專利名稱：汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，更詳細(xì)地說，改進(jìn)整流裝置的整流用二極管的位置和用于設(shè)置這些二極管的端子盤的構(gòu)造，以便提高整流功能做為其特征。
背景技術(shù)：
通常，汽車用交流發(fā)電機(jī)如圖1所示，由皮帶輪11被固定于其端部的狀態(tài)下在前托架20和后托架30的中央被各自的軸承21支承的旋轉(zhuǎn)軸10、裝于所述旋轉(zhuǎn)軸中段且包括磁場鐵芯41和在其內(nèi)部被纏繞的線圈42的轉(zhuǎn)子裝置40、固定于所述前托架20及后托架30之間的狀態(tài)下圍繞所述轉(zhuǎn)子裝置周圍的定子50、設(shè)于所述后托架30內(nèi)側(cè)的整流裝置60、電壓調(diào)整器70及電刷支持裝置80組成。
這種現(xiàn)有整流裝置60如圖2所示，由端子盤61、固定于所述端子盤61的一面的散熱片64、位于所述散熱片之間且其端子部62a突出于所述端子盤61的端子孔61a的多個(gè)二極管62及配置于所述散熱片64與端子盤61之間的補(bǔ)助二極管63組成。
這種現(xiàn)有整流裝置60存在如下問題。
第1，如圖2所示，二極管62以一條直線排列，因此得不到由轉(zhuǎn)子裝置40的冷卻風(fēng)扇43提供的空氣流引起的均勻冷卻效果。
即，由冷卻風(fēng)扇43強(qiáng)制移送的空氣流動(dòng)量相對其冷卻風(fēng)扇43的旋轉(zhuǎn)軸10呈放射形地均勻分布，越靠近中央部分冷卻效果越好，但像以前一樣將二極管排成一條直線時(shí)，離中央部分遠(yuǎn)處的二極管的冷卻功能就會(huì)下降。
第2，為了整流功能而使用補(bǔ)助二極管63，且通常把這些補(bǔ)助二極管63因配置于散熱片64與端子盤61之間，因此使其冷卻功能大幅度地下降。
即，主二極管62起到將來自定子的三相交流電流變換成直流電流的作用，而補(bǔ)助二極管63起到向磁場電流供給勵(lì)磁電流的自發(fā)電功能，但它們的裝配結(jié)構(gòu)成為使其埋沒于散熱片64與端子盤61之間的結(jié)構(gòu)，因此其冷卻性能不好。
第3，使這些二極管62的端子部62a穿過端子盤61端子孔61a后須進(jìn)行焊接，但所述端子孔61a相對端子盤61厚度的開始部分和結(jié)束部分的直徑相等，因此使其安裝變得困難。
更詳細(xì)而言，使二極管62的端子部62a穿進(jìn)端子盤61的端孔61a后與定子50的線圈連接并進(jìn)行焊接，但若端子孔61a大，則擔(dān)心焊料流散，因此使其盡可能地小，如此端子孔61a小的狀態(tài)下因其孔經(jīng)上下同一，因此使其端子部62a的組裝變得困難。
除此之外，不僅沒有焊接時(shí)不使多余的焊料流散的部件，也沒有引導(dǎo)定子線圈的部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有問題而作出的，其主要目的為將二極管位置相對冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)中心呈放射形地相等距離排列從而使冷卻效果極大化，另一方面，將補(bǔ)助二極管位置排列成露出于端子盤的上面從而也能提高對補(bǔ)助二極管的冷卻效率。
還通過改進(jìn)端子盤的端子孔，使得有利于套入并裝配二極管的端子部，且可預(yù)防焊接時(shí)焊料的流散，又使其具有引導(dǎo)定子線圈的功能，以便預(yù)防二極管的損傷，且可減少裝配用人力。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種車輛用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，由端子盤、固定于所述端子盤一面的散熱片、位于所述散熱片之間的同時(shí)其端子部突出于所述端子盤的端子孔的多個(gè)二極管及橫穿所述端子盤寬度方向而設(shè)置的補(bǔ)助二極管組成，將所述多個(gè)二極管排列在相對所述轉(zhuǎn)子裝置所具有的冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)中心具有相等半徑的位置。


