專利名稱：電動(dòng)車輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車輪轂從最早有刷電機(jī)逐漸衍變到目前普遍使用的無刷電 機(jī)，而無刷電機(jī)也從先前的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方式漸漸發(fā)展目前的釆用
減速機(jī)構(gòu)增加輸出扭矩方式驅(qū)動(dòng)；如中國(guó)專利公告號(hào)為CN1937363 的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，這種輪轂電機(jī)由輪轂殼體、電機(jī)、減速器及 離合器組成，電機(jī)、減速器和離合器依次排列并同軸設(shè)置，主軸通過 軸承與輪轂殼體聯(lián)接，電機(jī)通過減速器以大扭矩低轉(zhuǎn)速將動(dòng)力輸送到 離合器，并通過離合器帶動(dòng)輪轂殼體旋轉(zhuǎn)來達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的， 這個(gè)電動(dòng)車的輪轂電機(jī)具有輸出扭矩大、耗電省、發(fā)熱量低，工作性 能穩(wěn)定特點(diǎn)，但由于內(nèi)部各部件配合不夠緊密，部件之間存在受力不 均勻的現(xiàn)象，在使用一段時(shí)間后噪聲增大、輪轂內(nèi)部磨損嚴(yán)重，使用 壽命不長(zhǎng)；另外目前的輪轂電機(jī)各部件聯(lián)系緊密， 一旦其中一件部件 損壞都需要將整個(gè)輪轂拆卸進(jìn)行維修，即使在維修后輪轂電機(jī)的整體 性能也會(huì)顯著下降。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車的輪轂電機(jī)，電機(jī)主軸被 分成兩段，電機(jī)內(nèi)部各部件為模塊化方式結(jié)合，具有結(jié)構(gòu)合理、性能 穩(wěn)定、維修方式、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪轂殼體、端蓋、減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)部件，電機(jī)部件包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子容置于定子內(nèi)，其特征在于所 述的定子的一端被定子端蓋封閉，定子端蓋外側(cè)固連有左半軸，內(nèi)側(cè) 設(shè)有一中心盲孔，左半軸從左端蓋的中心處穿出，定子的另一端與減 速器座連接，定子端蓋、定子和減速器座三者通過螺栓固連成一個(gè)整 體；所述的減速器座上設(shè)有一中心孔和關(guān)于中心孔對(duì)稱的行星齒輪， 轉(zhuǎn)子的輸出端穿過該中心孔與行星齒輪嚙合，減速器端蓋和減速器座 一起對(duì)三個(gè)行星齒輪定位，減速器端蓋上設(shè)有右半軸，右半軸從輪轂 的右端蓋的中心孔處穿出，在右端蓋內(nèi)部設(shè)有離合器，離合器與三個(gè)
行星齒輪相配合；左端蓋和右端蓋固連在輪轂殼體上將電機(jī)及減速機(jī)
構(gòu)包圍。
在所述的轉(zhuǎn)子的中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端均套接一軸承，兩軸承 分別容置在減速器座中心孔處和定子端蓋的中心盲孔處。
在所述的左、右端蓋的中心孔處都設(shè)有軸承，該軸承尺寸與左、 右半軸相適應(yīng)。
所述的離合器由減速齒圈、離合座、定位滾柱、滾柱環(huán)蓋、離合 滾柱和固定圈組成，減速齒圈、離合座和固定圈依次同軸套接設(shè)置， 所述定位滾柱設(shè)置在離合座的固定孔上，保證減速齒圈和離合座與固 定圈的同心度，離合滾柱設(shè)置離合座的離合孔內(nèi)，在固定圈開有與該 離合滾柱配合的離合斜槽，在離合座和定位圈上還設(shè)有相互限位用的 凸起，滾柱環(huán)蓋將各滾柱限位在定位孔和離合孔內(nèi)。
本實(shí)用新型改變?cè)瓉磔嗇炿姍C(jī)主軸貫穿所有部件的結(jié)構(gòu)，釆用兩 段式的主軸的方式，通過將定子、定子端蓋和減速器座者整體固連， 使上述三部件和左、右半軸這些靜止的部件組合成一個(gè)整體，通過轉(zhuǎn) 子帶動(dòng)離合器座上的行星齒輪，進(jìn)一步帶動(dòng)右端蓋上離合器的減速齒圈，在轉(zhuǎn)子兩端設(shè)有軸承，兩軸承容置在離合器座的中心孔和定子端 蓋中心盲孔內(nèi)，這種設(shè)置使得轉(zhuǎn)子在工作時(shí)受力平衡，同時(shí)轉(zhuǎn)子工作 時(shí)噪聲更低，在左、右端蓋的中心孔位置上都設(shè)置有軸承，保證轉(zhuǎn)子 在帶動(dòng)輪轂殼體旋轉(zhuǎn)時(shí)，靜止部件與旋轉(zhuǎn)部件之間良好的同軸度以及 減少磨擦，延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命；另外本實(shí)用新型另外一個(gè)特點(diǎn)就是 將離合器整體設(shè)置右端蓋內(nèi)部，充分利用了端蓋的空間，釆用減速齒 圏作為離合器的主動(dòng)部件，因減速器需要減速齒圈的配合才能實(shí)現(xiàn)減 速及增大扭矩功能，減速齒圈作為從減速器和離合器共用部件這種結(jié)
