作，對(duì)低速檔齒輪組進(jìn)行超越，能量回收低速充電強(qiáng)制齒合器15在減速、下坡、滑行、制動(dòng)的情況下自動(dòng)工作，進(jìn)行能量回收，最后由輸出齒輪17將動(dòng)力傳遞到輪轂3上驅(qū)動(dòng)車輪。同時(shí)，可以利用多個(gè)自動(dòng)換擋離合器、單項(xiàng)超越離合器14和齒輪主軸組成自適應(yīng)變速器，形成多檔變速。每個(gè)檔一個(gè)自動(dòng)換擋離合器和一個(gè)主動(dòng)齒輪，一個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪和輸出軸的結(jié)合部靠一個(gè)單項(xiàng)超越離合器14連接。每個(gè)自動(dòng)換擋離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速都不同，齒輪組的速比也不同。低速檔的結(jié)合轉(zhuǎn)速低，齒輪組速比大，車輛在起步和爬坡、低速的時(shí)候與低速檔的自動(dòng)換擋離合器結(jié)合，高速檔的結(jié)合轉(zhuǎn)速高，齒輪組速比小，隨著起步后行駛阻力的減小，可以提供大的扭矩驅(qū)動(dòng)車輪。隨著動(dòng)力機(jī)輸入軸的轉(zhuǎn)速的升高，二檔自動(dòng)換擋離合器由于離心力的作用開始工作，二檔比一檔速比小的齒輪結(jié)合給輸出軸傳遞動(dòng)力，同時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速高于一檔從動(dòng)齒的轉(zhuǎn)速，由于一檔從動(dòng)齒和輸出軸的動(dòng)力結(jié)合是靠一個(gè)單項(xiàng)超越離合器14連接，因此被超越。隨著行駛阻力的減小駕駛員主觀的提高主力機(jī)的轉(zhuǎn)速，三檔的自動(dòng)換擋離合器達(dá)到結(jié)合轉(zhuǎn)速開始工作，二檔的從動(dòng)齒被超越，三檔比二檔速比小的齒輪組開始對(duì)輸出軸傳遞動(dòng)力使車速增加。如果再次提高主力機(jī)轉(zhuǎn)速，由于轉(zhuǎn)速的提高達(dá)到四檔自動(dòng)換擋離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速，三檔的從動(dòng)齒輪和輸出軸的結(jié)合也是單項(xiàng)超越離合器14，因此被超越。動(dòng)力由四檔齒輪組傳遞，從而獲得更高的車速。如果還要提高動(dòng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速五檔的自動(dòng)換擋離合器達(dá)到結(jié)合轉(zhuǎn)速，五檔齒輪組開始給輸出軸傳遞動(dòng)力，同時(shí)，四檔的從動(dòng)齒被超越。因此，在行駛中感到行駛阻力增大時(shí)或減小時(shí)，自動(dòng)換擋離合器會(huì)適時(shí)的結(jié)合達(dá)到合適的檔位來驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)駕駛員的主觀意圖達(dá)到最佳速比自適應(yīng)行駛。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I、減小整車重量和空間，大大降低整車成本通過去除傳電動(dòng)車上的機(jī)械部件, 自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪極大地簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)流程，由于自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)的車不再需要變速箱、傳動(dòng)軸、差速器，并讓車輛變得更輕、更節(jié)能，因此，車輛可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)駛里2、無霍爾電動(dòng)機(jī)由于本車輪是靠齒輪傳遞動(dòng)力又加上緩沖器所以有傳動(dòng)間隙， 正好彌補(bǔ)了無刷電動(dòng)機(jī)無霍爾起步的相位零界點(diǎn)，所以實(shí)現(xiàn)了無霍爾啟動(dòng)。3、防止電動(dòng)機(jī)池大電流放電電動(dòng)機(jī)過載需要高速行駛時(shí)，自動(dòng)把速比切換到較小的那一級(jí)上，機(jī)械式自動(dòng)可變速比，真正的做到了小電流大扭矩起步，高速行駛的時(shí)候仍然保持著低電流，自動(dòng)切換速比，當(dāng)電動(dòng)機(jī)感知到過載的時(shí)候，自動(dòng)切換到速比較大的那一級(jí)，這樣一來電動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在高效率區(qū)，沒有過載，沒有了深度放電，電池、電動(dòng)機(jī)、控制器的壽命也就延長(zhǎng)了，沒有了過載，電動(dòng)機(jī)就不會(huì)脫磁，不脫磁，電動(dòng)機(jī)的可靠性就提升了 ；4、節(jié)約能量車輪的質(zhì)量越大所需的轉(zhuǎn)動(dòng)能量就越大，因?yàn)槠胀ǖ妮嗇灦际寝D(zhuǎn)動(dòng)的永磁體和鐵芯，質(zhì)量大耗能也大，本實(shí)用新型用的高速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子6的重量只有相同功率傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)的五分之一，所以節(jié)能，動(dòng)力損失小，動(dòng)力不間斷無沖擊柔性自動(dòng)可變速比； 本技術(shù)是靠轉(zhuǎn)速的高低產(chǎn)生離心力大小不同離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速不同來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)可變速比的動(dòng)力輸出，由于自動(dòng)換擋離合器是柔性結(jié)合，同時(shí)都是靠離心力來實(shí)現(xiàn)結(jié)合傳遞動(dòng)力，所以相鄰的兩個(gè)檔在換入高一級(jí)的檔位的時(shí)候，上一級(jí)的檔位還在傳遞動(dòng)力，直到高一級(jí)的檔位完全結(jié)合可以傳遞動(dòng)力的時(shí)候低一級(jí)檔位才被超越，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力不間斷；5、自適應(yīng)自動(dòng)換擋實(shí)現(xiàn)可變速比輸出當(dāng)行駛阻力和速度不同，自動(dòng)換擋離合器又可以根