圖1為汽車用交流發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為現(xiàn)有整流裝置結(jié)構(gòu)圖；圖3為現(xiàn)有端子盤的部分剖面圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例的交流發(fā)電機(jī)側(cè)視圖；圖5為本發(fā)明整流裝置結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明的端子盤部分剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。
圖4為表示本發(fā)明實(shí)施例的交流發(fā)電機(jī)的側(cè)視圖，圖5為本發(fā)明整流裝置的構(gòu)造圖。
首先，使用本發(fā)明的整流裝置60的交流發(fā)電機(jī)也和圖1所示一樣，由皮帶輪11固定于其端部的狀態(tài)下在前托架20和后托架30的中央被各自的軸承21支承的旋轉(zhuǎn)軸10、裝于所述旋轉(zhuǎn)軸中段且包括磁場鐵芯41和在其內(nèi)部被纏繞的線圈42的轉(zhuǎn)子裝置40、固定于所述前托架20和后托架30之間的狀態(tài)下圍繞所述轉(zhuǎn)子裝置周圍的定子50組成，而且在所述后托架30內(nèi)側(cè)設(shè)置本發(fā)明的整流裝置60、電壓調(diào)節(jié)器70和電刷支撐裝置80。
此時(shí)，在本發(fā)明中所述整流裝置60由端子盤61、固定于所述端子盤61一面的散熱片64、位于所述散熱片之間的同時(shí)其端子部62a突出于所述端子盤61的端子孔61a的多個(gè)二極管62及橫穿所述端子盤61的寬度方向而設(shè)置的補(bǔ)助二極管63組成，但使主二極管62及補(bǔ)助二極管63的排列和端子盤61的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的不同。
即，如圖4所示，將主二極管62排列在相對所述轉(zhuǎn)子裝置40所具有的冷卻風(fēng)扇43的旋轉(zhuǎn)中心(未圖示)具有相似半徑并使之呈弧形。
這樣的排列的結(jié)果，轉(zhuǎn)子裝置40的冷卻風(fēng)扇43提供的空氣流使每個(gè)二極管62都能得到相等的冷卻效果。
如圖4所示，為了使本發(fā)明的補(bǔ)助二極管63都處在近似的半徑距離，將端子孔61a的位置形成于近似的半徑距離處。
為了使二極管端子部62a的裝配容易，形成多個(gè)端子孔61a時(shí)，使該孔的一側(cè)半徑大、相反一側(cè)的半徑小從而形成錐形斷面61b。將二極管62的端子部62a從錐形斷面61b的寬截面處向窄截面方向插入，所以可使插入容易且可減少裝配作業(yè)人力及時(shí)間。
又在所述端子孔61a的上側(cè)表面沿著端子孔周圍形成淺凹槽部61c。這種凹槽部61c當(dāng)把所述定子線圈51和突出于所述端子孔61a上面的端子部62a通過焊接連接時(shí)，即使出現(xiàn)多余焊料也不會(huì)流散而阻止于所述凹槽61c內(nèi)。
這種構(gòu)造從圖6中看得更詳細(xì)。
如圖5，在所述端子盤61的一側(cè)，為了將定子線圈51連接到露出于端子孔61a的端子部62a，形成以最短距離被引導(dǎo)并不游動(dòng)的引導(dǎo)部61d。
當(dāng)然，引導(dǎo)部61d形成于考慮好定子線圈51被通過的配線情況狀態(tài)后的適當(dāng)位置上為宜。
所述端子盤61的末端部上形成向與定子線圈接觸的表面凸出的引導(dǎo)梯61e使定子線圈的末端一直向上托起。
這樣的引導(dǎo)梯61e因可使所述定子線圈末端向上托起，被粘上的焊料不會(huì)掉向散熱片64而向端子盤61的方向流動(dòng)，所以可防止散熱片64一側(cè)的短路。
如圖4所示，補(bǔ)助二極管63在連接于散熱片64上面的端子盤61上以暴露的狀態(tài)被連接。具有這種連接的補(bǔ)助二極管63與設(shè)在散熱片和端子盤之間的結(jié)構(gòu)相比，由空氣流動(dòng)得到的冷卻效果更好。
如上所述的本發(fā)明，多個(gè)二極管的每個(gè)位置排列在相對冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)中心呈放射狀并具有相同或相近似的距離處，從而有通過散熱片的流動(dòng)空氣的冷卻效果極大化的優(yōu)點(diǎn)。
又因補(bǔ)助二極管的位置也不在端子盤與散熱片之間而暴露于端子盤之上，也可使流動(dòng)空氣的冷卻效果最大化。
