一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其中頂座(26)通過(guò)鉸鏈與底座(25)連接并可圍繞該鉸鏈翻轉(zhuǎn)；當(dāng)頂座(26)翻轉(zhuǎn)位置達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，觸發(fā)該第一位置開(kāi)關(guān)(23)；當(dāng)頂座(26)豎起呈垂直狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)該第二位置開(kāi)關(guān)(33)；第一位置開(kāi)關(guān)(23)和第二位置開(kāi)關(guān)(33)通過(guò)線路與控制器相連；當(dāng)頂座(26)翻轉(zhuǎn)位置達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，通過(guò)系固件與底座(25)固定；當(dāng)頂座(26)垂直位于所述底座(25)之上時(shí)，通過(guò)緊固件與底座(25)固定在一起。通過(guò)本實(shí)用新型，使船用電梯安全距離符合要求，以供檢修運(yùn)行情況下使用。此檢修保護(hù)裝置的設(shè)置不影響船用電梯正常運(yùn)行，同時(shí)起到保證檢修人員安全的作用。
【專利說(shuō)明】
一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，尤其是涉及一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)今陸用電梯已趨于商品化，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)程度極高。一般在建筑設(shè)計(jì)初期便會(huì)選 擇好標(biāo)準(zhǔn)的電梯規(guī)格，再根據(jù)此規(guī)格在建筑中預(yù)留出匹配的井道空間。船用電梯屬于特種 設(shè)備，不同于陸用電梯，船用電梯的井道頂部、井道壁和井道底部通常布置有船體加強(qiáng)材， 圍井空間非常狹小。
[0003] 對(duì)于船用乘客電梯而言，其轎廂上方和底坑中均安裝有檢修箱，同時(shí)井道頂部和 底坑中也安裝有限速器和限速器張緊裝置等與電梯有關(guān)的裝置;對(duì)于船用載貨電梯而言， 其井道頂部和底坑中通常安裝有限速器和限速器張緊裝置等與電梯有關(guān)的裝置;在無(wú)法在 具有狹小空間的圍井壁開(kāi)設(shè)檢修口的情況下，意味著檢修人員要進(jìn)入轎廂上方和底坑中進(jìn) 行檢修工作。
[0004] 為了保障檢修人員在轎廂上方和底坑檢修過(guò)程中的安全，各船級(jí)社規(guī)范以及我國(guó) 船舶行業(yè)規(guī)范均對(duì)船用電梯頂層空間和底坑空間均提出了強(qiáng)制性的要求。通過(guò)對(duì)規(guī)范條目 的理解，可以將安全空間要求劃分為立方體要求和安全距離要求，將立方體要求和安全距 離要求相互結(jié)合，便可達(dá)到有效保障檢修人員安全的目的。
[0005] 1.1.1立方體要求
[0006] 立方體要求為最基本要求，是所有船用電梯必須要符合的最基本條件。在轎廂和 對(duì)重分別完全壓在緩沖器時(shí)，必須保證轎頂上方和轎底下方保留足以容納一個(gè)LXWXH的 立方體(任一平面朝下放置即可）的空間，此空間能夠保證一個(gè)人在應(yīng)急情況下躲避，從而 在最低程度上保證檢修人員的安全。
[0007] 轎頂上方和轎底下方的立方體要求并不相同：
[0008] 當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，轎廂上方應(yīng)有足夠的空間，該空間能夠容納的LXW X H立方體(任一平面朝下放置即可)尺寸應(yīng)不小于0 ? 50m X 0 ? 60m X 0 ? 80m;
[0009] 當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，底坑中應(yīng)有足夠的空間，該空間能夠容納的L X W X H 立方體(任一平面朝下放置即可)尺寸應(yīng)不小于〇. 50m X 0.60m X 1.0m。
[0010] 1.1.2安全距離要求
[0011]在滿足立方體要求的前提下，安全距離要求的滿足能夠進(jìn)一步保障檢修人員的安 全。
[0012] 當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，轎頂可供人站立的平面（站人用凈面積不小于 0.12m2)與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不應(yīng)小于規(guī)定 值，如表1所示，除DNV船級(jí)社的要求為0.1+0.035v 2m，其余規(guī)范針對(duì)此距離的要求均為 0.75m，其中v為電梯額定速度，單位為m/s。
[0013] 當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，底坑底和轎廂最低部件之間的自由垂直距離不小于 規(guī)定值，如表1所示，除ABS船級(jí)社的要求為0.6m，其余規(guī)范針對(duì)此距離的要求均為0.5m。
[0014] 表1安全距離要求表
[0016] 1.1.3組合要求
