專利名稱：應急傾角驅動器電源的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于風輪機的應急傾角驅動器電源。
背景技術：
典型地，現(xiàn)代風輪機具有帶可調節(jié)的傾角的轉子葉片。轉子葉片可借助于布置在轉子轂中的傾角驅動器繞其縱軸轉動。典型地，傾角驅動器被電地或液壓地致動。通過調節(jié)轉子葉片的傾角，可以控制風輪機的發(fā)電，并且可實現(xiàn)轉子的空氣動力學的制動。尤其是，轉子葉片當移動到順槳(feather)位置時產(chǎn)生制動轉矩。由此，轉子葉片保證轉子不進一步加速，因而，轉子葉片形成用于風輪機的空氣動力學制動。
轉子葉片的空氣動力學制動效果還用于在緊急情況下制動轉子，例如，當驅動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時或當風輪機處于失控狀態(tài)時。因此，非常重要的是，即使當風輪機例如由于閃電而被損壞或處于失控狀態(tài)時，應急系統(tǒng)絕對可靠地工作。尤其是，甚至在停電情況下也要求傾角驅動器工作。
目前，轂中的蓄電池用于存儲在緊急情況下供給到傾角驅動器的電力。因而，即使當用于傾角驅動器的正常電源不起作用時，轉子葉片也能在緊急情況期間轉出風外。然而，用作蓄電池的蓄電器(accumulators)非常重，并且需要用于正常工作的穩(wěn)定的溫度條件。而且，它們的壽命有限，并且它們需要經(jīng)常維護。另外，需要用于蓄電池的再充電的復雜的充電電路。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況，提供一種應急傾角驅動器電源。該應急傾角驅動器電源包括用于產(chǎn)生電力的輔助發(fā)電機，其中該輔助發(fā)電機是永久勵磁多極發(fā)電機，適于當被以風力轉子速度驅動時產(chǎn)生用于風輪機的傾角驅動器的充足的電力。而且輔助發(fā)電機連接到風輪機的至少一個傾角驅動器電機。
因而，提供作為用于緊急情況的能量存儲器的蓄電池就顯得不必要了。取而代之的是，輔助發(fā)電機利用風力轉子的轉動能量調節(jié)轉子葉片的傾角用于空氣動力學制動。永久勵磁發(fā)電機不依賴于外部電源，以便使其即使在風輪機系統(tǒng)完全斷電的情況下也能適當?shù)毓ぷ?。而且，輔助發(fā)電機可以是簡單和可靠設計的，以便使其與電池能量存儲器相比削減維護強度。最終，這種應急傾角驅動器電源比基于電池的電源更可靠，這對于應變系統(tǒng)是極其重要的問題。
從獨立權利要求、說明書和附圖，將清楚本發(fā)明的其他方向、優(yōu)點和特征。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種傾角驅動器電力后備。該傾角驅動器電力后備包括具有永磁體的后備多極發(fā)電機。該后備發(fā)電機設計成在低轉子速度下產(chǎn)生用于傾角驅動器的充足的電力。而且，該后備發(fā)電機連接到風輪機的傾角驅動器。
因而，提供作為用于緊急情況的能量存儲器的蓄電池就顯得不必要了。取而代之的是，后備發(fā)電機供給從由風力轉子捕獲的風能產(chǎn)生的電力。因而，為了將轉子葉片從風中轉出而給傾角驅動器供給能量。由于永久勵磁后備發(fā)電機不依靠外部電源，所以即使在完全斷電的情況下也保證了其操作。而且，后備發(fā)電機所需的維護與蓄電池能量存儲器相比顯著減少。最終，傾角驅動器后備比蓄電池后備更可靠地工作。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種具有風力轉子的風輪機，該風力轉子具有至少一個轉子葉片。可通過傾角驅動器調節(jié)該至少一個轉子葉片的傾角。而且，風力轉子連接到用于驅動主發(fā)電機的低速轉子軸。風輪機還包括可由轉子軸驅動的主發(fā)電機和連接到傾角驅動器的永久勵磁多極輔助發(fā)電機。
