專利名稱：用于飛機(jī)的預(yù)安裝的能調(diào)整的導(dǎo)線網(wǎng)路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有導(dǎo)線網(wǎng)路的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，以及一種用于制造所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)內(nèi)的用于連接飛機(jī)系統(tǒng)部件的迄今的纜線線路需要高的規(guī)劃和制造費(fèi)用。 在設(shè)計飛機(jī)時就必須確定電纜導(dǎo)向，其中尤其是空間需求起到重要作用。系統(tǒng)部件的設(shè)置的改變需要因此相關(guān)的纜線線路的昂貴的調(diào)整。此外，必須采取預(yù)防措施，以便將纜線與飛機(jī)結(jié)構(gòu)隔開，使得防止纜線的磨損或甚至切斷，否則能夠?qū)е露搪泛拖到y(tǒng)功能的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，至少部分地解決與飛機(jī)的纜線線路有關(guān)的問題。該目的借助根據(jù)獨(dú)立要求的飛機(jī)結(jié)構(gòu)和用于該飛機(jī)結(jié)構(gòu)的制造的方法得以實(shí)現(xiàn)。 本發(fā)明的有利的改進(jìn)形式是從屬權(quán)利要求的主題。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，提供一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)元件；第一導(dǎo)線組， 其與結(jié)構(gòu)元件固定地或不可拆卸地且最好不可逆地連接；第二導(dǎo)線組，其與結(jié)構(gòu)元件固定地或不可拆卸地且最好不可逆地連接，并且其縱向方向與第一導(dǎo)線組的縱向方向交叉，使得導(dǎo)線的縱向方向形成至少分段地跨接飛機(jī)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)路；連接元件，以便在結(jié)構(gòu)元件的安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的狀態(tài)下，所選擇的第一導(dǎo)線組與所選擇的第二導(dǎo)線組在網(wǎng)路的所選擇的交叉點(diǎn)處連接，以便因此構(gòu)成用于傳輸電流和/或數(shù)據(jù)的導(dǎo)線。本發(fā)明旨在通過由導(dǎo)線，最好是玻璃纖維組成的跨接結(jié)構(gòu)能調(diào)整的網(wǎng)路來替代飛機(jī)結(jié)構(gòu)的，尤其是飛機(jī)機(jī)身的迄今標(biāo)準(zhǔn)的電纜線。在此，飛機(jī)結(jié)構(gòu)用于承載成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一體的組成部分的數(shù)據(jù)連接和/或電流連接。因此，這種預(yù)安裝的由導(dǎo)線組成的網(wǎng)路或網(wǎng)格提供用于不同系統(tǒng)的連接可能性。通過軸向延伸的導(dǎo)線(例如在縱隔框內(nèi))與橫向于延伸的導(dǎo)線(例如在橫隔框或橫梁內(nèi))連接，實(shí)現(xiàn)確定的導(dǎo)線路線。每個結(jié)構(gòu)元件，例如縱隔框、橫隔框或橫梁，能夠支承多個具有相比于裸露的飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)略微增加或完全不增加的重量的導(dǎo)線。通過這個思想，在系統(tǒng)集成時所保持的安裝費(fèi)用局限于導(dǎo)線網(wǎng)路的訪問點(diǎn)和待控制或操作的系統(tǒng)接口之間的最后幾厘米或幾米。因此，保持的纜線線路(借助于電或光連接)局限于導(dǎo)線網(wǎng)路和根據(jù)相應(yīng)的客戶要求的最終的系統(tǒng)配備之間的短連接。通過在這里說明的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，大量可能的連接路線以盡可能低的重量增加或幾乎沒有重量增加地預(yù)安裝。如果光導(dǎo)線埋入結(jié)構(gòu)元件內(nèi)，那么幾乎不產(chǎn)生重量增加。