一種混合動(dòng)力汽車(chē)及其電池模組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池模組。本發(fā)明還涉及一種包括上述電池模組的混合動(dòng)力汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)和能源消耗的重視，混合動(dòng)力汽車(chē)以其節(jié)能環(huán)保性能成為汽車(chē)研發(fā)的重要趨勢(shì)；電池模組是混合動(dòng)力汽車(chē)的重要組成部分，其性能直接影響到混合動(dòng)力汽車(chē)的續(xù)航里程和能源消耗量。電池模組包括具有多個(gè)電芯的電芯組，相鄰兩電芯之間通過(guò)中間隔板相分隔，在電芯組的兩端分別設(shè)置有端部隔板，固定條通過(guò)拉近端部隔板的端口固定電池模組；其中，如圖1所示，平板狀結(jié)構(gòu)的中間隔板101為支承元件，用來(lái)承受電芯與電芯之間的夾緊力，避免電芯產(chǎn)生過(guò)大的位移，從而避免發(fā)生相鄰電芯間的碰撞與干涉，確保電池模組正常工作。
[0003]但是，傳統(tǒng)的電池模組中，其中間隔板為平板狀結(jié)構(gòu)，其與電芯形成全板面的緊密貼合，導(dǎo)致電芯工作中產(chǎn)生的熱量不易排出，電芯持續(xù)發(fā)熱，會(huì)降低電池模組的使用壽命和使用安全，因此，提供一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池模組，以期具有較好的散熱性能，能夠?qū)㈦娦井a(chǎn)生的熱量及時(shí)排出，從而保證電池模組的使用安全，延長(zhǎng)其使用壽命，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池模組，以期具有較好的散熱性能，能夠?qū)㈦娦井a(chǎn)生的熱量及時(shí)排出，從而保證電池模組的使用安全，延長(zhǎng)其使用壽命。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述電池模組的混合動(dòng)力汽車(chē)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池模組，包括由若干電芯平行布置形成電芯組，相鄰兩所述電芯之間設(shè)置有中間隔板，所述電芯組的兩端安裝有端部隔板，固定條拉緊兩所述端部隔板的端口以固定所述電池模組；所述中間隔板包括主板和開(kāi)設(shè)于所述主板上的風(fēng)道，所述主板之表面上未開(kāi)設(shè)所述風(fēng)道的表面與所述電芯相貼合，所述風(fēng)道的槽底與所述電芯具有預(yù)設(shè)間隔。
[0006]優(yōu)選地，所述風(fēng)道沿橫向貫穿所述主板。
[0007]優(yōu)選地，所述風(fēng)道包括第一風(fēng)道的第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板的一側(cè)，所述第二風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板的另一側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道通過(guò)所述主板彎折形成，且相鄰的所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道共用同一側(cè)壁。
[0009]優(yōu)選地，所述第一風(fēng)道為多個(gè)，各所述第一風(fēng)道沿豎直方向均布于所述主板。
[0010]優(yōu)選地，所述第二風(fēng)道為多個(gè)，各所述第二風(fēng)道沿豎直方向均布于所述主板。
[0011]本發(fā)明還提供一種混合動(dòng)力汽車(chē)，包括車(chē)體和安裝于所述車(chē)體的電池模組，所述電池模組為如上所述的電池模組。
[0012]本發(fā)明所提供的電池模組用于混合動(dòng)力汽車(chē)，該電池模組包括由若干電芯平行布置形成電芯組，相鄰兩所述電芯之間設(shè)置有中間隔板，所述電芯組的兩端安裝有端部隔板，固定條拉緊兩所述端部隔板的端口以固定所述電池模組；所述中間隔板包括主板和開(kāi)設(shè)于所述主板上的風(fēng)道，所述主板上未開(kāi)設(shè)所述風(fēng)道的表面與所述電芯相貼合，所述風(fēng)道的槽底與所述電芯具有預(yù)設(shè)間隔。這樣，在工作過(guò)程中，中間隔板未開(kāi)設(shè)有風(fēng)道的位置與電芯相貼合，實(shí)現(xiàn)支撐功能，風(fēng)道與電芯之間具有預(yù)設(shè)間隔，使得電芯產(chǎn)生的熱量能夠通過(guò)該預(yù)設(shè)間隔及時(shí)排出，從而避免了熱量堆積，保證了電池模組的使用安全，延長(zhǎng)了其使用壽命。
[0013]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的電池模組中，其風(fēng)道沿橫向貫穿所述主板，設(shè)置貫通主板的風(fēng)道，保證熱量順利排出，提高了散熱性能和散熱效率。