因而，即使當沒有外部電力可用時，例如，在電網(wǎng)完全故障的情況下，風輪機也適于將其轉子葉片傾入到順槳(feathered)位置。而且，與蓄電池后備系統(tǒng)相比，顯著降低了維護強度，即，時間和成本。這提高了用于例如近海(off-shore)位置的偏遠地帶的這種風輪機的可用性。最終，后備發(fā)電機系統(tǒng)比蓄電池后備系統(tǒng)更可靠(robust)，從而使采用這種輔助發(fā)電機的風輪機更適于例如近海條件的苛刻的環(huán)境條件。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于在緊急情況下給風輪機的至少一個傾角驅動器提供電力的方法。該方法包括以下步驟在風輪機中設置永久勵磁多極后備發(fā)電機，以在從12到50rpm的范圍內(nèi)的低速操作后備發(fā)電機，以產(chǎn)生電力，并且在緊急情況下，將如此產(chǎn)生的電力供給到傾角驅動器以將轉子葉片傾入到順槳位置。


在說明書的以下部分中較具體地闡述對本領域的技術人員的本發(fā)明的完全和使能性公開，包括其最佳方式，以及對附圖的參照，在附圖中圖1是風輪機的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的應急電源的方塊圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的應急電源的方塊圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的應急電源的方塊圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明的實施例用于在緊急情況下供給電力的方法的流程圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例用于在緊急情況下供給電力的方法的流程圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將詳細參照本發(fā)明的各種實施例，本發(fā)明的一個或多個示例示于圖中。每個示例都是通過本發(fā)明的說明的方式提供的，并且不意在作為本發(fā)明的限制。例如，說明或描述為一個實施例的一部分的特征可用在其他實施例上或與其他實施例結合使用，以產(chǎn)生另一個實施例。本發(fā)明意在包括這種修改和變型。
圖1是風輪機的示意圖。風輪機100包括塔100，在該塔的頂端處安裝有機艙120。機艙容納傳動系，主發(fā)電機連接到該傳動系。在機艙120的橫向端部上安裝有承載三個轉子葉片140的轂130?？赏ㄟ^典型地容納在轂130內(nèi)的傾角驅動器調節(jié)轉子葉片140。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的應急電源的方塊圖。其中，風輪機的轉子葉片140從風捕獲能量并將其轉換成轉動能量。因此，當風速超過一最小風速時，風輪機的風力轉子，即轂130和轉子葉片140，開始轉動。典型地，由于風力轉子的大的質量和直徑，風力轉子的轉速較低，例如，在從12到50rpm的范圍內(nèi)。尤其是，對于較大的風輪機，轉子轉速典型地變得較小，雖然轉子葉片的頂端速度甚至會增大。從風捕獲的轉動能量經(jīng)由軸200傳遞到主發(fā)電機300。軸200由于其連接到轂130而是低速軸，并且因此，也在12到50rpm的速度范圍內(nèi)轉動。而且，風輪機包括用于調節(jié)轉子葉片140的傾角的傾角驅動系統(tǒng)145。典型地，傾角驅動系統(tǒng)145布置在轉子轂130內(nèi)，但替代方案在本領域中也是已知的，并且本發(fā)明也可采用那些替代方案。在正常操作期間，傾角驅動器145由主發(fā)電機300經(jīng)由供給線路(未示出)供電。典型地，低速軸200形成為空心軸，并且供給線路容納在空心軸內(nèi)。