[0017]有效而實(shí)用的安全空間是多個(gè)要求組合的結(jié)果，轎頂上方的立方體要求與安全距 離要求組合在一起，轎底下方的立方體要求與安全距離要求組合在一起，才足以保證檢修 人員的安全。
[0018] 在艦船用環(huán)境中，面對(duì)艦船圍井空間狹小、頂層高度和底坑深度不足的情況，使船 用電梯滿足上述規(guī)范的立方體要求和安全距離要求，進(jìn)而在船上狹小空間內(nèi)有效保護(hù)檢修 人員的安全成為船用電梯設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)刻不容緩去攻克的難題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0019] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)艦船圍井空間狹小、頂層高度和底坑深度不足的情況下 需要使船用電梯滿足規(guī)范的安全空間要求存在的設(shè)計(jì)難題問(wèn)題，提供一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電 梯檢修保護(hù)裝置，其能夠在少占用艦船總體資源的同時(shí)保證船用電梯足夠的安全空間，從 而使船用電梯滿足規(guī)范的要求，進(jìn)而在船上狹小空間內(nèi)有效保護(hù)檢修人員的安全。
[0020] 本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0021] 本實(shí)用新型提供一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其包括：
[0022 ]第一位置開(kāi)關(guān)、底座、頂座、第二位置開(kāi)關(guān)和控制器；
[0023] 頂座通過(guò)鉸鏈與底座連接并可圍繞該鉸鏈翻轉(zhuǎn)；當(dāng)頂座翻轉(zhuǎn)位置達(dá)到設(shè)定位置 時(shí)，觸發(fā)該第一位置開(kāi)關(guān)；當(dāng)頂座豎起呈垂直狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)該第二位置開(kāi)關(guān);所述第一位置 開(kāi)關(guān)和第二位置開(kāi)關(guān)通過(guò)線路與控制器相連；
[0024] 當(dāng)頂座翻轉(zhuǎn)位置達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，通過(guò)系固件與所述底座固定；
[0025] 當(dāng)頂座垂直位于所述底座之上時(shí)，通過(guò)緊固件與所述底座固定在一起。
[0026]更優(yōu)選地，所述系固件包括：
[0027] 拉鉤和掛環(huán)；
[0028] 所述拉鉤的一端固定在底座上，另一端成鉤狀；
[0029] 所述掛環(huán)固定在底座;所述拉鉤的鉤狀一端用于當(dāng)頂座翻轉(zhuǎn)后套住該掛環(huán)。
[0030] 更優(yōu)選地，所述緊固件包括：
[0031] 活節(jié)螺栓以及與其配套的環(huán)形螺母。
[0032]更優(yōu)選地，所述船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括：固定在底座上的軸座;所 述軸座中安裝銷軸；
[0033]所述活節(jié)螺栓以及與其配套的環(huán)形螺母可繞該銷軸旋轉(zhuǎn)。
[0034]更優(yōu)選地，所述船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括：
[0035]設(shè)置在軸座底部的卡板。
[0036]更優(yōu)選地，所述船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括：
[0037]固定在所述頂座頂部的緩沖器。
[0038]更優(yōu)選地，所述第一位置開(kāi)關(guān)設(shè)置在底座下半部分的側(cè)壁上。
[0039]更優(yōu)選地，所述第二位置開(kāi)關(guān)設(shè)置在底座頂端的一側(cè)。
[0040]由上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果：
[0041]在保證立方體要求的前提下，如果船用電梯井道中頂層高度無(wú)法滿足安全距離要 求，除設(shè)置常規(guī)的緩沖裝置外，可通過(guò)本實(shí)用新型，使船用電梯安全距離符合要求，以供檢 修運(yùn)行情況下使用。此檢修保護(hù)裝置的設(shè)置不影響船用電梯正常運(yùn)行，同時(shí)起到保證檢修 人員安全的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0042] 圖1為本實(shí)用新型的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置的主視圖；
[0043] 圖2為本實(shí)用新型的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置的俯視圖。
[0044] 附圖中：
[0045] 第一位置開(kāi)關(guān)23;拉鉤24;底座25;頂座26;緩沖器27;環(huán)形螺母28;活節(jié)螺栓29;銷 軸30;軸座31;卡板32;第二位置開(kāi)關(guān)33。
