車地無線傳輸信號系統(tǒng)用漏泄電纜的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及軌道交通信息傳輸領域，尤其設及一種車地無線傳輸信號系統(tǒng)用 漏泄電纜。
【背景技術】
[0002] 隨著城市軌道交通技術的發(fā)展，基于通信的列車控制系統(tǒng)，即CBTC系統(tǒng)已成為國 內(nèi)外城市軌道交通信號系統(tǒng)研究與應用的主流，近年來被國內(nèi)外地鐵建設工程普遍采用。
[0003] 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC)采用先進的通信、計算機技術，連續(xù)控制和監(jiān)測 列車運行，可實現(xiàn)地面控制系統(tǒng)和列車之間的雙向信息傳輸，屬于移動閉塞系統(tǒng)。CBTC系統(tǒng) 具有系統(tǒng)擴展性好、施工維護簡單、傳輸方式優(yōu)越等優(yōu)點。
[0004] 在CBTC系統(tǒng)中的關鍵技術是車-地雙向無線傳輸系統(tǒng)、列車定位技術、列車完整 性檢測等，漏泄電纜是一種外導體開有周期性縫隙的射頻同軸電纜，射頻信號通過基站或 直放站等信號源設備從射頻電纜的一端注入，其中一部分信號沿漏泄電纜內(nèi)部傳輸?shù)搅硪?端，被安裝在漏泄電纜末端的匹配負載全部吸收，另一部分信號通過漏泄電纜外導體上的 縫隙泄漏出去，被移動臺接收，漏泄電纜具有傳輸頻帶寬、傳輸損耗小、可靠性高、抗干擾能 力強等特點，是車-地雙向無線傳輸信號最理想的媒介。
[0005] 現(xiàn)有的城市軌道交通車地無線傳輸信號系統(tǒng)用漏泄電纜是一種福射型漏泄同軸 電纜，通常有50-32型和50-42型兩種類型。
[0006] 其中50-32型漏泄電纜結構如圖1所示：主要由外護套1、縱包銅帶外導體2、物理 發(fā)泡絕緣體4和光滑銅管內(nèi)導體5組成，物理發(fā)泡體絕緣體4主要由低密度聚乙締、高密度 聚乙締、成核劑及成或CO2氣體按一定的比例混合組成，介電常數(shù)較低。在縱包銅帶外導 體2上沿電纜軸向開有周期性的傾斜矩形或八字形傾斜矩形縫隙2,縫隙2的大小、傾斜角 度及節(jié)距不同，電纜的工作頻率、傳輸損耗和禪合損耗不同。
[0007] 其中50-42型漏泄電纜結構如圖2所示：主要由外護套6、縱包銅帶外導體7、物理 發(fā)泡絕緣體9及螺旋皺紋銅管內(nèi)導體10組成，物理發(fā)泡體絕緣體9主要由低密度聚乙締、 高密度聚乙締、成核劑及成或CO2氣體按一定的比例混合組成，介電常數(shù)較低。在縱包銅帶 外導體7上沿電纜軸向開有周期性的傾斜矩形或八字形傾斜矩形縫隙8,縫隙8的大小、傾 斜角度及節(jié)距不同，電纜的工作頻率、傳輸損耗和禪合損耗不同。
[0008] 但是，經(jīng)實驗證明，現(xiàn)有的漏泄電纜傳輸損耗大，禪合損耗也大，50-32型漏泄電纜 覆蓋距離僅有139米，而50-42型漏泄電纜覆蓋距離也僅有279米。目前城市軌道交通車 地無線傳輸信號系統(tǒng)要求的中繼段最短距離不得小于300米，即使使用較為常用且性能指 標良好的50-42型漏泄電纜，也不能滿足系統(tǒng)的技術要求，若進行信號系統(tǒng)覆蓋，必須增加 昂貴的直放站做代價，最終會導致信號系統(tǒng)的成本大幅度增加。 【實用新型內(nèi)容】
[0009] 本實用新型提供一種車地無線傳輸信號系統(tǒng)用漏泄電纜，能夠很好地解決現(xiàn)有漏 泄電纜傳輸距離短、傳輸損耗大的問題。
[0010] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：
[0011] 車地無線傳輸信號系統(tǒng)用漏泄電纜，包括外護套、縱包銅帶外導體、物理發(fā)泡絕緣 體和螺旋皺紋銅管內(nèi)導體，在所述縱包銅帶外導體上沿漏泄電纜軸向設置有多個異形縫 隙，異形縫隙為矩形，且在矩形的一個長邊中部向?qū)呇由煨纬傻妊菪瓮怀霾?，等腰梯?突出部底邊的中屯、點與所在矩形長邊的中屯、點重合，相鄰的兩個異形縫隙上的等腰梯形 突出部方向相反，多個異形縫隙沿縱包銅帶外導體的軸向排列，相鄰的兩個異形縫隙之間 的漏泄電纜與運兩個異形縫隙中的任意一個組成天線陣，相鄰的兩個異形縫隙之間的距離 與運兩個異形縫隙中任一個的長度之和為一個天線陣的長度，一個天線陣的長度為節(jié)距的 一半。
