專利名稱：馬達-傳動裝置-單元、尤其雨刷器馬達的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的馬達-傳動裝置-單元，特別 是用于機動車中的雨刷裝置的雨刷器馬達。
背景技術(shù)：
在DE 102 59 154 Al中描述了一種用于機動車的風(fēng)窗雨刷裝置，其通過雨刷器馬 達來驅(qū)動，該雨刷器馬達具有電動馬達作為驅(qū)動單元，該電動馬達的電樞通過傳動裝置與 用于驅(qū)動風(fēng)窗雨刷器的驅(qū)動軸相連接。電動馬達和傳動裝置共同構(gòu)成了雨刷器馬達并且布 置在共同的殼體中。電動馬達通過調(diào)節(jié)-或控制單元的信號取決于當前的外部的狀態(tài)或調(diào)節(jié)指令來 控制。通過調(diào)節(jié)-或控制單元的信號以期望的方式調(diào)節(jié)了電動馬達的通電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種緊湊構(gòu)造的馬達-傳動裝置-單元，其可以以少量的投 入適應(yīng)于不同的使用目的。該目的根據(jù)本發(fā)明利用權(quán)力要求1所述特征來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求給出了適宜的 改進方案。根據(jù)本發(fā)明的馬達-傳動裝置-單元特別是指用于機動車中的雨刷裝置的雨刷器 馬達并具有由兩個殼罩組成的殼體，其中調(diào)節(jié)-或控制單元設(shè)計為單獨的部件，該調(diào)節(jié)-或 控制單元可固定在殼體的外側(cè)面上。調(diào)節(jié)-或控制單元同樣可以具有插接件。這種實施方 式實現(xiàn)了這種可能性，即，以少量的投入使馬達-傳動裝置-單元適應(yīng)于不同的應(yīng)用。根據(jù)實施方式可以將帶有不同的客戶插頭的不同的調(diào)節(jié)-或控制單元固定在殼 體的外側(cè)面上。例如可以在第一個變型方案中設(shè)置兩個電刷作為標準-電動馬達或在第二 個變型方案中設(shè)置一個傳感器磁體和三個電刷作為機電一體化-電動馬達。此外可能的 是，在殼體內(nèi)部設(shè)置匹配于各自的使用目的的電氣的驅(qū)動馬達和/或傳動裝置單元，其中 殼罩的尺寸可以保留。通過相應(yīng)的匹配措施可以在殼體內(nèi)部中容納不同大小的部件?？傮w 上由此實現(xiàn)了改進的通用件應(yīng)用以及簡化了在不同的車輛類型中的裝配和拆卸。殼體在此 是通用罩或統(tǒng)一大小和結(jié)構(gòu)形式的包裝體，其用于容納不同結(jié)構(gòu)尺寸的電樞、磁體和電氣 的驅(qū)動馬達的接地環(huán)以及傳動裝置的部件。另一個優(yōu)點在于，馬達-傳動裝置-單元的機械部件完全地布置在殼體的內(nèi)部以 及電子部件完全地布置在殼體的外部，由此對于殼體內(nèi)部來說可以獲得與對于電子設(shè)備 (IP6k7k)相比更低的保護等級(例如IP44)。兩個殼體部件適宜地設(shè)計成彼此鏡像對稱，因此調(diào)節(jié)-或控制單元也可以在鏡像 對稱的布置中定位在兩個殼罩之一上?？梢詫㈩A(yù)沖壓的插入開口裝入罩中，以用于在調(diào) 節(jié)-或控制單元與殼體的內(nèi)部中的電導(dǎo)體之間的電觸點，該插入開口通向電氣的驅(qū)動馬 達。根據(jù)安裝位置和馬達變型方案來打開預(yù)沖壓的開口。通過電觸點實現(xiàn)了驅(qū)動馬達的供電。電觸點特別設(shè)計為電刷，該電刷在殼體內(nèi)部中抵靠在利用電樞圍繞的換向器上。此外，可以將用于驅(qū)動軸的凹槽裝入各個殼罩中，該凹槽由傳動裝置驅(qū)動并且通 過該凹槽例如操縱雨刷操縱桿。凹槽有利地位于拱頂中，該拱頂超過所涉殼罩的頂面凸起 并且同時引起需要裝配的調(diào)節(jié)-或控制單元的定中。為了確保將兩個殼罩接合在一起，從而使拱頂或凹槽彼此同軸，可以在連接殼罩 之后采取用于同軸取向的不同措施。