一種新能源客車(chē)的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)及新能源客車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源客車(chē)的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)及新能源客車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源客車(chē)具有低污染、噪音小、動(dòng)力輸出線性等優(yōu)點(diǎn)，上述特點(diǎn)使新能源客車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞。目前，新能源客車(chē)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于城市的公共交通領(lǐng)域，我們能夠看到越來(lái)越多的新能源客車(chē)奔走于城市的各個(gè)角落。電動(dòng)公交車(chē)是一種主要的新能源客車(chē)，雖然電動(dòng)公交車(chē)擁有廣闊的前景，但目前的電動(dòng)公交車(chē)仍然存在較多的不足。
[0003]電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力電池的冷卻一般是通過(guò)將車(chē)廂內(nèi)溫度較低的空氣送入電池箱內(nèi)，使低溫空氣流經(jīng)動(dòng)力電池表面，令動(dòng)力電池的熱量傳導(dǎo)到空氣中，從而由空氣將動(dòng)力電池的熱量散發(fā)至大氣中，達(dá)到動(dòng)力電池散熱的目的。但是，利用車(chē)廂內(nèi)的低溫空氣對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻有以下幾點(diǎn)不足:(I)為了保證動(dòng)力電池的散熱效果，冷卻用的低溫空氣流量要求較大，車(chē)廂內(nèi)的低溫空氣在很短的周期內(nèi)會(huì)被抽空，外界補(bǔ)充進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度較高，使車(chē)廂內(nèi)的溫度無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，從而使空調(diào)一直處于制冷狀態(tài)，導(dǎo)致能耗升高，甚至有時(shí)空調(diào)全負(fù)荷制冷也無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)廂的溫度要求。(2)電池箱內(nèi)部大氣連通，空氣中的水分、灰塵會(huì)進(jìn)入電池箱內(nèi)并粘附在動(dòng)力電池的表面，長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池的散熱效果變差，電池主回路與外殼之間的絕緣性能變差，電池組內(nèi)部的電器連接易受腐蝕等，降低動(dòng)力電池的可靠性。(3) —旦電池意外燃燒，由車(chē)廂內(nèi)送入的富氧空氣會(huì)加劇燃燒，同時(shí)有毒氣體會(huì)倒排進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，直接危及乘客安全。
[0004]動(dòng)力電池是電動(dòng)公交車(chē)的核心部件之一，動(dòng)力電池的可靠性是保證電動(dòng)公交車(chē)正常行車(chē)的關(guān)鍵因素，因此，我們有必要設(shè)計(jì)一種新的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，提高電動(dòng)公交車(chē)的行車(chē)穩(wěn)定性，保證行車(chē)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的在于:提供一種新能源客車(chē)的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，使電池箱內(nèi)部與外界空氣隔絕，避免空氣中的水分和灰塵進(jìn)入電池箱內(nèi)部，提高動(dòng)力電池的使用可靠性。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于:提供一種新能源客車(chē)的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，使電池箱內(nèi)部與外界空氣隔絕，防止在動(dòng)力電池意外燃燒時(shí)外界空氣加劇動(dòng)力電池的燃燒，同時(shí)避免燃燒后的氣體倒排進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，保證乘客安全。
[0007]本發(fā)明的又一個(gè)目的在于:提供一種新能源客車(chē)，通過(guò)采用與外界空氣隔絕的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，提高新能源客車(chē)的行車(chē)可靠性和安全性。
[0008]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0009]一方面，提供一種新能源客車(chē)的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，包括電池箱和與所述電池箱連通的循環(huán)風(fēng)道，所述電池箱與所述循環(huán)風(fēng)道形成密閉的腔體，所述腔體內(nèi)充注有冷卻介質(zhì)，所述循環(huán)風(fēng)道上設(shè)置有用于進(jìn)行熱交換的散熱器，所述散熱器與外部空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器緊靠設(shè)置，所述循環(huán)風(fēng)道上并位于所述電池箱與所述散熱器之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)。
[0010]具體地，所述驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)帶動(dòng)所述冷卻介質(zhì)在所述循環(huán)風(fēng)道與所述電池箱形成的密閉腔體內(nèi)流動(dòng)，所述冷卻介質(zhì)在所述散熱器位置被降溫，降溫后的所述冷卻介質(zhì)進(jìn)入所述電池箱并帶走動(dòng)力電池的熱量，使動(dòng)力電池得到有效冷卻，最后，帶走熱量的所述冷卻介質(zhì)回到所述散熱器位置進(jìn)行降溫，如此循環(huán)。
[0011]優(yōu)選的，所述散熱器安裝在遠(yuǎn)離所述電池箱的一側(cè)。
[0012]作為動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電池箱內(nèi)設(shè)置有用于控制所述驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的冷卻監(jiān)控裝置，所述冷卻監(jiān)控裝置與所述驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)電連接。