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同適時(shí)的結(jié)合輸出合適的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)自動(dòng)可變速比；6、制動(dòng)和減速能量回收，下坡滑行可以倍速自充電在車輛下坡滑行減速制動(dòng)的時(shí)候車輪可以低檔反拖著電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)倍速自充電達(dá)到能量回收；7、生產(chǎn)成本低由于用的是高速電動(dòng)機(jī)所以體積更小，用的稀土永磁材料只是相同功率的輪轂電動(dòng)機(jī)六分之一左右，雖然本實(shí)用新型加了自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)但是成本還是比普通電動(dòng)機(jī)低，因?yàn)橄⊥劣来挪牧犀F(xiàn)在占到整個(gè)電動(dòng)機(jī)成本的很大部分；8、可靠性、高壽命電動(dòng)機(jī)采用無霍爾，就排除了霍爾故障,線圈和軸承就不會(huì)有故障，同時(shí)采用了密封機(jī)油潤(rùn)滑，進(jìn)而對(duì)個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)齒輪組進(jìn)行保護(hù)，降低了噪音，整體可靠性得到提高。自動(dòng)換擋離合器的柔性結(jié)合是根據(jù)駕駛員主觀控制的車速和車輪所需的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的結(jié)合分離的，是電控裝置難以控制的，即使能控制也是成本極高?，F(xiàn)有的自動(dòng)換擋變速器，電控自動(dòng)換擋的達(dá)不到這個(gè)效果，液壓變扭器的成本又太高，傳動(dòng)效率又太低，也有換擋沖擊力，行駛中換擋頓挫感強(qiáng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，包括輪胎本體，輪胎本體內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)機(jī)主軸(I)、轉(zhuǎn)子(6)、定子(5)及至少一根變速副軸(9)，所述定子(5)與電動(dòng)機(jī)主軸(I)固定連接，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)主軸(I)和變速副軸(9)之間設(shè)置有至少兩組不同速比的由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪組，所述主動(dòng)齒輪設(shè)置在電動(dòng)機(jī)主軸(I)上，所述從動(dòng)齒輪設(shè)置在變速副軸(9)上，所述主動(dòng)齒輪中的低速主動(dòng)齒輪(12)與轉(zhuǎn)子￠)固定連接，高速主動(dòng)齒輪(10)與轉(zhuǎn)子(6)之間連接有自動(dòng)換擋離合器，所述從動(dòng)齒輪中的高速?gòu)膭?dòng)齒輪(11)與變速副軸(9)固定連接，低速?gòu)膭?dòng)齒輪(13)與變速副軸(9)之間連接有單項(xiàng)超越離合器(14)，所述變速副軸(9)上還設(shè)置有能量回收低速充電強(qiáng)制齒合器(15)及減速齒輪(16)， 所述減速齒輪(16)與輸出齒輪(17)連接，所述輸出齒輪(17)與固定在輪胎本體內(nèi)的可控單項(xiàng)滑行離合器(18)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，其特征在于所述齒輪組之間的連接形式為平行軸布置連接或行星齒輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，其特征在于所述輪胎本體包括輪轂(3)、輪轂(3)上的內(nèi)胎、外胎⑵及設(shè)置在輪轂兩側(cè)的左端蓋(4)、右端蓋(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，其特征在于所述可控單項(xiàng)滑行離合器(18)固定在右端蓋(19)內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，其特征在于所述右端蓋(19)一端連接有碟剎剎車盤(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，其特征在于所述自動(dòng)換擋離合器為甩塊、甩球、甩柱、鉸鏈增離力離合器中的一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，其特征在于所述單項(xiàng)超越離合器(14)為滾柱式、楔塊式、可控式單項(xiàng)超越離合器中的一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，其特征在于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000轉(zhuǎn)/分以上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪，包括輪胎本體，輪胎本體內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)機(jī)主軸、轉(zhuǎn)子、定子及至少一根變速副軸，所述電動(dòng)機(jī)主軸和變速副軸之間設(shè)置有至少兩組不同速比的由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪組，所述主動(dòng)齒輪中的低速主動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)子固定連接，高速主動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)子之間連接有自動(dòng)換擋離合器，低速?gòu)膭?dòng)齒輪與變速副軸之間連接有單項(xiàng)超越離合器，所述變速副軸上還設(shè)置有能量回收低速充電強(qiáng)制齒合器及減速齒輪，所述減速齒輪與輸出齒輪連接，所述輸出齒輪與固定在輪胎本體內(nèi)的可控單項(xiàng)滑行離合器連接。該自動(dòng)可變速比主動(dòng)車輪重量輕、成本低、使用壽命長(zhǎng)，能夠防止電動(dòng)機(jī)電池大電流放電電動(dòng)機(jī)過載，下坡滑行可以倍速自充電。
文檔編號(hào)H02K7/116GK202294237SQ201120387488
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者李衛(wèi), 李明陽 申請(qǐng)人:李衛(wèi)