如果點(diǎn)導(dǎo)線與結(jié)構(gòu)元件連接，那么相對于無導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)元件產(chǎn)生略微的重量增加，其中但是與迄今的具有纜束和所屬夾持件的纜線線路相比，能夠節(jié)省非常多的重量。導(dǎo)線的預(yù)安裝的網(wǎng)路允許系統(tǒng)部件的大范圍的移動或位移，而不打亂或者不必重新限定完整的連接基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。此外能夠節(jié)省纜線、相應(yīng)的纜束、裝配夾、夾持件和纜線扎帶等，這導(dǎo)致巨大的重量節(jié)省。此外，如果需要變換方向，由于埋入的導(dǎo)線能夠設(shè)有多個較小的半徑。此外，該網(wǎng)路為系統(tǒng)工程師提供大量空余的連接路線，所述連接路線能夠簡單地被選擇用于安裝新的系統(tǒng)部件，而不必限定新的導(dǎo)線并安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)。因此，在每個飛機(jī)程序中能夠在定義和實(shí)現(xiàn)連接路線時節(jié)省很多時間。根據(jù)另一個有利的實(shí)施例，提供一種用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法，借助所述方法同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上述優(yōu)點(diǎn)。


下面參考

本發(fā)明的實(shí)施例。圖1示出飛機(jī)，在所述飛機(jī)中示出一些主要結(jié)構(gòu)元件；圖2示意地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的導(dǎo)線構(gòu)造；圖3示意地示出由導(dǎo)線組成的網(wǎng)路；圖4示出導(dǎo)線的連接的特有的實(shí)施方式；圖5示出導(dǎo)線的連接的另一個特有的實(shí)施方式；圖6示出導(dǎo)線的連接的又一個特有的實(shí)施方式；圖7示出用于連接在埋入的導(dǎo)線上的接入耦聯(lián)件；以及圖8示出對準(zhǔn)的導(dǎo)線的連接。
具體實(shí)施例方式圖1示出飛機(jī)，在所述飛機(jī)中示出一些主要結(jié)構(gòu)元件。沿飛機(jī)縱向方向延伸的且用附圖標(biāo)記10表示的結(jié)構(gòu)元件稱為縱隔框。橫向于該縱隔框的且基本上以規(guī)定機(jī)身橫截面的外形的方式延伸的彎曲的結(jié)構(gòu)元件為橫隔框12，并且橫向于飛機(jī)縱向方向且沿水平方向(相對于位于地面的飛機(jī))延伸的結(jié)構(gòu)元件被稱為橫架，在所述橫架上例如可裝配座艙地板或貨艙地板。圖2示意地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的導(dǎo)線構(gòu)造。在飛機(jī)制造中，一些縱隔框10 通常相互平行地沿飛機(jī)縱向方向延伸。第一導(dǎo)線組11與這些縱隔框10連接。橫隔框12 橫向于飛機(jī)縱向方向延伸，所述橫隔框規(guī)定了飛機(jī)機(jī)身的橫截面形狀。在此，在圖2中示出的橢圓形的機(jī)身橫截面由多個在端側(cè)相互連接的橫隔框12組合而成。橫隔框12與縱隔框 10連接成，使得構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)。此外，橫架13橫向于飛機(jī)縱向方向且沿水平方向延伸。第二導(dǎo)線組由這些橫隔框12和/或由這些橫架13支承，其中由橫隔框12支承的導(dǎo)線設(shè)有附圖標(biāo)記14，并且由橫架13支承的導(dǎo)線設(shè)有附圖標(biāo)記15。結(jié)構(gòu)元件能夠由金屬、金屬基復(fù)合材料或者例如碳纖維增強(qiáng)的或玻璃纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂的復(fù)合材料制造。導(dǎo)線11、14、15 埋入相應(yīng)的縱隔框10、橫隔框12或橫架13內(nèi)，或者設(shè)置在縱隔框、橫隔框或橫架上。每個單個的結(jié)構(gòu)元件10、12、13能夠設(shè)置有一個或多個單獨(dú)導(dǎo)線和/或一個或多個最好具有扁平帶狀導(dǎo)線形式的屬于同一整體的線束(例如12至96個相互平行地延伸的光導(dǎo)線)。在金屬的結(jié)構(gòu)元件的情況下，最好可借助于粘貼、噴濺(在電導(dǎo)線的情況下)、汽化滲鍍(在電導(dǎo)線的情況下)、埋入涂覆的漆層，或者通過在結(jié)構(gòu)元件和覆在結(jié)構(gòu)元件上的蒙皮之間引入導(dǎo)線的方式，將導(dǎo)線涂覆在結(jié)構(gòu)元件的表面上。如果涉及金屬基復(fù)合材料， 那么同樣能夠?qū)?dǎo)線涂覆在表面上，并且在光導(dǎo)線的情況下也能夠?qū)⑦@些導(dǎo)線埋入金屬基內(nèi)，例如通過置入纖維增強(qiáng)物內(nèi)。