[0012] 所述異形縫隙的長度大于20mm小于40mm，異形縫隙的寬度大于3mm小于8mm。
[0013] 所述等腰梯形突出部的短底邊的長度大于IOmm小于28mm，等腰梯形突出部的長 底邊的長度大于4mm小于36mm，等腰梯形突出部的高度大于0. 9mm小于4.8mm，所述節(jié)距大 于 55mm小于 110mm。
[0014] 所述螺旋皺紋銅管內(nèi)導體的波峰外徑為14. 2 + 0. 2mm，波谷外徑為12. 5 + 0. 5mm， 節(jié)距為 9. 0 + 0. 5mm。
[0015] 所述縱包銅帶外導體的直徑為34. 5 + 0. 5mm，所述物理發(fā)泡絕緣體的直徑為 34. 0 + 0. 5mm，所述外護套的直徑為38.8+ 0. 5mm。
[0016] 所述物理發(fā)泡絕緣體采用物理發(fā)泡聚乙締絕緣體制成。
[0017] 在所述縱包銅帶外導體的表面沿圓周方向還設置有一層繞包帶，所述繞包帶由阻 燃材料或非自燃材料制成。
[0018] 本實用新型能夠滿足城市軌道交通領域車地無線傳輸信號系統(tǒng)的多個頻段的傳 輸信號要求，同時漏泄電纜傳輸損耗小，傳輸距離遠，漏泄電纜禪合場強波動平坦性較好； 物理發(fā)泡絕緣體采用發(fā)泡新材料，提高了電纜的發(fā)泡度，降低了絕緣體的介電常數(shù)，同時內(nèi) 導體采用螺旋皺紋銅管結構，物理發(fā)泡絕緣體發(fā)泡度高，使整個電纜的重量輕，鋪設方便。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有的50-32型車地無線傳輸信號系統(tǒng)用漏泄電纜結構示意圖；
[0020] 圖2為現(xiàn)有的50-42型車地無線傳輸信號系統(tǒng)用漏泄電纜結構示意圖；
[0021] 圖3為本實用新型所述車地無線傳輸信號系統(tǒng)用漏泄電纜結構示意圖；
[0022] 圖4為本實用新型所述實施例一中的縫隙結構示意圖；
[0023] 圖5為本實用新型所述實施例二中的縫隙結構示意圖；
[0024] 圖6為本實用新型在車地傳輸信號頻率為2500MHz時的禪合損耗波形；
[00巧]圖7為本實用新型在車地傳輸信號頻率為2400MHz時的禪合損耗波形；
[0026] 圖8為本實用新型在車地傳輸信號頻率為1800MHz時的禪合損耗波形；
[0027] 圖9為本實用新型在車地傳輸信號頻率為1700MHz時的禪合損耗波形。
【具體實施方式】
[0028] 如圖3所述，本實用新型包括外護套11、縱包銅帶外導體12、物理發(fā)泡絕緣體 14和螺旋皺紋銅管內(nèi)導體15,物理發(fā)泡絕緣體14采用物理發(fā)泡聚乙締絕緣體制成，物理 發(fā)泡聚乙締絕緣體由低密度聚乙締、高密度聚乙締、成核劑及干燥的高純度的C〇2氣體混 合而成，物理發(fā)泡聚乙締絕緣體與現(xiàn)有絕緣體相比，提高了絕緣體的發(fā)泡度，使其發(fā)泡度 達到81%，比現(xiàn)有漏泄電纜絕緣體的發(fā)泡度提高了 3%，從而減少了由絕緣體引起的傳 輸損耗；螺旋皺紋銅管內(nèi)導體15的波峰外徑為14. 2 + 0. 2mm，波谷外徑為12. 5 + 0. 5mm， 節(jié)距為9. 0 + 0. 5mm，從而減少了由內(nèi)導體引起的傳輸損耗；縱包銅帶外導體12的直 徑為34. 5 + 0. 5mm，物理發(fā)泡絕緣體14的直徑為34.0 + 0. 5mm，外護套11的直徑為 38.8+ 0. 5mm，外護套11采用阻燃材料或非自然材料制成，使電纜的結構更加勻稱。
[0029] 實施例一：
[0030] 如圖3和圖4所示，在縱包銅帶外導體12上沿漏泄電纜軸向設置有多個異形縫隙 13,異形縫隙13為矩形，且矩形的一個長邊中部向?qū)呇由煨纬傻妊菪瓮怀霾?，等腰?形突出部底邊的中屯、點與所在矩形長邊的中屯、點重合，異形縫