【具體實(shí)施方式】
[0046] 以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0047] 本實(shí)用新型提供一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其適用于強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯， 這種強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯直接由卷筒卷繞鋼絲繩驅(qū)動(dòng)。為了保證頂層安全距離，將本實(shí)用新型的 船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置安裝在轎頂上梁并機(jī)械地制停轎廂。
[0048] 本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括：
[0049] 第一位置開(kāi)關(guān)23;拉鉤24;底座25;頂座26;緩沖器27;環(huán)形螺母28;活節(jié)螺栓29;銷 軸30;軸座31;卡板32;第二位置開(kāi)關(guān)33和控制器。
[0050]拉鉤24的一端固定在底座25上，另一端做成鉤狀，用于當(dāng)頂座26翻轉(zhuǎn)后套住固定 在頂座26上的掛環(huán)；
[00511頂座26通過(guò)鉸鏈與底座25連接，頂座26可圍繞該鉸鏈翻轉(zhuǎn)；
[0052]緩沖器27通過(guò)螺栓固定在頂座26的頂部；
[0053] 軸座31和卡板32固定在底座25上；卡板32設(shè)置在軸座31的下部;軸座31中安裝銷 軸30,活節(jié)螺栓29以及其上安裝的環(huán)形螺母28可繞該銷軸30旋轉(zhuǎn)，具體可繞銷軸30旋轉(zhuǎn) 180°。
[0054] 底座25、頂座26和卡板32上均有開(kāi)孔，用于避讓活節(jié)螺栓29和環(huán)形螺母28。
[0055]當(dāng)頂座26處于放倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，將活節(jié)螺栓29繞銷軸30旋轉(zhuǎn)至卡板32上的開(kāi)孔位置， 此時(shí)環(huán)形螺母28方向?yàn)樨Q直向下，旋緊環(huán)形螺母28,使環(huán)形螺母28壓緊在卡板32的下表面； [0056]當(dāng)頂座26處于豎起狀態(tài)時(shí)，旋松環(huán)形螺母28,旋轉(zhuǎn)活節(jié)螺栓29穿過(guò)底座25和頂座 26上的開(kāi)孔位置，此時(shí)環(huán)形螺母28方向?yàn)樨Q直向上，旋緊環(huán)形螺母28將頂座26鎖緊在底座 25上。
[0057]第一位置開(kāi)關(guān)23設(shè)置在底座25下半部分的側(cè)壁上，當(dāng)頂座26翻轉(zhuǎn)位置達(dá)到設(shè)定位 置時(shí)，觸發(fā)該第一位置開(kāi)關(guān)23。
[0058]第二位置開(kāi)關(guān)33設(shè)置在底座25頂端的一側(cè)，當(dāng)頂座26豎起呈垂直狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)該 第二位置開(kāi)關(guān)33。
[0059]上述第一位置開(kāi)關(guān)23和第二位置開(kāi)關(guān)33通過(guò)線路與控制器相連接。
[0060]本實(shí)用新型的工作原理：
[0061]頂座26在電梯正常運(yùn)行時(shí)處于放倒?fàn)顟B(tài)，人員進(jìn)入轎頂?shù)耐瑫r(shí)應(yīng)立即將頂座26豎 起，采用環(huán)形螺母28將頂座26鎖緊，此時(shí)相應(yīng)的第二位置開(kāi)關(guān)33觸發(fā)動(dòng)作，將電梯電氣安全 回路切斷，此時(shí)才能進(jìn)行檢修工作。檢修完畢后，松開(kāi)環(huán)形螺母28,將頂座26放倒、觸發(fā)第一 位置開(kāi)關(guān)23動(dòng)作后電梯才能運(yùn)行，同時(shí)將頂座26采用拉鉤24系固、將活節(jié)螺栓29采用環(huán)形 螺母28系固，防止電梯正常運(yùn)行過(guò)程中艦船搖擺導(dǎo)致產(chǎn)生碰撞和異響。
[0062] 上述實(shí)施例中，第一位置開(kāi)關(guān)23和第二位置開(kāi)關(guān)33的安裝位置不局限于上述位 置；
[0063] 上述實(shí)施例中，是以采用拉鉤24作為系固件來(lái)系固頂座26為例進(jìn)行說(shuō)明的，但是 本實(shí)用新型并不局限于此，還可以通過(guò)其它系固件實(shí)現(xiàn)對(duì)頂座26的系固，例如，分別在頂座 26和底座25上分別設(shè)置帶孔的耳板，當(dāng)頂座26翻轉(zhuǎn)靠近底座25至兩個(gè)耳板的孔重合時(shí)，用 銷軸穿過(guò)此孔以將兩個(gè)耳板固定，進(jìn)而將頂座26和底座25固定。