在使用復(fù)合材料制造結(jié)構(gòu)元件時，同樣能夠進(jìn)行在結(jié)構(gòu)元件的表面上的這種涂覆，并且/或者將導(dǎo)線埋入結(jié)構(gòu)元件內(nèi)。在借助于交織或置入纖維增強(qiáng)物內(nèi)的方式制造結(jié)構(gòu)元件時，能夠通過層壓或通過置入樹脂內(nèi)來進(jìn)行這樣的埋入。因此，這種集成在結(jié)構(gòu)元件內(nèi)的導(dǎo)線成為結(jié)構(gòu)元件的一體的組成部分。因此，導(dǎo)線以多功能的方式有助于結(jié)構(gòu)元件的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)或電流配給。導(dǎo)線11、14、15最好為光導(dǎo)線或光波導(dǎo)，尤其是玻璃纖維導(dǎo)線，但是可替代地或除了光導(dǎo)線外，也能夠設(shè)有電導(dǎo)線，尤其是銅絲或銅軌。光導(dǎo)線用于數(shù)據(jù)傳輸，相反電導(dǎo)線設(shè)計成最好用于在低功率范圍內(nèi)的電流傳輸。在將電導(dǎo)線與結(jié)構(gòu)元件連接時，附加地設(shè)有相對于環(huán)境以及結(jié)構(gòu)材料的相應(yīng)的絕緣，所述絕緣例如能夠通過電導(dǎo)線的相應(yīng)的外包層(例如高溫聚酰胺)來實(shí)現(xiàn)。圖3示出由導(dǎo)線組成的網(wǎng)路?；谇宄缘脑?，在該圖中附圖標(biāo)記11、14和15 分別只被示出一次，但是分別表示整組分別平行延伸的導(dǎo)線。沿著縱隔框10、橫隔框12和橫架13延伸的導(dǎo)線11、14和15在結(jié)構(gòu)元件的裝入的狀態(tài)下構(gòu)成具有交叉點(diǎn)的網(wǎng)路，如從圖3中可看出。在此，交叉點(diǎn)不應(yīng)理解為，電線在這些位置上真實(shí)地接觸，而相反，沿著在相應(yīng)于圖2的俯視圖中的導(dǎo)線11、14、15的縱向方向的虛擬的線引起交叉點(diǎn)。在因此形成的網(wǎng)路的交叉點(diǎn)上最初不存在光/電連接。為了形成這樣的連接，導(dǎo)線11、14和15與隨后詳細(xì)闡述的連接元件連接。例如，如果連接于多個導(dǎo)線14的左側(cè)(相對于在圖中的圖示)的系統(tǒng)部件16與連接于多個導(dǎo)線11的最上面的系統(tǒng)部件(例如控制單元)17連接，那么在交叉點(diǎn)27處形成連接。多個導(dǎo)線11中的這個最上面的導(dǎo)線的位于交叉點(diǎn)27的右側(cè)的導(dǎo)線段能夠在右側(cè)與交叉點(diǎn)27分離，并且這個分離的導(dǎo)線段能夠再次用于其它系統(tǒng)部件連接。連接于多個導(dǎo)線15中的左側(cè)的第二導(dǎo)線的系統(tǒng)部件18與連接于多個導(dǎo)線11中的上面的第二導(dǎo)線的系統(tǒng)部件19連接，即通過該導(dǎo)線11在交叉點(diǎn)20處與導(dǎo)線14連接，并且導(dǎo)線14在另一交叉點(diǎn)觀處與同系統(tǒng)部件18相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)線15連接。盡管已經(jīng)提及，但是要再次指出的是，盡管在這里為了簡化，導(dǎo)線以單個的方式示出，但是實(shí)際上“導(dǎo)線”能夠為一個或多個單獨(dú)導(dǎo)線和/或一個或多個屬于同一整體的線束。以這種方式，在結(jié)構(gòu)元件組裝成例如飛機(jī)機(jī)身的飛機(jī)結(jié)構(gòu)后，借助導(dǎo)線可達(dá)到該飛機(jī)結(jié)構(gòu)的每個位置，即通過在適合的交叉點(diǎn)上形成連接。因此以柔性的方式也能夠?qū)崿F(xiàn)每個用于繞過或由于冗余原因穿過飛機(jī)結(jié)構(gòu)的可想象的Z字形路線。