專利名稱：一種水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于混合動力汽車電機、驅(qū)動聯(lián)接和離合裝置技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一 種能有效防止?jié)B水現(xiàn)象產(chǎn)生的水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組。
背景技術(shù)：
目前，出現(xiàn)了一種聯(lián)接在發(fā)動機與傳動軸之間而省去變速箱、具有較大動力輸出 和發(fā)電能力的混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組，電機包括主動力電機和輔動力電 機，驅(qū)動聯(lián)接和離合裝置由突緣法蘭、編碼器、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、氣缸、分 離軸承座、飛輪轂和飛輪構(gòu)成，其中，主動力電機的后端蓋與輔動力電機的前端蓋聯(lián)接，突 緣法蘭固定在主動力電機前端的電機花鍵軸上，可與傳動軸聯(lián)接，離合器摩擦片和主動力 電機后端蓋側(cè)的花鍵軸聯(lián)接，軸套、分離叉、撥桿、分離臂設(shè)置在主動力電機后端蓋內(nèi)，分離 臂與設(shè)置在主動力電機上的氣缸聯(lián)接，在輔動力電機的前端蓋側(cè)的電機軸上設(shè)有飛輪轂和 飛輪，輔動力電機的后端電機軸與混合動力汽車發(fā)動機聯(lián)接，主動力電機和輔動力電機機 座采用鋁合金機座，內(nèi)設(shè)冷卻水道及進、出水口。采用鋁合金機座主要是為了減輕重量，但 鋁合金機座不僅存在機座強度不高的不足，而且還存在因內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)缺陷而導致滲水的 現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種可有效防止因鑄鋁機座可 能出現(xiàn)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)缺陷而導致滲水現(xiàn)象的水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電 機組。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機 組，包括混合動力車用變頻調(diào)速主動力電機和輔動力電機；由突緣法蘭、編碼器、離合器、軸 套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動聯(lián)接和離合裝置；該主動力電機的后端蓋 與輔動力電機的前端蓋聯(lián)接；突緣法蘭固定在主動力電機前軸伸的花鍵上；主動力電機的 后軸伸花鍵和固定在輔動力電機前軸伸的離合器的摩擦片相連；軸套、分離叉、撥桿、分離 臂設(shè)置在主動力電機后端蓋內(nèi)，分離臂與設(shè)置在主動力電機上的氣缸聯(lián)接；在輔動力電機 的前端軸伸裝有飛輪轂和飛輪，離合器固定在飛輪上；輔動力電機后軸伸為花鍵軸，可直接 插入發(fā)動機飛輪中心軸承內(nèi)，借助飛輪聯(lián)接盤和發(fā)動機飛輪聯(lián)接；輔動力電機后端蓋的止 口尺寸，設(shè)計為可和發(fā)動機標準飛輪轂直連的接口形式；主動力電機前軸伸和輔動力電機 后軸伸各裝一只編碼器；主動力電機和輔動力電機機座采用鋁合金機座，內(nèi)設(shè)冷卻水道； 其特征是所述的冷卻水道由設(shè)置在主動力電機和輔動力電機機座壁內(nèi)的盤管構(gòu)成。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的盤管為不銹鋼盤管。本實用新型由于在鋁合金機主動力電機和輔動力電機機座壁內(nèi)設(shè)有由盤管構(gòu)成 的冷卻水道，因而，可使盤管與鋁合金機座有機結(jié)合，不僅提高了機座強度，而且有效防止 因鑄鋁機座可能出現(xiàn)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)缺陷而導致滲水現(xiàn)象。本實用新型具有提高鑄鋁機座強度和避免鑄鋁機座因結(jié)構(gòu)缺陷而造成滲水現(xiàn)象產(chǎn)生的優(yōu)點。本實用新型主要用于水冷式 混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示。主動力電機3和輔動力電機8均為汽車用變頻調(diào)速電機，可以 是三相交流永磁同步電機，也可采用三相交流異步電機，如為YCVF系列汽車用變頻調(diào)速三 相交流異步或永磁同步牽引電機，只是主動力電機3的功率大于輔動力電機8的功率。主 動力電機3的后花鍵軸插入離合器的摩擦片的內(nèi)花鍵中，輔動力電機8的前軸伸上裝有飛 輪7，離合器殼與飛輪7之間通過螺栓聯(lián)接成整體。