而且，設有輔助發(fā)電機400。輔助發(fā)電機400是永久勵磁多極發(fā)電機，該發(fā)電機適于經(jīng)由供給線路450給傾角驅動器145供給充足的電力。輔助發(fā)電機400包括形成發(fā)電機的定子的永磁體410。典型地，永磁體410固定到機艙120內(nèi)的渦輪機的主框架上。輔助發(fā)電機還包括安裝到低速軸200上的繞組420。當?shù)退佥S200由風力轉子驅動時，繞組420以軸200的轉速相對于固定的永磁體410轉動。永磁體410的磁場在繞組420中感應出電流，該電流可用于給傾角驅動器145提供能量。為了給傾角驅動器145供給充足的電力，輔助發(fā)電機400適合于軸200的低轉速，例如12到50rpm。為此目的，輔助發(fā)電機400是具有12到60個極的多極發(fā)電機，以便即使在低速下也能產(chǎn)生充足的電力。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，繞組420是三相繞組，并且永磁體410由于軸的轉動而在三相繞組420中感應出交流(AC)電場。該AC電壓具有線性電壓/速度特性，并且經(jīng)由空心軸200中的供給線路450提供到風輪機的轂部分。在此，AC電壓可經(jīng)由連接器(未示出)供給到二極管電橋(diode-bridge)。二極管電橋將AC電壓轉換成直流(DC)電壓，該直流電壓繼而被供給到傾角驅動器145的DC電機。
由于輔助發(fā)電機400的線性速度/電壓相關性，DC電機145的角速度取決于風力轉子速度。因而，如果風力轉子超速，則葉片140將較快地順槳(feathered)。或者，輔助發(fā)電機400也可形成為DC發(fā)電機，從而不需要用于AC/DC轉換的二極管電橋。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，輔助發(fā)電機是無刷三相同步發(fā)電機。這種發(fā)電機緊湊并且?guī)缀鯖]有磨損。而且，當?shù)∷?無負載操作)時，它幾乎不從低速軸200消耗轉動能量。可選擇地，傾角驅動電機可以是無刷三相異步電機。該電機是簡單和緊湊設計的，并且?guī)缀鯖]有磨損，并且僅需要很小的維護。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的應急電源的方塊圖。基本構造類似于圖2所示的實施例，但輔助發(fā)電機500形成為環(huán)式發(fā)電機500。輔助環(huán)式發(fā)電機500的繞組520安裝到低速軸200上，而永磁體510相對于軸200固定。輔助環(huán)式發(fā)電機500的繞組520經(jīng)由供給線路550連接到傾角驅動器145。因此以上關于圖2所做的說明適用于圖3所示的實施例，尤其是關于發(fā)電機類型和傾角電機類型的特定實現(xiàn)。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的應急電源的方塊圖?；緲嬙祛愃朴趫D2所示的實施例，但圖4所示的傳動系還包括變速箱600。低速軸200變速箱600的驅動端側，并且高速軸220從變速箱600的輸出側延伸。高速軸220連接到主發(fā)電機300，例如雙饋送(double-feed)異步發(fā)電機。而且，示出低速軸200支承在主軸承210上。輔助發(fā)電機400的繞組420在變速箱600與主軸承210之間的位置處安裝到低速軸上，并且經(jīng)由供給線路450連接到傾角驅動器145。因此關于圖2所作的說明適用于圖4所示的實施例，尤其是關于發(fā)電機類型和傾角電機類型的特定實現(xiàn)。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的應急電源的方塊圖?；緲嬙祛愃朴趫D4所示的實施例，但輔助發(fā)電機500形成為環(huán)式發(fā)電機500。輔助環(huán)式發(fā)電機500的繞組520安裝到低速軸200上，而永磁體510相對于軸200固定。輔助環(huán)式發(fā)電機500的繞組520經(jīng)由供給線路550連接到傾角驅動器145。環(huán)式發(fā)電機500安裝在變速箱600與主軸承210之間。而且，因此關于圖2所作的說明適用于圖5所示的實施例，尤其是關于發(fā)電機類型和傾角電機類型的特定實現(xiàn)。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的應急電源的方塊圖?；緲嬙祛愃朴趫D4所示的實施例。