因此，如在圖3中可看出，系統(tǒng)部件四與系統(tǒng)部件31通過沿著虛線示出的路線在多個交叉點(diǎn)30處形成連接的方式連接。每個縱隔框、橫隔框或橫梁最好設(shè)有12個或更多的導(dǎo)線，這獲得用于連接系統(tǒng)部件的幾百萬個可能的路線。因此一般來說，實(shí)現(xiàn)了在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)的預(yù)安裝的導(dǎo)線的預(yù)安裝的能調(diào)整的網(wǎng)路。圖4示出導(dǎo)線的連接的特有的實(shí)施方式。如在圖中可看出，縱隔框10具有沿縱隔框10的縱向方向延伸的腹板，在所述腹板的側(cè)面分別埋入一束玻璃纖維導(dǎo)線11?？v隔框 10與橫隔框12交叉，在所述橫隔框內(nèi)沿相反的方向離開交叉點(diǎn)地分別埋入一束玻璃纖維導(dǎo)線14。為了連接玻璃纖維導(dǎo)線11和14，設(shè)有連接元件21，所述連接元件最好是具有12 至96個相互平行地延伸的玻璃纖維的易彎曲的光膜。在圖4中示出的實(shí)施例中，在縱隔框 10上/內(nèi)設(shè)有的兩束玻璃纖維11中的一個總是與在橫隔框12內(nèi)設(shè)有的兩束玻璃纖維14 中的一個連接。在此根據(jù)圖示，借助于連接元件21形成在多個相互平行地延伸的玻璃纖維導(dǎo)線之間的連接?？商娲兀瑯涌赡艿氖?，連接元件21構(gòu)成為，使得一束玻璃纖維11的僅單個的纖維或少量的纖維分別與一束玻璃纖維14中的相應(yīng)數(shù)量的纖維連接。連接元件 21的端部連接在埋入的玻璃纖維，使得埋入的玻璃纖維借助于接入孔分接并且由該玻璃纖維引導(dǎo)的光線偏轉(zhuǎn)入端部內(nèi)，并且由該端部繼續(xù)傳輸。例如從US 7 039 276B2中已知一種這樣的接頭的確定的形狀。通過將玻璃纖維安裝/埋入在縱隔框10的腹板的側(cè)面上/內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)用于關(guān)鍵的系統(tǒng)的導(dǎo)線導(dǎo)向沿飛機(jī)縱向方向的分離。由于導(dǎo)線14在橫隔框12上的反向的延續(xù)，該安全的分離也可在橫隔框12上實(shí)施。在所有的結(jié)構(gòu)元件10、12、13中，該分離能夠通過導(dǎo)線11、14、15在沿相反方向面向的側(cè)面上的安裝來實(shí)現(xiàn)。為了避免重復(fù)，在下面的圖的說明中只闡述與到目前為止的說明不同的方面。圖5示出導(dǎo)線的連接的另一個特有的實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，縱隔框10配有一束玻璃纖維導(dǎo)線11，所述玻璃纖維導(dǎo)線埋入腹板的頂端區(qū)域內(nèi)。連接元件22為Y形，并且將一束玻璃纖維11中的一部分玻璃纖維與在橫隔框12上沿一個方向延伸的一束玻璃纖維14連接，并且將另一部分與沿相反的方向延伸的一束玻璃纖維14連接。圖6示出導(dǎo)線的連接的又一個特有的實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，縱隔框10配有一束玻璃纖維導(dǎo)線11，所述玻璃纖維導(dǎo)線埋入腹板的頂端區(qū)域內(nèi)。連接元件23同樣為Y 形，并且將一束玻璃纖維U中的單個纖維分別與橫隔框12的兩束玻璃纖維14中的玻璃纖維連接。在此，借助于由現(xiàn)有技術(shù)中已知的功率分配器“power splitter”)將一個玻璃纖維連接分成兩個玻璃纖維連接。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，擔(dān)當(dāng)引線的玻璃纖維導(dǎo)線11分別分成兩個延續(xù)的玻璃纖維導(dǎo)線14導(dǎo)致在損壞的情況下的冗余增加。輪胎或螺旋漿損壞能夠例如能夠?qū)е路蛛x的且被拋出的零件割斷玻璃纖維導(dǎo)線14中的一個。那么，分開的且沿相反方向?qū)蛳到y(tǒng)部件的玻璃纖維導(dǎo)線14仍舊未損壞。因此能夠通過有意地選擇導(dǎo)線確保即便在線路中斷的情況下也提供冗余。圖7示出用于連接在埋入的導(dǎo)線上的接入耦聯(lián)件。