專利名稱：叉車組合儀表用電源電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電源電路，特別是一種叉車組合儀表用電源電路。
背景技術(shù)：
叉車作為一種搬運(yùn)工具，是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化作業(yè)、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高作業(yè)效率的主要工具。叉車的工作場(chǎng)地?fù)頂D，貨物堆放復(fù)雜，為保障叉車的運(yùn)行安全，必須有各種 電子儀表作為叉車的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。叉車儀表總成由于現(xiàn)有的惡劣的電源環(huán)境，往往發(fā)生 儀表被燒壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致了叉車的監(jiān)控系統(tǒng)的失靈，影響了叉車的正常運(yùn)作。目前叉車分為 24V和12V供電系統(tǒng)，如果專門為叉車分別設(shè)計(jì)這兩種電系，因?yàn)橹挥性陔娫刺幚矶擞兴鶇^(qū) 另IJ，對(duì)于降壓范圍大的和小的情況分別由不同的電路完成，必然引起設(shè)計(jì)浪費(fèi)。傳統(tǒng)的叉車 儀表總成采用各種儀表來(lái)實(shí)施監(jiān)視，但無(wú)故障報(bào)警和保護(hù)裝置，往往因監(jiān)視儀表的失靈而 造成重大故障或誤操作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決叉車電氣系統(tǒng)電源不穩(wěn)定容易損壞電子組合儀表所帶來(lái)的 弊端，應(yīng)用DC-DC轉(zhuǎn)換電路芯片的軟開(kāi)關(guān)技術(shù)研制出一種叉車組合儀表用電源電路。主要 由反向電壓抑制、濾波、DC-DC轉(zhuǎn)換電路組成。其中反向電壓抑制電路由二極管和壓敏電阻 構(gòu)成，π濾波電路由電容LCI、LC2、電感LLl構(gòu)成，DC-DC轉(zhuǎn)換電路由DC-DC芯片及其外圍 電路構(gòu)成。根據(jù)上述目的，本實(shí)用新型提供一種叉車組合儀表用電源電路，其中二極管D負(fù) 極與壓敏電阻R、電容LCl、電感LLl 一端連接；電感LLl另一端、電容LC2 —端與DC-DC電 路第1引腳連接；壓敏電阻R、電容LC1、電容LC2另一端接地其中DC-DC轉(zhuǎn)換電路第1腳經(jīng)電容Cl、C2的并聯(lián)電路，第2腳經(jīng)肖特基管SDl與 電感Li、電容C3的串聯(lián)電路構(gòu)成的并聯(lián)電路，第3腳經(jīng)電阻R3，第4腳、第5腳經(jīng)電容C6， 第6腳經(jīng)C7，第7腳經(jīng)電阻R4和電容C8的并聯(lián)電路接地；DC-DC轉(zhuǎn)換電路第2腳經(jīng)電感Ll 和電阻R2的串聯(lián)電路與第3腳連接；第3腳經(jīng)電阻Rl、電容C4、電容C5的串并聯(lián)電路與第 5腳連接；其中DC-DC轉(zhuǎn)換電路第2腳經(jīng)電感Ll與負(fù)載正極連接；DC-DC轉(zhuǎn)換電路第3腳經(jīng) 電阻R2與負(fù)載正極連接；其中二極管D的正極與電源E正極連接。本實(shí)用新型由于采取了以上技術(shù)措施， 具有對(duì)電源變化適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、適用范圍寬、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的電原理圖。圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在分析總結(jié)了傳統(tǒng)的改善電氣環(huán)境的方法的優(yōu)缺點(diǎn)后，采取了既經(jīng)濟(jì) 實(shí)用而又先進(jìn)的技術(shù)措施，即采用了具有軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的DC-DC降壓芯片先進(jìn)技術(shù)，有效地 解決了電壓輸入范圍寬及電壓輸出任意固定的問(wèn)題。拓寬了電壓適用范圍，即在8 40V 電壓范圍內(nèi)都能使用，亦即適用于叉車24V或12V電系。如圖1所示，其中反向電壓抑制和 濾波電路正電源端口和叉車電源E正極以及DC-DC轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接，DC-DC轉(zhuǎn)換電 路的輸出端與負(fù)載正電源連接。反向電壓抑制和濾波電路及DC-DC轉(zhuǎn)換電路的接地端與叉 車電源E接地端連接。叉車電源E直接進(jìn)入反向電壓抑制和濾波電路，抑制反向高電壓，并 將幅值大且頻率低的紋波消除，進(jìn)入DC-DC轉(zhuǎn)換電路，再將頻率高的紋波消除，進(jìn)行降壓變 換，最后得到理想電源。如圖1所示，本實(shí)用新型包括反向電壓抑制電路、濾波電路、DC-DC轉(zhuǎn)換電路；其中二極管D負(fù)極與壓敏電阻R、第一電容LC1、第一電感LLl 一端連接；第一電感 LLl另一端、第二電容LC2 —端與DC-DC電路第1引腳連接；壓敏電阻R、第一電容LC1、第 二電容LC2另一端接地； 其中DC-DC轉(zhuǎn)換電路第1腳經(jīng)第三電容Cl、第四電容C2的并聯(lián)電路，第2腳經(jīng)肖 特基管SDl與第二電感Li、第五電容C3的串聯(lián)電路構(gòu)成的并聯(lián)電路，第3腳經(jīng)第三電阻R3， 第4腳，第5腳經(jīng)第八電容C6，第6腳經(jīng)第九電容C7，第7腳經(jīng)第四電阻R4和第十電容C8 的并聯(lián)電路接地；DC-DC轉(zhuǎn)換電路第2腳經(jīng)第二電感Ll和第二電阻R2的串聯(lián)電路與第3腳 連接；第3腳經(jīng)第一電阻R1、第六電容C4、第七電容C5的串并聯(lián)電路與第5腳連接；其中DC-DC轉(zhuǎn)換電路第2腳經(jīng)第二電感Ll與負(fù)載正極連接；DC-DC轉(zhuǎn)換電路第3 腳經(jīng)第二電阻R2與負(fù)載正極連接；其中二極管D的正極與電源E正極連接。如圖2所示，本實(shí)用新型首先進(jìn)行初級(jí)保護(hù)和處理，二極管D能抵御反向電壓，壓 敏電阻R將恒電源電壓控制在48V以內(nèi)。電容LCl、LC2和電感LLl組成π型濾波電路，用 來(lái)濾去高頻雜波。采用了二極管、壓敏電阻和濾波電容的最佳組合技術(shù)，有效地解決了反向 電壓過(guò)高的問(wèn)題。降壓芯片自帶軟開(kāi)關(guān)功能和過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫保護(hù)，當(dāng)使用環(huán)境產(chǎn)生不當(dāng) 變化時(shí)，芯片會(huì)立刻關(guān)斷輸出，達(dá)到保護(hù)自身和后續(xù)負(fù)載的目的。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步凈化的電源通 過(guò)調(diào)節(jié)外圍器件電阻大小決定輸出電壓值，經(jīng)過(guò)振蕩和濾波之后得到理想電源。反向電壓抑制和濾波電路濾去低頻幅值高的雜波后的電源接入DC-DC轉(zhuǎn)換電路， 僅需要通過(guò)調(diào)整電阻值就可改變輸出電壓的大小。經(jīng)過(guò)降壓處理后提供給負(fù)載電路要求的 電源。芯片內(nèi)部帶有過(guò)溫保護(hù)，當(dāng)溫度超過(guò)150°C時(shí)，為了防止芯片因溫度過(guò)高造成損壞， 輸出會(huì)立刻關(guān)閉，直到溫度回到正常值。就像保險(xiǎn)絲一樣，當(dāng)輸入電壓過(guò)大時(shí)，芯片內(nèi)部會(huì) 立刻關(guān)斷，防止高壓擊穿。