專利名稱：用于純電動車的高壓設備控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設備控制器，尤其涉及一種用于純電動車的高壓設備控制器。
背景技術(shù)：
對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機及控制器發(fā)生故障時，除了控制器會自行保護停機外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面采用通訊超時技術(shù)保證通訊線斷開導致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統(tǒng)過流等故障時能斷開高壓電。但是，對于純電力驅(qū)動的汽車，現(xiàn)有的汽車的低壓或是高壓控制設備較為簡單，無法應對純電力驅(qū)動汽車各個電動部件的運轉(zhuǎn)需要。如果單一使用現(xiàn)有的設備，會造成汽車電壓不穩(wěn)定，影響安全行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種用于純電動車的高壓設備控制器。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的用于純電動車的高壓設備控制器，包括有控制器操作盒，所述的控制器操作盒上設置有盒蓋，其中，所述的控制器操作盒一側(cè)設置有數(shù)據(jù)交換端子組件；所述的控制器操作盒內(nèi)設置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連；所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有高壓啟動模塊、預充電模塊、充電互饋模塊。進一步地，上述的用于純電動車的高壓設備控制器，其中，所述的交換數(shù)據(jù)總線設置有輔助接線端，所述的輔助接線端上連接有穩(wěn)壓控制模塊。更進一步地，上述的用于純電動車的高壓設備控制器，其中，所述的控制器操作盒內(nèi)設置有模塊固定板。更進一步地，上述的用于純電動車的高壓設備控制器，其中，所述的控制器操作盒內(nèi)設置有散熱組件。更進一步地，上述的用于純電動車的高壓設備控制器，其中，所述的散熱組件包括有散熱器，所述的散熱器上安裝有風扇。再進一步地，上述的用于純電動車的高壓設備控制器，其中，所述控制器操作盒的側(cè)板分布有散熱孔。采用本發(fā)明技術(shù)方案，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的各個高壓設備正常運行的需要。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。本發(fā)明的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)先實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是用于純電動車的高壓設備控制器的構(gòu)造示意圖。
具體實施例方式如圖1所示的用于純電動車的高壓設備控制器，包括有控制器操作盒1，考慮到控制操作盒的密封性，在控制器操作盒1上設置有盒蓋，其與眾不同之處在于本發(fā)明所采用的控制器操作盒1 一側(cè)設置有數(shù)據(jù)交換端子組件2。在控制器操作盒1內(nèi)設置有交換數(shù)據(jù)總線3，并且交換數(shù)據(jù)總線3的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件2相連。同時交換數(shù)據(jù)總線3的控制端分別連接有高壓啟動模塊4、預充電模塊5、充電互饋模塊6。結(jié)合本發(fā)明一較佳的實施方式來看，所采用的交換數(shù)據(jù)總線3設置有輔助接線端，并且輔助接線端上連接有穩(wěn)壓控制模塊7。為了更好的起到穩(wěn)固作用，在控制器操作盒 1內(nèi)設置有模塊固定板8。考慮到控制器操作盒1體在正常工作時容易產(chǎn)生大量的熱，而過多的熱量會降低零件的使用壽命，同時不利于電動氣泵的正常運轉(zhuǎn)，在控制器操作盒1內(nèi)設置有散熱組件。其散熱組件包括有散熱器9，在散熱器9上安裝有風扇10。同時考慮到實現(xiàn)一定程度的被動散熱，在控制器操作盒1的側(cè)板分布有散熱孔11。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的各個高壓設備正常運行的需要。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。當然，以上僅是本發(fā)明的具體應用范例，對本發(fā)明的保護范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于純電動車的高壓設備控制器，包括有控制器操作盒，所述的控制器操作盒上設置有盒蓋，其特征在于所述的控制器操作盒一側(cè)設置有數(shù)據(jù)交換端子組件；所述的控制器操作盒內(nèi)設置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連; 所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有高壓啟動模塊、預充電模塊、充電互饋模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動車的高壓設備控制器，其特征在于所述的交換數(shù)據(jù)總線設置有輔助接線端，所述的輔助接線端上連接有穩(wěn)壓控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動車的高壓設備控制器，其特征在于所述的控制器操作盒內(nèi)設置有模塊固定板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動車的高壓設備控制器，其特征在于所述的控制器操作盒內(nèi)設置有散熱組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動車的高壓設備控制器，其特征在于所述的散熱組件包括有散熱器，所述的散熱器上安裝有風扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動車的高壓設備控制器，其特征在于所述控制器操作盒的側(cè)板分布有散熱孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于純電動車的高壓設備控制器，包括有控制器操作盒，考慮到控制操作盒的密封性，在控制器操作盒上設置有盒蓋，其特點是用于純電動車的高壓設備控制器的控制器操作盒一側(cè)設置有數(shù)據(jù)交換端子組件，與之對應的另一側(cè)設置有輔助供電接口。在控制器操作盒內(nèi)設置有交換數(shù)據(jù)總線，并且交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連。同時交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有高壓啟動模塊、預充電模塊、充電互饋模塊。無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的各個高壓設備正常運行的需要。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。
文檔編號H02G3/08GK102310775SQ20111017276
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車制造有限公司