例如傳感器、執(zhí)行器、空氣調(diào)節(jié)裝置、娛樂設(shè)備、微處理器、飛行控制系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)等的系統(tǒng)部件最好通過接入耦聯(lián)件25連接在埋入的導(dǎo)線上，在所述接入耦聯(lián)件中，埋入的玻璃纖維借助于接入孔分接，并且由該玻璃纖維引導(dǎo)的光線借助于微型透鏡構(gòu)造偏轉(zhuǎn)入接入耦聯(lián)件內(nèi)，并且由該接入耦聯(lián)件繼續(xù)傳輸。那么，接入耦聯(lián)件25能夠通過可以不同的長度供使用的柔性的連接元件與系統(tǒng)部件連接。該接入耦聯(lián)件25的定位限定在何時確定飛機(jī)設(shè)計結(jié)構(gòu)的定義，并且限定在哪個位置上安裝哪個系統(tǒng)部件。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，連結(jié)位置直至該時間點(diǎn)是柔性的。因為玻璃纖維最好沿著結(jié)構(gòu)元件的總長度延伸，所以盡管在交叉點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)的連結(jié)是最有可能的，——不同類型的結(jié)構(gòu)元件10、12、13在所述交叉點(diǎn)處交叉——，但是接入耦聯(lián)件25能夠沿著結(jié)構(gòu)元件的總長度設(shè)置。但是要注意的是，在埋入的導(dǎo)線中，用于連結(jié)接入耦聯(lián)件25 的位置是優(yōu)選的，所述位置至少影響結(jié)構(gòu)元件10、12、13的由于孔的引入的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。替代孔的引入，接入耦聯(lián)件也能夠通過漸逝耦合器來實(shí)現(xiàn)。圖8示出對準(zhǔn)的導(dǎo)線的連接。因為如縱隔框10、橫隔框12和橫架13的結(jié)構(gòu)元件通常不在飛機(jī)機(jī)身的總長度或總寬度或者圓周上延伸，而是相同類型的多個結(jié)構(gòu)元件在端側(cè)相互連接，所以需要多個導(dǎo)線11、14、15的在這些連接位置上的跨接。在此，導(dǎo)線11、14、 15最好在結(jié)構(gòu)元件總長度的80%上延伸。更優(yōu)選的是，導(dǎo)線在結(jié)構(gòu)元件的總長度的90% 上延伸，并且更優(yōu)選的是在結(jié)構(gòu)元件10、12、13的總長度上延伸。在結(jié)構(gòu)元件上的導(dǎo)線11、 14、15的相應(yīng)的端部借助于連接元件沈與相同類型的相鄰的結(jié)構(gòu)元件(縱隔框、橫隔框、橫架)的導(dǎo)線的與該端部對準(zhǔn)的端部連接，使得例如在縱隔框10的情況下，在整個飛機(jī)機(jī)身長度上延伸的導(dǎo)線沿著對準(zhǔn)地設(shè)置的縱隔框10構(gòu)成。為了防止由于在確定的路線中的多個連接導(dǎo)致的可能的傳輸損失，可能的是，沿著導(dǎo)線設(shè)有光學(xué)增強(qiáng)部件，例如摻鉺纖維放大器。此外可能的是，在上述連接位置處設(shè)有有源放大器。同樣可能的是，導(dǎo)線11、14、15不在結(jié)構(gòu)元件的總長度上延伸，而是根據(jù)交叉點(diǎn)之間的距離測量長度，不同類型的結(jié)構(gòu)元件在所述交叉點(diǎn)處交叉。那么，導(dǎo)線的長度最好相當(dāng)于該距離的80%，更優(yōu)選相當(dāng)于該距離的90%，并且更優(yōu)選相當(dāng)于整個距離。但是，只有當(dāng)該距離被認(rèn)為對于飛機(jī)程序的剩余部分而言是確定的時，根據(jù)該距離確定長度才是有意義的。要明確強(qiáng)調(diào)的是，盡管在前述實(shí)施例中，縱隔框、橫隔框和橫架稱為主要結(jié)構(gòu)元件，但是可配有根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)線網(wǎng)路的所述主要結(jié)構(gòu)元件不局限于此。其它主要結(jié)構(gòu)元件，例如蒙皮部分，也能夠用于承載導(dǎo)線。此外，在具有殼結(jié)構(gòu)形式的飛機(jī)機(jī)身中，導(dǎo)線同樣能夠與該蒙皮連接，在所述飛機(jī)機(jī)身中，蒙皮為主要的承載元件。此外強(qiáng)調(diào)的是，盡管在一些實(shí)施例中僅提及玻璃纖維，但是該實(shí)施例能夠以借用的方式附加地或可替代地借助電導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)。