另外當(dāng)輸出電流超過(guò)4A時(shí)，芯片會(huì)在300納秒內(nèi)迅速關(guān)斷。經(jīng) 過(guò)反向電壓抑制和濾波電路處理的電源信號(hào)經(jīng)過(guò)電容Cl、C2再次濾波，將低頻率的紋波消 除，從DC-DC轉(zhuǎn)換芯片1號(hào)腳進(jìn)入，經(jīng)過(guò)芯片內(nèi)部欠壓鎖定門限，只有當(dāng)輸入電壓高于最低 值時(shí)，才能繼續(xù)流入后續(xù)電路。經(jīng)過(guò)和芯片內(nèi)部參考電壓比較，當(dāng)電壓過(guò)高時(shí)關(guān)斷，只有合 適的電壓才能流過(guò)。芯片的3號(hào)腳和5號(hào)腳的阻容組合(Rl R3、C4 C6)作為調(diào)節(jié)輸出 電壓的關(guān)鍵元件，經(jīng)過(guò)芯片內(nèi)部放大和脈寬調(diào)制，輸出到2號(hào)腳，芯片的6號(hào)腳的電容C7為 軟開(kāi)關(guān)終端，芯片的7號(hào)腳的R4、C8產(chǎn)生振蕩頻率，芯片的2號(hào)腳將原始的輸出電壓經(jīng)過(guò)肖 特基二極管SDl諧振，通過(guò)電感Li、電容C3將最終的理想電源輸出給負(fù)載。[0016] 經(jīng)過(guò)整個(gè)電路的反向電壓抑制、防御高電壓、濾波、降壓一系 列處理，完全可以實(shí) 現(xiàn)反向高電壓抑制和寬范圍輸入及固定輸出的目的，很好地解決了目前叉車電源普遍存在 的問(wèn)題。
權(quán)利要求一種叉車組合儀表用電源電路，其特征是包括反向電壓抑制電路、濾波電路、DC-DC轉(zhuǎn)換電路；其中二極管(D)負(fù)極與壓敏電阻(R)、第一電容(LC1)、第一電感(LL1)一端連接；第一電感(LL1)另一端、第二電容(LC2)一端與DC-DC電路第1引腳連接；壓敏電阻(R)、第一電容(LC1)、第二電容(LC2)另一端接地；其中DC-DC轉(zhuǎn)換電路第1腳經(jīng)第三電容(C1)、第四電容(C2)的并聯(lián)電路，第2腳經(jīng)肖特基管(SD1)與第二電感(L1)、第五電容(C3)的串聯(lián)電路構(gòu)成的并聯(lián)電路，第3腳經(jīng)第三電阻(R3)，第4腳，第5腳經(jīng)第八電容(C6)，第6腳經(jīng)第九電容(C7)，第7腳經(jīng)第四電阻(R4)和第十電容(C8)的并聯(lián)電路接地；DC-DC轉(zhuǎn)換電路第2腳經(jīng)第二電感(L1)和第二電阻(R2)的串聯(lián)電路與第3腳連接；第3腳經(jīng)第一電阻(R1)、第六電容(C4)、第七電容(C5)的串并聯(lián)電路與第5腳連接；其中DC-DC轉(zhuǎn)換電路第2腳經(jīng)第二電感(L1)與負(fù)載正極連接；DC-DC轉(zhuǎn)換電路第3腳經(jīng)第二電阻(R2)與負(fù)載正極連接；其中二極管(D)的正極與電源(E)正極連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種叉車組合儀表用電源電路，由反向電壓抑制、濾波、DC-DC轉(zhuǎn)換電路組成。其中反向電壓抑制電路由二極管和壓敏電阻構(gòu)成，π濾波電路由電容LC1、LC2、電感LL1構(gòu)成，DC-DC轉(zhuǎn)換電路由DC-DC芯片及其外圍電路構(gòu)成。本實(shí)用新型采用了具有軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的DC-DC降壓芯片先進(jìn)技術(shù)，有效地解決了電壓輸入范圍寬及電壓輸出任意固定的問(wèn)題。拓寬了電壓適用范圍，即在8～40V電壓范圍內(nèi)都能使用，亦即適用于叉車24v或12V電系。
文檔編號(hào)H02M3/04GK201611841SQ201020301508
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者唐華, 方義 申請(qǐng)人:上海黃河儀器儀表廠有限公司