[0013]優(yōu)選的，所述冷卻監(jiān)控裝置采用BMS系統(tǒng)控制。所述冷卻監(jiān)控裝置根據(jù)所述電池箱內(nèi)的動(dòng)力電池的具體溫度控制所述驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)所述冷卻介質(zhì)的流量，使動(dòng)力電池得到充分散熱。通過(guò)所述冷卻監(jiān)控裝置對(duì)所述冷卻介質(zhì)的流量進(jìn)行控制，在保證動(dòng)力電池可靠散熱的前提下，避免所述驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)和外部空調(diào)系統(tǒng)長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，有效節(jié)約能耗。
[0014]作為動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電池箱具有與所述循環(huán)風(fēng)道連接的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口分別設(shè)置于所述電池箱相背離的兩端，所述循環(huán)風(fēng)道的抽風(fēng)端與所述出風(fēng)口連接，所述循環(huán)風(fēng)道的吹風(fēng)端與所述進(jìn)風(fēng)口連接。
[0015]優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)口與所述出風(fēng)口錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，使所述冷卻介質(zhì)與動(dòng)力電池充分接觸和交換熱量，避免因所述進(jìn)風(fēng)口與所述出風(fēng)口正對(duì)設(shè)置而造成所述冷卻介質(zhì)直接穿過(guò)所述電池箱，使所述冷卻介質(zhì)未能與動(dòng)力電池充分接觸和交換熱量，影響動(dòng)力電池的散熱效果O
[0016]作為動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)安裝在所述出風(fēng)口與所述散熱器之間。
[0017]作為動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)安裝在所述進(jìn)風(fēng)口與所述散熱器之間。
[0018]作為動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述冷卻監(jiān)控裝置包括用于監(jiān)控所述電池箱內(nèi)的動(dòng)力電池溫度的溫度傳感器。
[0019]作為動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述冷卻介質(zhì)是空氣或者惰性氣體。
[0020]優(yōu)選的，所述冷卻介質(zhì)是氦氣、氖氣、氬氣、氣氣和氣氣中的一種或者任意多種的
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[0021]具體地，所述冷卻介質(zhì)采用惰性氣體，使在動(dòng)力電池爆炸或燃燒的極端情況下，該冷卻系統(tǒng)不會(huì)加劇動(dòng)力電池的燃燒，相反能夠起到滅火作用。
[0022]作為動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述散熱器設(shè)置在外部空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器的下風(fēng)側(cè)。
[0023]具體地，常溫空氣通過(guò)外部空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器后形成低溫空氣，然后該低溫空氣在所述散熱器位置與所述冷卻介質(zhì)進(jìn)行熱交換，使所述冷卻介質(zhì)變成低溫氣體。
[0024]另一方面，提供一種新能源客車(chē)，包括動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)具有蒸發(fā)器和軸流風(fēng)機(jī)。
[0025]作為新能源客車(chē)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述蒸發(fā)器設(shè)置在所述軸流風(fēng)機(jī)的下風(fēng)側(cè)，所述散熱器設(shè)置在所述蒸發(fā)器遠(yuǎn)離所述軸流風(fēng)機(jī)的一側(cè)；
[0026]或者，所述蒸發(fā)器設(shè)置在所述軸流風(fēng)機(jī)的上風(fēng)側(cè)，所述散熱器設(shè)置在所述軸流風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離所述蒸發(fā)器的一側(cè)；
[0027]或者，所述蒸發(fā)器設(shè)置在所述軸流風(fēng)機(jī)的上風(fēng)側(cè)，所述散熱器設(shè)置在所述蒸發(fā)器與所述軸流風(fēng)機(jī)之間。
[0028]本發(fā)明的有益效果為:提供一種新能源客車(chē)的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，使電池箱內(nèi)部與外界空氣隔絕，一方面，避免空氣中的水分和灰塵進(jìn)入電池箱內(nèi)部，提高動(dòng)力電池的使用可靠性，另一方面，防止在動(dòng)力電池意外燃燒時(shí)外界空氣加劇動(dòng)力電池的燃燒，同時(shí)避免燃燒后的氣體倒排進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，保證乘客安全。
[0029]本方案還提供一種新能源客車(chē)，通過(guò)采用與外界空氣隔絕的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，提高新能源客車(chē)的行車(chē)可靠性和安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0030]下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0031]圖1為實(shí)施例所述的一種動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為實(shí)施例所述的另一種動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3為實(shí)施例所述的又一種動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為實(shí)施例所述的再一種動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖1至圖4中:
[003