基于電阻評估車輛組件完整性的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及一種電動和/或混合動力車輛，并且尤其涉及確定電動和/或混合動力車輛內(nèi)的各種車輛組件的結(jié)構(gòu)重要表面的結(jié)構(gòu)完整性。
【背景技術(shù)】
[0002]電氣化車輛通常需要利用各種車輛組件，例如高壓(HV)電池系統(tǒng)。電動和/或混合動力車輛的HV電池系統(tǒng)典型地包括用于提供這樣的車輛的傳動系統(tǒng)所需能量的一個或多個高壓電池。對于車輛電壓總線而言，在低壓和高壓之間的常用分壓器是60V DC(直流)或30V AC(交流)。這條線通常決定了電池是否接地連到底盤(即小于60V DC)或隔離到浮子(即大于60V DC)。車輛組件的完整性一一例如HV電池組的完整性一一會時不時地受到損害。因此，需要確定例如HV電池系統(tǒng)這樣的車輛組件的結(jié)構(gòu)完好。對于HV電池系統(tǒng)而言，與許多車輛組件相同，快速確定電池的完整性往往是困難的。
[0003]基于這種技術(shù)問題，一些車輛系統(tǒng)包括遠程評估特定車輛組件的結(jié)構(gòu)完整性的方法。對于一些車輛系統(tǒng)而言，實用的解決方案是監(jiān)測車輛組件的外周或外殼的結(jié)構(gòu)完整性。例如在特定的車輛系統(tǒng)中，監(jiān)測HV電池外周或外殼的結(jié)構(gòu)完整性以評估電池本身的物理狀態(tài)。
[0004]評估車輛組件的外周的結(jié)構(gòu)完整性的一種方法，包括將各種傳感器耦接到外周的表面以及通過傳感器監(jiān)測外周的機械壓力、電導(dǎo)率或絕緣電阻的變化。在這樣的系統(tǒng)中，來自傳感器的信號對車輛系統(tǒng)的變化報警并且系統(tǒng)可以關(guān)閉車輛組件。
[0005]這樣的系統(tǒng)的不足之處是傳感器只能發(fā)送反應(yīng)某種類型的變化的信號。單獨安置傳感器不容許車輛系統(tǒng)確定變化的嚴重程度以及適當?shù)捻憫?yīng)。在一些情況下，沒有必要關(guān)閉整個系統(tǒng)或關(guān)閉車輛組件。但是，僅有各種來自傳感器的信號不能提供用于確定在哪個位置發(fā)生了什么樣的變化的足夠的信息。提供本發(fā)明的實施例以解決這些以及其他問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明由所附權(quán)利要求限定。說明書總結(jié)了實施例的多個方面并且不應(yīng)該用于限定權(quán)利要求。根據(jù)此處說明的技術(shù)預(yù)期其他實施方案，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員在查看下面的附圖以及【具體實施方式】時是顯而易見的那樣，并且這樣的實施方式意在包括在本申請的范圍之內(nèi)。
[0007]本發(fā)明目的是通過提供遠程地、安全地和有效地評估在一個實施例中的電氣化車輛的車輛組件的機械完整性的系統(tǒng)和方法而至少解決上述技術(shù)問題，該系統(tǒng)和方法是通過將傳導(dǎo)路徑網(wǎng)絡(luò)與車輛組件相關(guān)聯(lián)以及監(jiān)測電阻的變化來提供的。
[0008]本發(fā)明的各種實施例基于電阻作為(I)兩點之間的長度，(2)導(dǎo)電路徑材料的電阻，以及(3)導(dǎo)電路徑的面積的函數(shù)而變化的原理來提供用于評估電氣化車輛的各種車輛組件的機械完整性的方法和裝置。這種解決方案可以通過建立和應(yīng)用優(yōu)選的至車輛組件的導(dǎo)電路徑以及監(jiān)測作為外周機械破壞或扭曲的檢測方法的優(yōu)選地電路徑而實際應(yīng)用。尤其地，本發(fā)明的各種實施例包括傳導(dǎo)路徑網(wǎng)絡(luò)，其與車輛表面一一例如電池殼以及添加在傳導(dǎo)路徑網(wǎng)絡(luò)的各種連接上的電阻感應(yīng)線——相關(guān)。
[0009]本發(fā)明的方法通過沿基于電池在車輛內(nèi)的安裝位置的戰(zhàn)略性重要位置放置各種傳導(dǎo)路徑使車輛系統(tǒng)能夠?qū)囕v組件的結(jié)構(gòu)完整性的任何受到損害的位置和程度作三角測量，從而更適當?shù)仨憫?yīng)。這種信息是對車輛系統(tǒng)的控制模塊的反饋，其用于確定電阻變化是否是微小的并且不重要的(即安裝支架附近的劃痕)或者是重要的并且適當?shù)仨憫?yīng)。