驅(qū)動聯(lián)接和離合裝置由突緣法蘭1、離 合器6、軸套4、分離叉5、撥桿12、分離臂14、分離軸承座11、氣缸13、飛輪轂10和飛輪7構(gòu) 成。突緣法蘭1固定在主動力電機3前端的電機花鍵軸上，與汽車傳動軸的突緣叉聯(lián)接。離 合器6固定在輔動力電機8前端蓋側(cè)的飛輪7上。軸套4、分離叉5、撥桿12、分離臂14設(shè) 置在主動力電機后端蓋內(nèi)，分離臂14與設(shè)置在主動力電機3上的氣缸13聯(lián)接。軸套4套 裝在主動力電機軸上，并固定在主動力電機3后端蓋上。分離軸承座11套在軸套4上。分 離軸承設(shè)置在分離軸承座11與離合器6之間。撥桿12固定在主動力電機3后端蓋上，撥 桿12與分離臂14連接。在輔動力電機8的前端蓋內(nèi)的電機軸上設(shè)有飛輪轂10和飛輪7， 飛輪7與離合器6配合。主動力電機3和輔動力電機8上設(shè)有冷卻水道17、20及進、出水 口 16、18、19、21，水箱中的水從進水口 16進入水道，從出水口 18流出，再從進水口 19進入 水道20，然后從出水口 21流出后流回水箱。編碼器2裝于主動力電機3的前端輸出軸上， 用于測主動力電機3及汽車速度，將信號傳給變頻控制器，進行閉環(huán)控制。編碼器9裝于輔 動力電機8的后端輸出軸上，用于測輔動力電機8及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將信號傳給變頻控制器， 進行閉環(huán)控制。主動力電機3始終作為電動機使用，輔動力電機8可作為電動機、發(fā)電機使 用。作為電動機使用時，在通電的情況下，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動汽車行駛；作為發(fā)電機使用 時，由于汽車在下坡、滑行時不需動力，電機轉(zhuǎn)子隨汽車的運行而旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)再生發(fā)電，為高 能電池充電。機座23殼體中設(shè)有冷卻水道。冷卻水道17、20由不銹鋼盤管22構(gòu)成。不銹鋼盤 管22環(huán)繞機座23壁內(nèi)腔預埋澆注，兩端彎折伸出形成進、出口接頭16、18、19、21。
權(quán)利要求一種水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組,包括混合動力車用變頻調(diào)速主動力電機(3)和輔動力電機(8)；由突緣法蘭(1)、編碼器(2、9)、離合器(6)、軸套(4)、分離叉(5)、撥桿(12)、分離臂(14)、分離軸承座(11)構(gòu)成的驅(qū)動聯(lián)接和離合裝置；該主動力電機(3)的后端蓋與輔動力電機(8)的前端蓋聯(lián)接；突緣法蘭(1)固定在主動力電機(3)前軸伸的花鍵上；離合器(6)固定在輔動力電機(8)前端蓋側(cè)的電機軸的飛輪(7)上；軸套(4)、分離叉(5)、撥桿(12)、分離臂(14)設(shè)置在主動力電機(3)后端蓋內(nèi)，分離臂(14)與設(shè)置在主動力電機(3)上的氣缸(13)聯(lián)接；在輔動力電機(8)的前端蓋側(cè)的電機軸上設(shè)有飛輪轂(10)和飛輪(7)；鋁合金機座(23)壁內(nèi)設(shè)有冷卻水道(17、20)；其特征是所述的冷卻水道(17、20)由設(shè)置在鋁合金機座(23)壁內(nèi)的盤管(22)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組，其特征 是所述的盤管(22)為不銹鋼盤管。
專利摘要本實用新型的名稱為一種水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組。屬于混合動力汽車電機技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有混合動力車用變頻調(diào)速電機存在鋁合金機座強度不高和因內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)缺陷而導致滲水現(xiàn)象產(chǎn)生的問題。它的主要特征是包括主動力電機、輔動力電機和驅(qū)動聯(lián)接和離合裝置，主動力電機的后端蓋與輔動力電機的前端蓋聯(lián)接；軸套、分離叉、撥桿、分離臂設(shè)置在主動力電機后端；在輔動力電機前端的電機軸上設(shè)有飛輪轂和飛輪，離合器固定在飛輪上；冷卻水道由設(shè)置在鋁合金機座壁內(nèi)的盤管構(gòu)成。本實用新型具有提高鑄鋁機座強度和避免鑄鋁機座因結(jié)構(gòu)缺陷而造成滲水現(xiàn)象產(chǎn)生的優(yōu)點，主要用于水冷式混合動力車用變頻調(diào)速電機及發(fā)電機組。
文檔編號H02K5/20GK201656644SQ20102020657
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月16日
發(fā)明者張啟, 張志斌, 檀銀身, 潘明安, 陳建平, 高幼民 申請人:襄樊特種電機有限公司