不僅如此，因?yàn)槎俗颖P的端子孔形成為錐形斷面，具有二極管插入容易帶來的縮短裝配人力及時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)，又因在端子孔形成有淺凹槽部，多余的焊料不會(huì)流散而使不合格率大幅降低，由于形成引向部，可束縛定子線圈以最短距離并不會(huì)游動(dòng)，通過引導(dǎo)梯可將多余熔化焊料引導(dǎo)到端子表面一側(cè)，可預(yù)防短路。
權(quán)利要求
1.一種汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，該交流發(fā)電機(jī)由皮帶輪(11)固定于其端部的狀態(tài)下在前托架(20)與后托架(30)的中間被各自的軸承(21)支承的旋轉(zhuǎn)軸(10)、裝在所述旋轉(zhuǎn)軸中段且包含磁場鐵芯(41)和纏繞于其內(nèi)部的線圈(42)的轉(zhuǎn)子裝置(40)、固定于所述前托架(20)和后托架(30)之間的狀態(tài)下圍繞所述轉(zhuǎn)子裝置周圍的定子(50)、設(shè)在所述后托架(30)內(nèi)側(cè)的整流裝置(60)、電壓調(diào)節(jié)器(70)及電刷支撐裝置(80)組成，其特征為所述整流裝置(60)由端子盤(61)、固定于所述端子盤(61)的一面的散熱片(64)、位于所述散熱片之間且端子部(62a)突出于所述端子盤(61)的端子孔(61a)的多個(gè)二極管(62)、及橫穿所述端子盤(61)的寬方向而設(shè)置的補(bǔ)助二極管(63)組成，將所述多個(gè)二極管(62)排列在相對所述轉(zhuǎn)子裝置(40)所具備的冷卻風(fēng)扇(43)的旋轉(zhuǎn)中心具有相近似的半徑距離的位置上。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，其特征為所述端子盤(61)為了裝配二極管的端子部(62a)而形成多個(gè)端子孔(61a)，而且將該端子孔(61a)排列在相對轉(zhuǎn)子裝置(40)所具備的冷卻風(fēng)扇(43)的旋轉(zhuǎn)中心具有相等半徑距離的位置上。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，其特征為形成多個(gè)所述端子盤(61)的端子孔(61a)時(shí)，為了使二極管端子部(62a)的裝配容易，使該孔的一側(cè)半徑大、另一側(cè)的半徑小從而形成錐形斷面(61b)。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，其特征為所述端子盤(61)的端子孔(61a)在其表面周圍形成用于防止焊接時(shí)焊料流散的凹槽(61c)。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，其特征為所述端子盤(61)在其末端形成向與定子線圈接觸的表面凸出的引導(dǎo)梯(61e)，使所述定子線圈的終端始終托起。
6.按照權(quán)利要求1所述的汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，其特征為所述補(bǔ)助二極管(63)以露出于散熱片(64)上的端子盤(61)的表面的狀態(tài)進(jìn)行裝配。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用交流發(fā)電機(jī)的整流裝置，本發(fā)明的目的為；將二極管的位置相對冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)中心呈放射形地相等距離排列從而使冷卻效果極大化，另一方面，將補(bǔ)助二極管位置排列成露出于端子盤，從而也能提高對補(bǔ)助二極管的冷卻效率，該整流裝置(60)由端子盤(61)、固定于所述端子盤(61)一面的散熱片(64)、位于所述散熱片之間的同時(shí)其端子部(62a)突出于所述端子盤(61)的端子孔(61a)的多個(gè)二極管(62)及橫穿所述端子盤(61)寬度方向而設(shè)置的補(bǔ)助二極管組成，將所述多個(gè)二極管(62)排列在相對所述轉(zhuǎn)子裝置(40)所具有的冷卻風(fēng)扇(43)的旋轉(zhuǎn)中心具有相等半徑距離的位置。
文檔編號H02K9/06GK1599206SQ0315858
公開日2005年3月23日 申請日期2003年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月19日
發(fā)明者黃三東, 樸順植 申請人:瓦萊奧萬都電子系統(tǒng)(韓國)株式會(huì)社