[0010]示例實施例提供用于車輛組件結(jié)構(gòu)完整性評估系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，包含耦接到與車輛組件相關(guān)的傳導(dǎo)路徑的第一連接和第二連接。傳導(dǎo)路徑具有初始電阻?？刂破髋渲脼楦鶕?jù)傳導(dǎo)路徑與初始電阻相比的電阻變化的檢測來傳輸信號。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛組件結(jié)構(gòu)完整性評估系統(tǒng)，包含:
[0012]耦接到與車輛組件相關(guān)聯(lián)的傳導(dǎo)路徑的第一連接件和第二連接件，傳導(dǎo)路徑具有初始電阻；
[0013]控制器，其配置為在檢測到傳導(dǎo)路徑的電阻相對于初始電阻的變化的情況下傳送信號。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一連接件和第二連接件配置為傳送在第一連接件和第二連接件之間的傳導(dǎo)路徑的目前的電阻。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一連接件是電線。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一連接件耦接到車輛組件。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中傳導(dǎo)路徑是從第一連接件延伸到第二連接件的傳導(dǎo)材料。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中傳導(dǎo)路徑利用耦接到車輛組件而與車輛組件相關(guān)聯(lián)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中車輛數(shù)據(jù)總線向控制器傳送傳導(dǎo)路徑的目前的電阻測量值。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中車輛組件是高壓電池系統(tǒng)。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中初始電阻是在車輛組件操作之前從第一連接件到第二連接件的傳導(dǎo)路徑的電阻。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，提供一種評估車輛組件的結(jié)構(gòu)完整性的方法，包含:
[0023]測量第一連接間到第二連接件與車輛組件相關(guān)聯(lián)的目前的電阻；
[0024]將目前的電阻與控制器內(nèi)的處理器處的傳導(dǎo)路徑的初始電阻進行比較；
[0025]如果目前的電阻與傳導(dǎo)路徑的初始電阻存在差別，則從控制器發(fā)送信號。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中目前的電阻是在預(yù)定時間間隔測量的第一連接件和第二連接件之間的傳導(dǎo)路徑的測量電阻。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一連接件和第二連接件配置為傳送在第一連接件和第二連接件之間的傳導(dǎo)路徑的目前的電阻。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中傳導(dǎo)路徑是從第一連接件延伸到第二連接件的傳導(dǎo)材料。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中初始電阻是在車輛組件操作之前從第一連接件到第二連接件的傳導(dǎo)路徑的電阻。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，本發(fā)明的方法進一步包含存儲控制模塊中的處理器中的傳導(dǎo)路徑的初始電阻。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，本發(fā)明的方法進一步包含確定目前的電阻與傳導(dǎo)路徑的初始電阻的差別是否需要將要從控制器傳遞的信號。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中確定目前的電阻與傳導(dǎo)路徑的初始電阻是否存在差別是基于目前的電阻與初始電阻的差別的本質(zhì)的。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中車輛組件是高壓電池組件。
【附圖說明】
[0034]為了更好的理解本發(fā)明，對在下面的附圖中示出的實施例進行參考。附圖中的組件并非是成比例的，并且相關(guān)元件可以省略以便強調(diào)和清楚地表明此處所述的新特征。此外，如本領(lǐng)域所熟知的，系統(tǒng)組件可以以各種方式設(shè)置。而且，在附圖中，相同的附圖標記指的是在整個附圖