構(gòu)構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且非常合理；本實(shí)用新型將電機(jī)和離合器通過
螺栓固連成一整體模塊，而離合器和右端蓋又是另一個(gè)模塊，組裝時(shí) 只需把模塊安裝在輪轂殼內(nèi)部，并由左、右端蓋將電機(jī)和減速器包裹 就完成組裝，組裝非常方便，同時(shí)降低了電機(jī)在運(yùn)行的故障率。

圖l為本實(shí)用新型立體分解示意圖； 圖2為本實(shí)用新型減速器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為右端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖l-3所示， 一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪轂殼體l、端蓋、 減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)部件，電機(jī)部件包括定子21和轉(zhuǎn)子22,轉(zhuǎn)子22容 置于定子21內(nèi)，所述的定子21的一端被定子端蓋23封閉，定子端 蓋23外側(cè)固連有左半軸11,內(nèi)側(cè)設(shè)有一中心盲孔24，左半軸ll從 左端蓋12的中心處穿出，定子21的另一端與減速器座31連接，定 子端蓋23、定子21和減速器座31三者通過螺栓固連成一個(gè)整體； 所述的減速器座31上設(shè)有一中心孔33和關(guān)于中心孔對(duì)稱的行星齒輪32,轉(zhuǎn)子22的輸出端25穿過該中心孔33與行星齒輪32嚙合，在所 述的轉(zhuǎn)子22中心轉(zhuǎn)軸的兩端都設(shè)有一軸承26,兩軸承26分別容置 在減速器座中心孔33處和定子端蓋的中心盲孔24處，減速器端蓋 34和減速器31座一起對(duì)三個(gè)行星齒輪32定位，減速器端蓋34上設(shè) 有右半軸13,右半軸13從輪轂的右端蓋14的中心孔處穿出，在右 端蓋14內(nèi)部設(shè)有離合器與三個(gè)行星齒輪32相配合，所述的離合器由 減速齒圈41、離合座42、定位滾住43、離合滾柱44、滾柱環(huán)蓋和固 定圈45組成，減速齒圈41、離合座42和固定圈45依次同軸套接設(shè) 置，所述定位滾柱43設(shè)置在離合座42的固定孔上，保證減速齒圈 41和離合座42與固定圈45的同軸度，離合滾柱44設(shè)置離合座42 的離合孔內(nèi)，在固定圈45上設(shè)有與該離合滾柱44配合的離合斜槽 46，在離合座42和定位圈45上還設(shè)有相互限位用的凸起47、 48, 滾柱環(huán)蓋將各個(gè)滾柱限定在固定孔和離合孔內(nèi)；左端蓋12和右端蓋 14固連在輪轂殼體1上將電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)包圍，在所述的左、右端 蓋12、 14的中心孔處都設(shè)有軸承，該軸承尺寸與左、右半軸的大小 相適應(yīng)。
本實(shí)用新型釆用與現(xiàn)在電動(dòng)車輪轂電機(jī)完全不同的結(jié)構(gòu)，將電機(jī) 的主軸分成左、右兩半軸，左半軸11與定子端蓋23連為一體，右半 軸13與減速器端蓋34連為一體，而在左、右半軸ll、 13之間的電 機(jī)和減速器通過螺栓固連在一起，這種結(jié)構(gòu)將靜止部件整體連接，而 靜止部件與運(yùn)動(dòng)部件之間通過軸承連接，保證運(yùn)動(dòng)部件工作時(shí)的同心 度，減少部件之間的磨損，延長(zhǎng)部件的工作壽命。
本實(shí)用新型另一個(gè)特點(diǎn)就是將離合器設(shè)置在右端蓋內(nèi)部，離合器 的各部件同軸設(shè)置，并套在行星齒輪外部與行星齒輪32相嚙合，這種設(shè)計(jì)充分利了輪轂內(nèi)部空間，可減少輪轂電機(jī)的體積；本實(shí)用新型
