專利名稱：用于車廂/艙體回旋的驅(qū)動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)i或，具體而言，涉及一種用于車廂 /艙體回旋的驅(qū)動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，普通車廂或艙體限于固定使用，如果安裝在底盤上的車 廂/艙體需回旋且供電部分安裝在底盤上，則需要用線纜把供電部分 連接到車廂/艙體內(nèi)以實(shí)現(xiàn)對(duì)回旋電才幾的控制。
在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)上述的連接線纜將限制 車廂/搶體的回^走。

實(shí)用新型內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供用于車廂/搶體回旋的驅(qū)動(dòng)控制裝置，能夠解決 現(xiàn)有技術(shù)中連接線纜將限制車廂/搶體的回旋問題。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，提供了 一種用于車廂/艙體回旋的驅(qū)動(dòng)控 制裝置，包括遙控手柄、遙控接收模塊、交流接觸器和回旋電動(dòng) 機(jī)，其中
用于產(chǎn)生預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的遙控手柄，其^t巴脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換 成高頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射出去；用于接收高頻無(wú)線信號(hào)，并把高頻無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換成預(yù)定編碼的
脈沖信號(hào)后處理的遙控接收器，其與交流接觸模塊相連接；
用于根據(jù)遙控接收器處理的結(jié)果而吸合以驅(qū)動(dòng)所述回旋電動(dòng) 機(jī)動(dòng)作的交流接觸才莫塊，其與所述回旋電動(dòng)才幾相連；
回^走電動(dòng)才幾與車廂/艙體相連才妄。
上述實(shí)施例通過采用遙控手柄和遙控4妄收器的無(wú)線控制方法
控制交流接觸模塊的吸合，進(jìn)而控制回旋電動(dòng)機(jī)連續(xù)、可靠工作，
從而使底盤在固定狀態(tài)時(shí)車廂通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能連續(xù)、可靠的回旋 運(yùn);f于，右.服T柳.右枯史*凍i^a


此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成 本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本
實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于車廂/艙體回 旋的驅(qū)動(dòng)控制裝置示意圖2示出了根據(jù)圖1實(shí)施例的用于車廂/艙體回旋的驅(qū)動(dòng)控制裝 置的局部》文大圖3示出了4艮據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的遙控手柄外形示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)"i兌明本實(shí)用新型。
圖1示出了才艮據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于車廂/艙體回 旋的驅(qū)動(dòng)控制裝置示意圖，包括遙控手柄、遙控接收;f莫塊、交流 4妄觸器和回^走電動(dòng)片幾，其中
用于產(chǎn)生預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的遙控手柄，其^J巴脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換 成高頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射出去；
用于接收高頻無(wú)線信號(hào)，并^^高頻無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換成預(yù)定編碼的 脈沖信號(hào)后處理的遙控接收器，其與交流接觸模塊相連接；
用于根據(jù)遙控接收器處理的結(jié)果而吸合以驅(qū)動(dòng)回旋電動(dòng)機(jī)動(dòng) 作的交流4妄觸才莫塊，其與回^走電動(dòng)才幾相連；
回萬(wàn)走電動(dòng)才幾與車廂/艙體相連才妻。
上述實(shí)施例通過采用遙控手柄和遙控4妄收器的無(wú)線控制方法
控制交流接觸模塊的吸合，進(jìn)而控制回旋電動(dòng)機(jī)連續(xù)、可靠工作，
乂人而^f吏底盤在固定狀態(tài)時(shí)車廂通過電動(dòng)才幾驅(qū)動(dòng)能連續(xù)、可靠的回魂二 運(yùn)行，#.服T柳.右枯太4M車拔嫂
圖 2示出了根據(jù)圖1實(shí)施例的局部放大圖。
優(yōu)選地，上述遙控手柄包括用于產(chǎn)生預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的編 碼器。
優(yōu)選地，上述遙控手柄包括用于將脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成高頻無(wú)線信 號(hào)發(fā)射出去的高頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射器，其與編碼器相連接。優(yōu)選地，上述遙控接收模塊包括用于接收所述遙控手柄發(fā)送的 高頻無(wú)線信號(hào)并把其轉(zhuǎn)換成預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的高頻無(wú)線信號(hào) 接收器。
優(yōu)選地，上述遙控*接收才莫塊還包括用于處理力永沖信號(hào)的孩i處理 器，其與高頻無(wú)線信號(hào)接收器相連接。
優(yōu)選地，上述遙控接收模塊還包括繼電器，其一端與微處理器 相連接，其另一端與交流接觸器相連接。
優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)控制裝置還包括選4奪開關(guān)和通過線纜控制交 流接觸器吸合的線控模塊，其中
選4奪開關(guān)的 一端與交流接觸器相連接，其另 一端與線控模塊或 遙控接收模塊相連接。