[0014]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的電池模組中，其風(fēng)道包括第一風(fēng)道的第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板的一側(cè)，所述第二風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板的另一偵h這樣，在主板的兩側(cè)均設(shè)置風(fēng)道，使得位于其兩側(cè)的電芯均能夠?qū)崿F(xiàn)熱量排出，進(jìn)一步提高了散熱效率。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的中間隔板之結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明所提供的電池模組一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2所示電池模組的爆炸圖；
[0019]圖4為圖2所示電池模組中中間隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]在圖1中:101-中間隔板
[0022]在圖2-圖4中:1_電芯2-中間隔板3-端部隔板4_固定條21-主板22-風(fēng)道5~ h蓋
【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明的核心是提供一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池模組，以期具有較好的散熱性能，能夠?qū)㈦娦井a(chǎn)生的熱量及時(shí)排出，從而保證電池模組的使用安全，延長(zhǎng)其使用壽命。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述電池模組的混合動(dòng)力汽車(chē)。
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0025]請(qǐng)參考圖2-圖4，圖2為本發(fā)明所提供的電池模組一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示電池模組的爆炸圖；圖4為圖2所示電池模組中中間隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明所提供的電池模組用于混合動(dòng)力汽車(chē)，該電池模組包括由若干電芯1平行布置形成電芯組，相鄰兩所述電芯1之間設(shè)置有中間隔板2，所述電芯組的兩端安裝有端部隔板3，固定條4拉緊兩所述端部隔板3的端口以固定所述電池模組，然后在固定成一體的電芯1上表面安裝上蓋5 ;所述中間隔板2包括主板21和開(kāi)設(shè)于所述主板21上的風(fēng)道22，所述主板21上未開(kāi)設(shè)所述風(fēng)道22的表面與所述電芯1相貼合，所述風(fēng)道22的槽底與所述電芯1具有預(yù)設(shè)間隔，該預(yù)設(shè)間隔應(yīng)根據(jù)實(shí)際工況和散熱要求確定，只要風(fēng)道22與電芯1之間不相貼合即可。這樣，在工作過(guò)程中，中間隔板2未開(kāi)設(shè)有風(fēng)道22的位置與電芯1相貼合，實(shí)現(xiàn)支撐功能，風(fēng)道22與電芯1之間具有預(yù)設(shè)間隔，使得電芯1產(chǎn)生的熱量能夠通過(guò)該預(yù)設(shè)間隔及時(shí)排出，從而避免了熱量堆積，保證了電池模組的使用安全，延長(zhǎng)了其使用壽命。
[0027]優(yōu)選地，上述風(fēng)道22沿橫向貫穿所述主板21，設(shè)置貫通主板21的風(fēng)道22，保證熱量順利排出，提高了散熱性能和散熱效率。顯然地，只要能夠使得中間隔板2上具有不與電芯1相貼合的風(fēng)道22，使得熱量得以排出即可，風(fēng)道22也不局限于橫向貫穿主板21，且也可以豎向或者沿任意方向貫穿底板或在一端設(shè)置出風(fēng)口，甚至還可以不設(shè)置出風(fēng)口，令熱量在風(fēng)道22中散發(fā)也能夠部分實(shí)現(xiàn)散熱功能。
[0028]進(jìn)一步地，風(fēng)道22包括第一風(fēng)道的第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板21的一側(cè)，所述第二風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板21的另一側(cè)；這樣，在主板21的兩側(cè)均設(shè)置風(fēng)道22，使得位于其兩側(cè)的電芯1均能夠?qū)崿F(xiàn)熱量排出，進(jìn)一步提高了散熱效率。理論上，也可以?xún)H在主板21的一側(cè)開(kāi)設(shè)風(fēng)道22。
[0029]為了降低加工難度，避免風(fēng)道22開(kāi)設(shè)對(duì)主板21強(qiáng)度的影響，所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道通過(guò)所述主板21彎折形成，且相鄰的所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道共用同一側(cè)壁。此時(shí)，應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于主板21開(kāi)設(shè)第一風(fēng)道的表面來(lái)講，第二風(fēng)道的槽底外端面即為該表面上未開(kāi)設(shè)風(fēng)道的位置，并通過(guò)第二風(fēng)道的槽底外端面與該側(cè)電芯1相貼合；同樣地，對(duì)于主板21開(kāi)設(shè)第二風(fēng)道的表面來(lái)講，第一風(fēng)道的槽底外端面即為該表面上未開(kāi)設(shè)風(fēng)道的位置。