離合器由同軸設(shè)置的減速齒圈41、離合座42、和固定圏45以及設(shè)置 在離合座上的定位滾柱43、離合滾柱44和滾柱環(huán)蓋組成，該離合器 同軸度好，離合空轉(zhuǎn)間隙短，由于離合器各部件直徑較大，部件之間 相對(duì)沖擊力小，磨損較輕，離合器工作性能更趨穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的工作過程是這樣的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)通過輸出端傳遞給三 個(gè)行星齒輪，行星齒輪與減速齒圏組成一個(gè)減速裝置以提高輸出扭 矩，同時(shí)降低輸出的轉(zhuǎn)速，通過減速機(jī)構(gòu)最后通過離合裝置，將電機(jī) 的動(dòng)力傳遞到輪轂殼體上，從而推動(dòng)電動(dòng)車前行；在上述的動(dòng)力傳送 過程中，轉(zhuǎn)子由于兩端都套有軸承，而軸承都容置在中心孔內(nèi)，轉(zhuǎn)子 在高速旋轉(zhuǎn)過程能保證較高的同軸度，同時(shí)離合裝置各部件都是同軸 設(shè)置的，工作時(shí)相互之間磨的損大大減輕，因而工作時(shí)的噪音較低， 內(nèi)部的部件不易損壞，電機(jī)的壽命得到延長(zhǎng)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪轂殼體、端蓋、減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)部件，電機(jī)部件包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子容置于定子內(nèi)，其特征在于所述的定子的一端被定子端蓋封閉，定子端蓋外側(cè)固連有左半軸，內(nèi)側(cè)設(shè)有一中心盲孔，左半軸從左端蓋的中心處穿出，定子的另一端與減速器座連接，定子端蓋、定子和減速器座三者通過螺栓固連成一個(gè)整體；所述的減速器座上設(shè)有一中心孔和關(guān)于中心孔對(duì)稱的行星齒輪，轉(zhuǎn)子的輸出端穿過該中心孔與行星齒輪嚙合，減速器端蓋和減速器座一起對(duì)三個(gè)行星齒輪定位，減速器端蓋上設(shè)有右半軸，右半軸從輪轂的右端蓋的中心孔處穿出，在右端蓋內(nèi)部設(shè)有離合器，離合器與三個(gè)行星齒輪相配合；左端蓋和右端蓋固連在輪轂殼體上將電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)包圍。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于在所 述的轉(zhuǎn)子的中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端均套接一軸承，兩軸承分別容置在 減速器座中心孔處和定子端蓋的中心盲孔處。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于在所 述的左、右端蓋的中心孔處都設(shè)有軸承，該軸承尺寸與左、右半軸相適 應(yīng)。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于所述 的離合器由減速齒圈、離合座、定位滾柱、滾柱環(huán)蓋、離合滾柱和固定 圈組成，減速齒圈、離合座和固定圈依次同軸套接設(shè)置，所述定位滾柱 設(shè)置在離合座的固定孔上，保證減速齒圈和離合座與固定圈的同心度， 離合滾柱設(shè)置離合座的離合孔內(nèi)，在固定圈開有與該離合滾柱配合的離 合斜槽，在離合座和定位圈上還設(shè)有相互限位用的凸起，滾柱環(huán)蓋將各 滾柱限位在定位孔和離合孔內(nèi)。
專利摘要一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪轂殼體、端蓋、減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)部件，電機(jī)部件包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子容置于定子內(nèi)，所述的定子的一端被定子端蓋封閉，定子端蓋外側(cè)固連有左半軸，左半軸從左端蓋的中心處穿出，定子的另一端與減速器座連接，定子端蓋、定子和減速器座三者通過螺栓固連成一個(gè)整體；所述的減速器座上設(shè)有一中心孔和關(guān)于中心孔對(duì)稱的行星齒輪，轉(zhuǎn)子的輸出端穿過該中心孔與行星齒輪嚙合，左端蓋和右端蓋固連在輪轂殼體上將電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)包圍。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定、維修方式、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/08GK201142616SQ200720303120
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者蔡國(guó)法 申請(qǐng)人:蔡國(guó)法