上述實(shí)施例通過采用旋轉(zhuǎn)開關(guān)和線控才莫塊，為使底盤在固定狀 態(tài)時(shí)車廂通過電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)而回旋運(yùn)行，提供了通過線纜控制和遙 控控制兩種方法。
圖1中KM1、 KM2為控制電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)的交流接觸器，YK 為遙控接收裝置，M為回旋電動(dòng)機(jī)、S為"線控"或"遙控"選擇 開關(guān)。
圖3示出了才艮據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的遙控手柄外形示意 圖。按下遙控手柄或"^"按鈕，產(chǎn)生脈沖信號(hào)，通過高 頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射器發(fā)射出去，圖1中的遙控接收裝置接收到信號(hào)后 驅(qū)動(dòng)內(nèi)置繼電器Jl或J2動(dòng)作，通過其常開觸點(diǎn)的接通控制交流接 觸器KM1或KM2吸合，控制交流4妄觸器KM1或KM2吸合后電 源4妄通，回^走電動(dòng)才幾開始凝:轉(zhuǎn)。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更 改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于車廂/艙體回旋的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，包括遙控手柄、遙控接收模塊、交流接觸器和回旋電動(dòng)機(jī)，其中用于產(chǎn)生預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的所述遙控手柄，其把所述脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成高頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射出去；用于接收所述高頻無(wú)線信號(hào)，并把所述高頻無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換成所述預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)后處理的所述遙控接收器，其與所述交流接觸模塊相連接；用于根據(jù)所述處理的結(jié)果而吸合以驅(qū)動(dòng)所述回旋電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的所述交流接觸模塊，其與所述回旋電動(dòng)機(jī)相連；所述回旋電動(dòng)機(jī)與所述車廂/艙體相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述遙控 手柄包括用于產(chǎn)生所述預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的編碼器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述遙控 手柄包括用于將所述脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成高頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射出去 的高頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射器，其與所述編碼器相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述遙控 接收模塊包括用于接收所述遙控手柄發(fā)送的高頻無(wú)線信號(hào)并 把其轉(zhuǎn)換成所述預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的高頻無(wú)線信號(hào)接收器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述遙控 接收模塊還包括用于處理所述脈沖信號(hào)的微處理器，其與所述 高頻無(wú)線信號(hào)接收器相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述遙控 接收模塊還包括繼電器，其一端與所述樣史處理器相連接，其另 一端與所述交流*接觸器相連4妄。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括選 擇開關(guān)和通過線纜控制所述交流接觸器吸合的線控模塊，其中所述選4奪開關(guān)的一端與所述交流*接觸器相連4矣，其另一 端與所述線控一莫塊或所述遙控4妄收一莫塊相連4妄。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于車廂/艙體回旋的驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括遙控手柄、遙控接收模塊、交流接觸器和回旋電動(dòng)機(jī)，其中，用于產(chǎn)生預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)的遙控手柄，其把脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成高頻無(wú)線信號(hào)發(fā)射出去；用于接收高頻無(wú)線信號(hào)，并把高頻無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換成預(yù)定編碼的脈沖信號(hào)后處理的遙控接收器，其與交流接觸模塊相連接；用于根據(jù)遙控接收器處理的結(jié)果而吸合以驅(qū)動(dòng)所述回旋電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的所述交流接觸模塊，其與所述回旋電動(dòng)機(jī)相連；回旋電動(dòng)機(jī)與所述車廂/艙體相連接。本實(shí)用新型使底盤在固定狀態(tài)時(shí)車廂通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能連續(xù)、可靠的回旋運(yùn)行，克服了現(xiàn)有技術(shù)中連接線纜限制車廂/艙體的回旋的問題。
文檔編號(hào)H02P1/40GK201409104SQ20092014589
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者王建宇 申請(qǐng)人:衡陽(yáng)泰豪通信車輛有限公司