然而，在圖6所示的實施例中，低速軸200延伸通過變速箱600，并且具有安裝在其輸出側端部上的滑環(huán)變壓器700。典型地，滑環(huán)變壓器700經(jīng)由變壓器(未示出)聯(lián)接到電網(wǎng)。替代地或額外地，滑環(huán)變壓器700可連接到主發(fā)電機300(圖6中的虛線)?；h(huán)變壓器700適于將電力供給到轂130內(nèi)的裝置。為此目的，供給線路(未示出)從滑環(huán)變壓器700通過空心軸200延伸到轂。在該實施例中，輔助發(fā)電機400在變速箱600的輸出端處在變速箱與滑環(huán)變壓器之間安裝到低速軸200上。而且，因此關于圖2所作的說明適用于圖6所示的實施例，尤其是關于發(fā)電機類型和傾角電機類型的特定實現(xiàn)。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的應急電源的方塊圖?；緲嬙祛愃朴趫D6所示的實施例，但輔助發(fā)電機500形成為環(huán)式發(fā)電機500。環(huán)式發(fā)電機500安裝在變速箱600與滑環(huán)變壓器700之間。而且，因此關于圖2所作的說明適用于圖7所示的實施例，尤其是關于發(fā)電機類型和傾角電機類型的特定實現(xiàn)。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的風輪機的方塊圖。其中轉子葉片140安裝到轂130上。可通過傾角驅動器145調節(jié)轉子葉片140的傾角。轉子轂130連接到支承在軸承210上的驅動軸200。驅動軸200驅動風輪機的主發(fā)電機300，以便產(chǎn)生用于公共電網(wǎng)的電力。設有后備發(fā)電機500，以在緊急情況下，例如當主發(fā)電機300不能提供充足的電力以操作傾角驅動器145時，給傾角驅動器145供給電力。后備發(fā)電機500形成為永久勵磁的多極環(huán)式發(fā)電機，其中后備發(fā)電機500的永磁體510布置在面對轂130的機艙120的端部側上。發(fā)電機繞組520設置在轂130處并且面對布置在機艙120處的永磁體510。當轉子轂130相對于機艙120轉動時，永磁體510在繞組520中感應出電壓。后備發(fā)電機500設計成在例如12到50rpm的低轉速下產(chǎn)生充足的電力，以便使傾角驅動器145可被操作。在該情境中，因此應理解，關于圖2所作的說明適用于圖8所示的實施例，尤其是關于發(fā)電機類型和傾角電機類型的特定實現(xiàn)。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的風輪機的方塊圖?；緲嬙祛愃朴趫D8所示的實施例，但傾角驅動器后備系統(tǒng)包括另一個后備發(fā)電機400。另一個后備發(fā)電機400在發(fā)電機300與主軸承210之間安裝到低速軸200上。應理解，該特定實施例反映了更普通的安全概念，該安全概念包括提供至少兩個后備發(fā)電機。由于這種冗余，提高了傾角驅動器電力后備系統(tǒng)的可靠性，并且即使后備發(fā)電機中的一個被損壞，轉子葉片140也能從風中轉出。在該情境中，應理解，可進一步提高后備系統(tǒng)的可靠性，因為若干后備發(fā)電機分別是不同的發(fā)電機設計。此外，后備發(fā)電機可放置在不同位置處。例如，第一后備發(fā)電機可以是安裝在轂與機艙之間的環(huán)式發(fā)電機，并且第二后備發(fā)電機可以在變速箱與滑環(huán)變壓器之間安裝在低速軸上。在這方面，可采用關于圖2所述的發(fā)電機和傾角電機的不同實現(xiàn)。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的應急電源的方塊圖?；緲嬙祛愃朴趫D4所示的實施例，但應急電源還包括例如連接器的開關裝置800。在正常操作期間，連接器800處于打開狀態(tài)，以便使輔助發(fā)電機400怠速運行。因而，僅由輔助發(fā)電機400從低速軸200提取非常小量的轉動能量。在正常操作期間，從主發(fā)電機300供給用于傾角驅動器145的電力。然而，在緊急情況下，連接器800閉合并且傾角驅動器145連接為輔助發(fā)電機400的負載。由于軸200的轉動，輔助發(fā)電機400產(chǎn)生供給到傾角驅動器145的電力。如上所述，連接器800可連接到一轉換器(未示出)，該轉換器用于將來自發(fā)電機400的電力轉換成適用于傾角驅動器145的電力。