在此，在公差補償?shù)姆懂犞锌梢栽趦蓚€方向上補償在 殼罩之間的角度偏差以及推移，這例如通過引入由兩部分組成的插座來實現(xiàn)，該插座通過 兩個凹槽或兩個拱頂引入不同的殼罩中。為了使得將調(diào)節(jié)-或控制單元裝配到殼罩上的過程變得更加容易并且為了更好 地與殼罩相連接，有利的可以是，在殼罩的外側(cè)面上設(shè)計了凸出的限界邊緣，該限界邊緣限 定并圍住調(diào)節(jié)-或控制單元。凸出的拱頂伸入到調(diào)節(jié)-或控制單元中的相應(yīng)地成形的凹槽 中，與該凸出的拱頂一同實現(xiàn)了安全地夾持和固定在殼罩上。此外，調(diào)節(jié)-或控制單元可以 通過其它的形狀配合的、摩擦連接的或材料連接的連接措施與殼體相連接。殼罩適宜地由鋼板制成并且特別以深沖方法來制造。原則上有利的是由磁性的或 可磁化的材料制成的殼罩的實施方式，以便對電氣的驅(qū)動馬達中的磁性的接地加以支持， 從而在一定條件下可以放棄驅(qū)動馬達的單獨的接地環(huán)。由金屬制成的殼罩的實施方式還允 許了凹處的沖壓，例如以用于使得幾何形狀匹配于殼罩，從而使部件在殼體內(nèi)部中并且在 一定條件下也在殼體外側(cè)面上以改進的方式支撐。此外適宜的是，容納了傳動裝置單元的那個殼體部段的厚度設(shè)計得比容納驅(qū)動馬 達的殼體部段的更小。特別適宜的是，傳動裝置-殼體部段連同調(diào)節(jié)-或控制單元具有一 個總厚度，該總厚度大于驅(qū)動馬達-殼體-部段的總厚度。


另外的有利的和適宜的實施方式由另外的權(quán)利要求
以及附圖中得出。 圖中示出圖1示出了馬達-傳動裝置-單元的側(cè)視圖，該單元具有由兩個殼罩組成的殼體， 在該殼體中容納了電氣的驅(qū)動馬達以及傳動裝置單元，用于對驅(qū)動軸進行驅(qū)動，圖2以透視圖示出了馬達-傳動裝置-單元，圖3以側(cè)視圖示出了馬達-傳動裝置-單元，該單元具有裝配在殼罩上的調(diào)節(jié)-或 控制單元，圖4以透視圖示出了馬達-傳動裝置-單元連同調(diào)節(jié)-或控制單元，圖5以俯視圖示出了馬達-傳動裝置-單元和調(diào)節(jié)-或控制單元，圖6以俯視圖示出了殼體的上方罩，不具有調(diào)節(jié)-或控制單元，具有關(guān)閉的、預(yù)沖 壓的凹槽，圖7以俯視圖示出了殼體的下方罩，不具有調(diào)節(jié)-或控制單元，具有打開的、預(yù)沖 壓的凹槽，圖8示出了根據(jù)圖7的殼罩，具有裝配上的調(diào)節(jié)-或控制單元，圖9示出了殼體的透視圖，不具有裝配上的調(diào)節(jié)-或控制單元，其中凹處被壓入上 方的殼罩的外側(cè)面中，該凹處用于球軸承間隙調(diào)節(jié)，
圖10示出了在部分截面的狀態(tài)中的根據(jù)圖9的馬達-傳動裝置-單元，圖11示出了當上方的殼罩被裝配上時馬達-傳動裝置-單元的俯視圖，圖12示出了穿過馬達-傳動裝置-單元的截面圖，圖13以透視圖示出了可替換的實施方式中的馬達-傳動裝置-單元，其中調(diào) 節(jié)-或控制單元集成在殼體內(nèi)部中，圖14示出了具有集成在殼體中的調(diào)節(jié)-或控制單元的另一個馬達-傳動裝置-單 元，其中容納了電氣的驅(qū)動馬達的殼體部件設(shè)計為單獨的極罩(Poltopf)。在附圖中以相同的參考標號標出相同的部件。
具體實施例方式如從圖1和圖2中可看出地，馬達-傳動裝置-單元1 (該單元例如是指用于機動 車中的雨刷裝置的雨刷器馬達)具有殼體2，該殼體在殼體部段加中容納了電氣的驅(qū)動馬 達和在與之連接的另一個殼體部段2b中容納了傳動裝置。殼體2設(shè)計成兩個部分的并且 包括兩個殼罩3和4，這兩個殼罩設(shè)計成彼此鏡像對稱。殼罩優(yōu)選地以深沖方法來制造并且 由金屬、特別是由可磁化的或磁化的金屬、優(yōu)選地由鋼板制成。在殼體的原則上是圓柱形的 馬達部段加的區(qū)域中，冷卻條6被壓入殼罩3和4中，該冷卻條應(yīng)引起電氣的驅(qū)動馬達的 改進的冷卻。成形為長形的冷卻條6均勻地分布在殼體部段加的圓周上并且在軸向方向 上延伸。冷卻條設(shè)計為徑向地向外沖壓的片。