可替代地或除了如上所述，將導(dǎo)線11、14、15安裝或埋入如縱隔框、橫隔框和橫架的主要結(jié)構(gòu)元件內(nèi)，導(dǎo)線11、14、15也能夠安裝或埋入次要結(jié)構(gòu)元件內(nèi)，例如內(nèi)襯鑲板、地板鑲板、頭頂行李架等。通常次要結(jié)構(gòu)元件是如下結(jié)構(gòu)元件，所述結(jié)構(gòu)元件不承載飛機(jī)的主要負(fù)載，并且因此它們的故障不會影響飛機(jī)艙的結(jié)構(gòu)的整體性。在另一應(yīng)用中，跨接飛機(jī)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線擔(dān)當(dāng)傳感器，例如溫度傳感器或材料負(fù)荷傳感器。因為導(dǎo)線根據(jù)外界影響改變其導(dǎo)線特征，所以能夠通過有針對性的評估相應(yīng)地利用該效果。要指出的是，參考上述實(shí)施例中的一個或?qū)嵤┓绞剿龅奶卣饕材軌蛞耘c其它上述實(shí)施例的其它特征組合的方式使用。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)；第一導(dǎo)線組(11)，其與結(jié)構(gòu)元件(10)固定地連接；第二導(dǎo)線組(14、15)，其與結(jié)構(gòu)元件(12、13)固定地連接，并且其縱向方向與所述第一導(dǎo)線組(11)的縱向方向交叉，使得所述導(dǎo)線的縱向方向形成至少分段地跨接所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)路；以及連接元件01、22、23)，以便在所述結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)的安裝在所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的狀態(tài)下，所述第一導(dǎo)線組中的所選擇的導(dǎo)線(11)與所述第二導(dǎo)線組中的所選擇的導(dǎo)線 (14,15)在所述網(wǎng)路的所選擇的交叉點(diǎn)處連接，以便因此構(gòu)成用于傳輸電流和/或數(shù)據(jù)的導(dǎo)線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其中所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)(10、12、13)為縱隔框、橫隔框和/或橫架，其中所述第一導(dǎo)線組(11)與縱隔框連接，并且所述第二導(dǎo)線組(14、15)與橫隔框和/或橫架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其中縱隔框、橫隔框和/或橫架分別至少設(shè)置有由至少12個導(dǎo)線組成的束。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其中所述結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)為次要結(jié)構(gòu)元件。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其中所述導(dǎo)線為玻璃纖維導(dǎo)線。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其中所述連接元件01、22、23)是柔性的并且具有玻璃纖維導(dǎo)線。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其中所述導(dǎo)線(10、12、13)至少分段地安裝在所述結(jié)構(gòu)元件01、22、23)上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其中所述導(dǎo)線(10、12、13)至少分段地埋入所述結(jié)構(gòu)元件01、22、23)內(nèi)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，此外具有接入耦聯(lián)件(25)，其用于將飛機(jī)系統(tǒng)部件(16、17、18、19)與所述第一導(dǎo)線組或第二導(dǎo)線中的一個或多個導(dǎo)線連接。