圖11是根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的風輪機的方塊圖?；緲嬙祛愃朴趫D9所示的實施例，但此應急電源還包括例如連接器的第一開關裝置810和第二開關裝置820。在正常操作期間，第一和第二連接器810、820處于打開狀態(tài)，以便使后備發(fā)電機400、500怠速運行。因而，僅由后備發(fā)電機400、500從系統(tǒng)提取非常小量的轉動能量。在正常操作期間，從主發(fā)電機300供給用于傾角驅動器145的電力。然而，在緊急情況下，連接器810、820中的一個或兩個閉合并且傾角驅動器145連接為后備發(fā)電機400、500中的一個或兩個的負載。后備發(fā)電機400、500將系統(tǒng)的轉動能量轉換成供給到傾角驅動器145的電力。作為另一個可選特征，安裝在變速箱600與主軸承之間的第二后備發(fā)電機400連接到機艙驅動器900。機艙驅動器900可相對于風輪機塔110轉動機艙120。因而，機艙120可從風中轉出。
應理解，以上參照圖2至11所述的實施例包括許多特征，這些特征關于彼此是非排他的，并且可組合或包括在任何其它實施例中。例如，本發(fā)明的運行可獨立于變速箱。雖然被描述為應變系統(tǒng)，但應理解，輔助發(fā)電機可用于在正常操作期間給傾角驅動器供給能量。
圖12是根據(jù)本發(fā)明的實施例用于在緊急情況下供給電力的方法的流程圖。在第一個步驟中，提供永久勵磁多極發(fā)電機作為傾角驅動器電力后備系統(tǒng)(步驟S1201)。例如，可通過改進現(xiàn)有風輪機提供后備發(fā)電機，以便使目前安裝的蓄電池后備可被除去。接下來，用在12到50rpm的范圍內(nèi)的低速驅動后備發(fā)電機(步驟S1202)。由于后備發(fā)電機適于甚至在低速下提供充足的電力，因而所產(chǎn)生的電力供給到傾角驅動器以調節(jié)轉子葉片的傾角(步驟S1203)。
圖13是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例在緊急情況下供給電力的方法的流程圖。尤其是，提供后備發(fā)電機(S1301)和以低速驅動后備發(fā)電機(S1302)的開始步驟與步驟S1201和S1202相同。然而，如果在步驟S1303中例如通過風輪機控制器檢測到緊急情況，則閉合連接器，并且在后備發(fā)電機與傾角驅動器之間建立電連接(步驟S1304)。最后，電力從后備發(fā)電機供給到傾角驅動器(步驟S1305)，并且轉子葉片從風中轉出，因而空氣動力學地制動風輪機。
書面的說明使用包括最佳方式的示例說明了本發(fā)明，并且還使本領域的技術人員能夠利用本發(fā)明。雖然按照各種特定實施例說明了本發(fā)明，但本領域的技術人員將認識到，可用權利要求書的精神和范圍內(nèi)的變型實施本發(fā)明。尤其是，上述實施例的相互不排斥的特征可相互結合。本發(fā)明的可專利范圍由權利要求書限定，并且可包括本領域的技術人員可想到的其它示例。如果這種其它示例具有不背離權利要求書的文字語言的結構元件，或者如果它們包括具有與權利要求書的文字語言具有非本質區(qū)別的等效結構元件，則這種其它示例意在落入權利要求書的范圍內(nèi)。
附圖標記說明
100風輪機110塔120機艙130轂140轉子葉片145傾角驅動器200低速轉子軸210主軸承220高速軸300主發(fā)電機400輔助發(fā)電機410永磁體420繞組450到傾角驅動器的供給線路480到機艙驅動器的供給線路500輔助環(huán)式發(fā)電機510永磁體520繞組550到傾角驅動器的供給線路600變速箱700滑環(huán)變壓器800開關/連接器810第一開關/連接器820第二開關/連接器900機艙驅動器