在拱頂7上，在頂面上固定了壓力補償膜片 21,其能夠?qū)崿F(xiàn)，調(diào)節(jié)-或控制單元具有與馬達的機械部件相比更高的保護等級(例如根據(jù) DIN 40050)。傳動裝置-殼體部段2b大約設(shè)計成盤形的并且具有一個軸，該軸與馬達-殼 體-部段加的軸交叉。在傳動裝置-殼體部段的軸向方向上測量，傳動裝置-殼體部段2b 具有與大約成圓柱形的馬達-殼體-部段加的直徑相比明顯更小的厚度。在各個殼體部 段3或4中，在傳動裝置-殼體部段2b的區(qū)域中裝入了中心拱頂7，該拱頂設(shè)計成與各自的 殼罩一體并且在涉及的殼罩的外側(cè)面上凸出。拱頂7限定了凹槽或車槽8，該凹槽或車槽用 于容納并且可調(diào)節(jié)地支撐驅(qū)動軸或從動軸5，該軸由殼體內(nèi)部中的傳動裝置來驅(qū)動。拱頂7 設(shè)計成圓柱體形的或在一定條件下設(shè)計成錐形的。壓力補償膜片21覆蓋了拱頂7中的凹 槽8，這是對于以下情況而言，即驅(qū)動軸5通過面對設(shè)置的殼罩中的拱頂引導(dǎo)。在圖3和4中，調(diào)節(jié)-或控制單元9裝配到殼體2的上方的殼罩3上，并且是在傳 動裝置-殼體部段2b的區(qū)域中。傳動裝置-殼體部段2b的頂面基本上由調(diào)節(jié)-或控制單 元9覆蓋。調(diào)節(jié)-或控制單元9的厚度以及傳動裝置-殼體部段2b的總厚度這樣測定，即 基本上成圓柱體形的馬達-殼體-部段加的外直徑未被超過。在圖5和6中以俯視圖示出了上方的殼罩3，其中圖5示出了具有調(diào)節(jié)-或控制單 元的殼罩，和圖6示出了不具有調(diào)節(jié)-或控制單元的殼罩。圖7和8相應(yīng)于圖5至6，然而 它們示出了下方的殼罩4。傳動裝置-殼體部段2b由限界邊緣12圍住，該限界邊緣在各自的殼罩3或4的 外側(cè)面上凸出并且在裝配的狀態(tài)中在圓周側(cè)限定了調(diào)節(jié)-或控制單元9。限界邊緣12在傳 動裝置-殼體部段2b的圓周上延伸直至鄰接的馬達-殼體-部段加為止。由圖6和7可以看出，在殼罩3或4中，沖壓處10被裝入間壁中，該沖壓處可以利用很少的消耗來穿通并且構(gòu)成了電刷凹槽11，該電刷凹槽設(shè)計用于電刷支架，通過其制成 了用于殼體中的驅(qū)動馬達的電觸點。沖壓處10位于殼罩3和4的電刷支架區(qū)域中。在機 電一體化的控制單元中打開了兩個電刷凹槽11以及在標準-調(diào)節(jié)單元中打開了三個電刷 凹槽11。圖9和10示出了裝入殼罩3中的沖壓處13，其例如具有容納在殼體內(nèi)部中的部件 的附加的支撐的功能。沖壓處可以在深沖過程之后被裝入以用于制造殼體部件。圖10還示出了在傳動裝置-殼體部段2b中的傳動裝置14，該傳動裝置包括利用 驅(qū)動馬達的電樞圍繞的電樞軸15，該電樞軸與傳動輪16嚙合，該傳動輪抗扭地與驅(qū)動軸5 相連接，通過該驅(qū)動軸將驅(qū)動運動傳遞到機械的雨刷器部件上。驅(qū)動軸或從動軸5被引入 成兩個部分的可調(diào)節(jié)的軸承套20中。在圖11和12中示出了具有切開的殼罩的馬達-傳動裝置-單元1或者說以截面 圖示出?？梢钥吹诫姎獾尿?qū)動馬達17，其電樞驅(qū)動了電樞軸15，該電樞軸作為傳動裝置14 的組成部分而與傳動輪16嚙合。電樞軸15的自由的端面鄰接于殼罩的內(nèi)壁；電樞軸可以 在一定條件下，例如通過附加的軸承而支撐在該區(qū)域中。驅(qū)動馬達17由接地環(huán)18圍繞，該接地環(huán)用于更好地控制和引導(dǎo)磁力線。在圖13中示出了另一個實施例，其中殼體2的兩個殼罩3和4不設(shè)計成鏡像對稱 的，而是不同的。上方的殼罩3設(shè)計用于容納殼體的內(nèi)部中的調(diào)節(jié)-或控制單元并且相應(yīng) 地在傳動裝置-殼體部段2b的區(qū)域中具有更大的厚度。調(diào)節(jié)-或控制單元完全地集成在 殼體內(nèi)部中。在根據(jù)圖14的實施例中，調(diào)節(jié)-或控制單元同樣也集成在殼體內(nèi)部中。此外，馬 達-殼體-部段加在軸向方向上分成兩部分，其中相鄰于傳動裝置-殼體部段