10.一種用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法，具有步驟提供結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)；將第一導(dǎo)線組(11)與結(jié)構(gòu)元件(10)固定地連接；將第二導(dǎo)線組(14、15)與結(jié)構(gòu)元件(12、13)固定地連接，使得所述第二導(dǎo)線組(14、15) 的縱向方向與所述第一導(dǎo)線組(11)的縱向方向交叉，并且所述導(dǎo)線的縱向方向形成至少分段地跨接所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)路；將所述結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)安裝在飛機(jī)內(nèi)；借助于連接元件01、22、23)將所述第一導(dǎo)線組中所選擇的導(dǎo)線(11)與所述第二導(dǎo)線組中所選擇的導(dǎo)線(14、1幻在所述網(wǎng)路的所選擇的交叉點(diǎn)處連接，以便因此構(gòu)成用于傳輸電流和/或數(shù)據(jù)的導(dǎo)線。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法，其中，通過所述導(dǎo)線至少分段地安裝在所述結(jié)構(gòu)元件上，將所述導(dǎo)線(11、14、15)與所述結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法，其中，通過所述導(dǎo)線至少分段地埋入所述結(jié)構(gòu)元件內(nèi)，將所述導(dǎo)線(11、14、15)與所述結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項所述的用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法，其中，通過借助材料去除接近相應(yīng)的導(dǎo)線，所述連接元件01、22、23)能夠在沿著所述導(dǎo)線(11、14、15)的縱向方向的多個位置上與所述導(dǎo)線連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項所述的用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法，其中，在導(dǎo)線上設(shè)有用于將飛機(jī)系統(tǒng)部件(16、17、18、19)與所述第一導(dǎo)線組或第二導(dǎo)線組中的一個或多個導(dǎo)線(11、14、15)連接的接入耦聯(lián)件(25)，通過借助材料去除接近相應(yīng)的導(dǎo)線，所述接入耦聯(lián)件能夠在沿著所述導(dǎo)線的縱向方向的多個位置上與所述導(dǎo)線連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)；第一導(dǎo)線組(11)，其與結(jié)構(gòu)元件(10)固定地連接；第二導(dǎo)線組(14、15)，其與結(jié)構(gòu)元件(12、13)固定地連接，并且其縱向方向與第一導(dǎo)線組(11)的縱向方向交叉，使得導(dǎo)線的縱向方向形成至少分段地跨接飛機(jī)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)路；連接元件(21、22、23)，以便在結(jié)構(gòu)元件(10、12、13)的安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的狀態(tài)下，所選擇的第一導(dǎo)線組(11)與所選擇的第二導(dǎo)線組(14、15)在網(wǎng)路的所選擇的交叉點(diǎn)處連接，以便因此構(gòu)成用于傳輸電流和/或數(shù)據(jù)的導(dǎo)線。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造這樣的飛機(jī)結(jié)構(gòu)的方法。
文檔編號H02G3/30GK102257690SQ200980151159
公開日2011年11月23日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者尼古拉斯·布朗約翰, 斯特凡·奧斯特納克 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司