[0064]上述實(shí)施例中，是以采用環(huán)形螺母28和活節(jié)螺栓29作為緊固件為例進(jìn)行說(shuō)明的， 但是本實(shí)用新型并不局限于此，還可以通過(guò)其他緊固件實(shí)現(xiàn)對(duì)頂座26和底座25之間的固 定，例如，分別在頂座26和底座25上分別設(shè)置帶孔的耳板，用銷軸穿過(guò)此孔以將頂座26和底 座25固定。
[0065] 上述實(shí)施例中，是以采用環(huán)形螺母28、活節(jié)螺栓29和卡板32為例進(jìn)行說(shuō)明的，但是 本實(shí)用新型并不局限于此，還可以通過(guò)其他方式實(shí)現(xiàn)系固組件在非工作狀態(tài)時(shí)自身的鎖 定。例如，可以不包括卡板32,僅僅通過(guò)環(huán)形螺母28擰入活節(jié)螺栓29并頂住軸座31就可實(shí)現(xiàn) 緊固件在非工作狀態(tài)時(shí)自身的鎖定。
[0066]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但實(shí)施例并不限定本實(shí)用新型。在不 脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，所做的任何等效變化或潤(rùn)飾，同樣屬于本實(shí)用新型之保 護(hù)范圍。因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本申請(qǐng)的權(quán)利要求所界定的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保 護(hù)裝置包括： 第一位置開(kāi)關(guān)(23)、底座(25)、頂座(26)、第二位置開(kāi)關(guān)(33)和控制器； 頂座(26)通過(guò)鉸鏈與底座(25)連接并可圍繞該鉸鏈翻轉(zhuǎn)；當(dāng)頂座(26)翻轉(zhuǎn)位置達(dá)到設(shè) 定位置時(shí)，觸發(fā)該第一位置開(kāi)關(guān)(23);當(dāng)頂座(26)豎起呈垂直狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)該第二位置開(kāi)關(guān) (33);所述第一位置開(kāi)關(guān)(23)和第二位置開(kāi)關(guān)(33)通過(guò)線路與控制器相連； 當(dāng)頂座(26)翻轉(zhuǎn)位置達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，通過(guò)系固件與所述底座(25)固定； 當(dāng)頂座(26)垂直位于所述底座(25)之上時(shí)，通過(guò)緊固件與所述底座(25)固定在一起。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述系固 件包括： 拉鉤(24)和掛環(huán)； 所述拉鉤(24)的一端固定在底座(25)上，另一端成鉤狀； 所述掛環(huán)固定在底座(25);所述拉鉤(24)的鉤狀一端用于當(dāng)頂座(26)翻轉(zhuǎn)后套住該掛 環(huán)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述緊固 件包括： 活節(jié)螺栓(29)以及與其配套的環(huán)形螺母(28)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于， 所述船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括：固定在底座(25)上的軸座(31);所述軸 座(31)中安裝銷軸(30); 所述活節(jié)螺栓(29)以及與其配套的環(huán)形螺母(28)可繞該銷軸(30)旋轉(zhuǎn)。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述船用 強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括： 設(shè)置在軸座(31)底部的卡板(32)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述船用 強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括： 固定在所述頂座(26)頂部的緩沖器(27)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一 位置開(kāi)關(guān)(23)設(shè)置在底座(25)下半部分的側(cè)壁上。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種船用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述第二 位置開(kāi)關(guān)(33)設(shè)置在底座(25)頂端的一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B66B5/00GK205634514SQ201620296638
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】朱永權(quán), 吳杰, 魏來(lái), 董躍
【申請(qǐng)人】中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所