[0030]上述第一風(fēng)道和第二風(fēng)道均為多個(gè)，各所述第一風(fēng)道沿豎直方向均布于所述主板21，各所述第二風(fēng)道沿豎直方向均布于所述主板21，以提高散熱性能，具體地，第一風(fēng)道和第二風(fēng)道的數(shù)量可根據(jù)主板21的規(guī)格和散熱要求確定，在此不做限定。
[0031]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱(chēng)的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0032]除了上述電池模組，本發(fā)明還提供一種包括上述電池模組的混合動(dòng)力汽車(chē)，該混合動(dòng)力汽車(chē)的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
[0033]上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池模組，包括由若干電芯平行布置形成電芯組，相鄰兩所述電芯(1)之間設(shè)置有中間隔板(2)，所述電芯組的兩端安裝有端部隔板(3)，固定條(4)拉緊兩所述端部隔板(3)的端口以固定所述電池模組；其特征在于，所述中間隔板(2)包括主板(21)和開(kāi)設(shè)于所述主板(21)上的風(fēng)道(22)，所述主板(21)之表面上未開(kāi)設(shè)所述風(fēng)道(22)的表面與所述電芯(1)相貼合，所述風(fēng)道(22)的槽底與所述電芯(1)具有預(yù)設(shè)間隔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述風(fēng)道(22)沿橫向貫穿所述主板(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池模組，其特征在于，所述風(fēng)道(22)包括第一風(fēng)道的第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板(21)的一側(cè)，所述第二風(fēng)道開(kāi)設(shè)于所述主板(21)的另一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池模組，其特征在于，所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道通過(guò)所述主板(21)彎折形成，且相鄰的所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道共用同一側(cè)壁。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池模組，其特征在于，所述第一風(fēng)道為多個(gè)，各所述第一風(fēng)道沿豎直方向均布于所述主板(21)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池模組，其特征在于，所述第二風(fēng)道為多個(gè)，各所述第二風(fēng)道沿豎直方向均布于所述主板(21)。7.一種混合動(dòng)力汽車(chē)，包括車(chē)體和安裝于所述車(chē)體的電池模組，其特征在于，所述電池模組為如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的電池模組。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)及其電池模組，該電池模組包括由若干電芯平行布置形成電芯組，相鄰兩所述電芯之間設(shè)置有中間隔板，所述電芯組的兩端安裝有端部隔板，固定條拉緊兩所述端部隔板的端口以固定所述電池模組；所述中間隔板包括主板和開(kāi)設(shè)于所述主板上的風(fēng)道，所述主板上未開(kāi)設(shè)所述風(fēng)道的表面與所述電芯相貼合，所述風(fēng)道的槽底與所述電芯具有預(yù)設(shè)間隔。這樣，在工作過(guò)程中，中間隔板未開(kāi)設(shè)有風(fēng)道的位置與電芯相貼合，實(shí)現(xiàn)支撐功能，風(fēng)道與電芯之間具有預(yù)設(shè)間隔，使得電芯產(chǎn)生的熱量能夠通過(guò)該預(yù)設(shè)間隔及時(shí)排出，從而避免了熱量堆積，保證了電池模組的使用安全，延長(zhǎng)了其使用壽命。
【IPC分類(lèi)】H01M10/647, H01M10/6561, H01M2/10, H01M10/613, H01M10/625, H01M10/6557
【公開(kāi)號(hào)】CN105280854
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510582269
【發(fā)明人】陳康偉, 趙久志, 張寶鑫, 劉舒龍, 劉濤, 宋軍
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日