權(quán)利要求
1.馬達-傳動裝置-單元，特別是用于機動車中的雨刷裝置的雨刷器馬達，所述馬 達-傳動裝置-單元在共同的殼體O)中具有電氣的驅(qū)動馬達(17)和傳動裝置(14)，以 及具有用于控制或調(diào)節(jié)所述驅(qū)動馬達(17)的調(diào)節(jié)-或控制單元(9)，其特征在于，所述殼 體O)由兩個殼罩(3，4)組成，并且構(gòu)造為單獨的部件的所述調(diào)節(jié)-或控制單元(9)布置 在所述殼體O)的外側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，所述調(diào)節(jié)-或控制單元 (9)能夠在所述傳動裝置(14)的區(qū)域中裝配到所述殼罩(3，4)之一上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，所述調(diào)節(jié)-或控制 單元(9)以及容納所述調(diào)節(jié)-或控制單元(9)的殼體部段Ob)的總厚度不大于在所述驅(qū) 動馬達(17)的區(qū)域中的殼體部段Oa)的總厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，將凹槽或 插入開口(10)沖壓到所述殼體(2)中，所述凹槽或插入開口至少部分地打開以用于在所述 調(diào)節(jié)-或控制單元(9)與所述殼體(2)的內(nèi)部中電導(dǎo)體之間的電觸點。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，將超過頂 面凸起的拱頂(7)裝入到至少一個殼罩(3，4)中，所述拱頂具有用于由所述傳動裝置(14) 驅(qū)動的驅(qū)動軸(5)的凹槽⑶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，在所述驅(qū)動軸( 或傳 動輪(16)上固定了至少一個傳感器磁體并且所述調(diào)節(jié)-或控制單元(9)具有接收所述傳 感器磁體的傳感器信號的傳感機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，至少一個 殼罩(3，4)具有用于圍住所述調(diào)節(jié)-或控制單元(9)的凸出的限界邊緣(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，這兩個殼 罩(3，4)設(shè)計成至少近似彼此鏡像對稱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，至少一個 殼罩(3，4)在所述驅(qū)動馬達(17)的區(qū)域中具有冷卻條(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，所述殼 罩(3,4)由鋼板制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，所述殼 罩(3，4)作為深沖-部件制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，將通過 沖壓產(chǎn)生的部件變形部(13)裝入至少一個殼罩(3，4)中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特征在于，所述馬 達的機械的區(qū)域通過軸承套OO)上的膜片與所述調(diào)節(jié)-或控制單元(9)分開。
全文摘要
馬達-傳動裝置-單元在殼體(2)中具有電氣的驅(qū)動馬達(17)和傳動裝置(14)。殼體(2)由兩個殼罩(3，4)組成，其中設(shè)計為單獨的部件的調(diào)節(jié)-或控制單元(9)布置在殼體(2)的外側(cè)面上。
文檔編號H02K7/116GK102056776SQ200980120929
公開日2011年5月11日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者A·米勒, E·貝克, N·韋格納, P·海因里克 申請人:羅伯特.博世有限公司