權利要求
1.一種應急傾角驅動器電源，包括用于產(chǎn)生電力的輔助發(fā)電機(400；500)，其中所述輔助發(fā)電機(400；500)是永久勵磁多極發(fā)電機，適于當被以風力轉子速度驅動時產(chǎn)生用于風輪機(100)的傾角驅動器(145)的充足的電力，并且其中所述輔助發(fā)電機(400；500)連接到所述風輪機(100)的至少一個傾角驅動器(145)。
2.根據(jù)權利要求1所述的應急傾角驅動器電源，其特征在于，所述輔助發(fā)電機(400；500)設計用于12到50rpm，并且/或者所述輔助發(fā)電機(400；500)具有12到60個極(410，420；510，520)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的應急傾角驅動器電源，其特征在于，所述輔助發(fā)電機是環(huán)式發(fā)電機(500)，并且所述環(huán)式發(fā)電機(500)的轉子繞組(520)安裝到所述風輪機(100)的轂(130)上，并且所述環(huán)式發(fā)電機(500)的定子磁體(510)安裝到所述風輪機(100)的機艙(120)上。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的應急傾角驅動器電源，其特征在于，所述輔助發(fā)電機(400；500)安裝到所述風輪機(100)的低速轉子軸(200)上。
5.根據(jù)上述權利要求中的任意一項所述的應急傾角驅動器電源，其特征在于，所述輔助發(fā)電機(400；500)是無刷三相同步發(fā)電機，并且所述至少一個傾角驅動器電機(145)是無刷三相異步電機。
6.根據(jù)權利要求1至4中的任意一項所述的應急傾角驅動器電源，其特征在于，所述輔助發(fā)電機(400；500)是DC發(fā)電機，并且所述至少一個傾角驅動器電機(145)是DC電機。
7.根據(jù)上述權利要求中的任意一項所述的應急傾角驅動器電源，其特征在于，所述應急傾角驅動器電源包括至少一個其它永久勵磁多極輔助發(fā)電機(400；500)，所述輔助發(fā)電機適于當被以風力轉子速度驅動時產(chǎn)生用于所述風輪機(100)的傾角驅動器(145)的充足的電力，并且連接到所述風輪機(100)的至少一個傾角驅動器電機(145)。
8.一種風輪機(100)，包括用于將電力供給到公共電網(wǎng)的主發(fā)電機(300)，以及根據(jù)上述權利要求中的任意一項所述的應急傾角驅動器電源(400，450；500，550)。
9.根據(jù)權利要求8所述的風輪機，其特征在于，所述風輪機還包括變速箱(600)，其中所述輔助發(fā)電機(400；500)在所述變速箱(600)與軸(220)的主軸承(210)之間或在所述變速箱(600)與安裝在所述軸(220)上的滑環(huán)變壓器(700)之間安裝到低速轉子軸(200)上。
10.一種用于在緊急情況下將電力供給到風輪機的至少一個傾角驅動器的方法，包括以下步驟在風輪機中設置永久勵磁多極輔助發(fā)電機，以在從12到50rpm的范圍內(nèi)的低速驅動所述輔助發(fā)電機，以產(chǎn)生電力，以及在緊急情況下，將所述電力供給到所述至少一個傾角驅動器，以將至少一個轉子葉片從風中轉出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種應急傾角驅動器電源，該應急傾角驅動器電源包括用于產(chǎn)生電力的輔助發(fā)電機(400；500)，其中該輔助發(fā)電機(400；500)是永久勵磁多極發(fā)電機，適于當被以風力轉子速度驅動時產(chǎn)生用于風輪機(100)的傾角驅動器(145)的充足的電力，并且其中輔助發(fā)電機(400；500)連接到風輪機(100)的至少一個傾角驅動器電機(145)。
文檔編號H02K21/00GK101083403SQ20071010879
公開日2007年12月5日 申請日期2007年5月31日 優(yōu)先權日2006年5月31日
發(fā)明者T·埃登費爾德 申請人:通用電氣公司