本技術(shù)涉及電池溫控，具體為一種新能源汽車用電池溫控裝置。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是一種采用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是新能源汽車電池在工作時(shí)有溫度要求，過高或過低都會(huì)影響電池壽命?，F(xiàn)有新能源汽車電池循環(huán)溫控技術(shù)，還存在一定的缺陷，一是無法持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行散熱降溫，二是沒有對(duì)電池溫度進(jìn)行及時(shí)調(diào)控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車用電池溫控裝置，以解決背景技術(shù)中提到的無法維持電池穩(wěn)定工作溫度的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種新能源汽車用電池溫控裝置，包括主體機(jī)構(gòu)、循環(huán)機(jī)構(gòu)和輔助機(jī)構(gòu)，所述循環(huán)機(jī)構(gòu)和輔助機(jī)構(gòu)位于主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部；

4、所述主體機(jī)構(gòu)包括工作箱體和控制器；

5、所述循環(huán)機(jī)構(gòu)包括分隔板、循環(huán)液箱、輸水管一、輸水管二、循環(huán)泵、進(jìn)液口、循環(huán)管和回液口；

6、所述分隔板橫隔在工作箱體內(nèi)，電池組放置在分隔板上方，循環(huán)液箱安裝在分隔板下方，所述輸水管一和輸水管二一端設(shè)置于循環(huán)液箱內(nèi)，另一端伸出箱體，分別連接車輛循環(huán)系統(tǒng)的冷水管路和熱水管路，所述冷水管路和熱水管路上設(shè)置有閥門；

7、所述循環(huán)液箱上設(shè)進(jìn)液口和回液口，進(jìn)液口連接于循環(huán)泵的進(jìn)口，循環(huán)泵的出口連接于循環(huán)管的一端，循環(huán)管的另一端連接于回液口，循環(huán)管設(shè)置于分隔板上方的電池組的旁邊。

8、優(yōu)選的，所述主體機(jī)構(gòu)還包括承重底座、支撐腿、活動(dòng)蓋、固定把手；所述承重底座固定安裝在工作箱體的下端，所述支撐腿固定安裝在承重底座的下端，所述活動(dòng)蓋設(shè)在工作箱體的上端，所述固定把手固定安裝在活動(dòng)蓋的上端，所述控制器固定安裝在工作箱體的前端，所述控制器與閥門、循環(huán)泵電連接。

9、優(yōu)選的，所述進(jìn)液口安裝在循環(huán)液箱的底端，所述回液口安裝在循環(huán)液箱的頂端。

10、優(yōu)選的，所述輔助機(jī)構(gòu)包括通風(fēng)窗、空氣泵、溫控器，所述通風(fēng)窗安裝在工作箱體的一側(cè)，所述空氣泵進(jìn)氣口朝向工作箱體里部，排氣口朝向固定工作箱體外部；所述溫控器與控制器信號(hào)連接。

11、優(yōu)選的，所述輔助機(jī)構(gòu)還包括密封墊，固定安裝在活動(dòng)蓋的底部；所述輔助機(jī)構(gòu)還包括防護(hù)箱體，所述防護(hù)箱體內(nèi)安裝電池組。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

13、1、該新能源汽車用電池溫控裝置，通過安裝循環(huán)溫控機(jī)構(gòu)，使得該設(shè)備可以利于車輛冷卻系統(tǒng)的冷熱水為介質(zhì)對(duì)電池所處環(huán)境進(jìn)行升溫或降溫，從而達(dá)到對(duì)電池溫控的效果，提高了溫控速度，增強(qiáng)了實(shí)用性。

14、2、該新能源汽車用電池溫控裝置，通過安裝輔助機(jī)構(gòu)可協(xié)助通風(fēng)輔助溫度控制，靈活的調(diào)節(jié)工作箱體內(nèi)部的溫度，提高了該設(shè)備的功能性。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用電池溫控裝置，其特征在于：包括主體機(jī)構(gòu)(1)、循環(huán)機(jī)構(gòu)(2)和輔助機(jī)構(gòu)(3)，所述循環(huán)機(jī)構(gòu)(2)和輔助機(jī)構(gòu)(3)位于主體機(jī)構(gòu)(1)的內(nèi)部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車用電池溫控裝置，其特征在于：所述主體機(jī)構(gòu)(1)還包括承重底座(102)、支撐腿(103)、活動(dòng)蓋(104)、固定把手(105)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車用電池溫控裝置，其特征在于：所述進(jìn)液口(206)安裝在循環(huán)液箱(202)的底端，所述回液口(208)安裝在循環(huán)液箱(202)的頂端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車用電池溫控裝置，其特征在于：所述輔助機(jī)構(gòu)(3)包括通風(fēng)窗(301)、空氣泵(304)、溫控器(307)，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車用電池溫控裝置，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種新能源汽車用電池溫控裝置，屬于電池溫控技術(shù)領(lǐng)域，包括主體機(jī)構(gòu)、循環(huán)機(jī)構(gòu)和輔助機(jī)構(gòu)，電池組放置在主體機(jī)構(gòu)內(nèi)，循環(huán)機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置包括循環(huán)液箱、輸水管一、輸水管二、循環(huán)泵、循環(huán)管、進(jìn)液口和回液口的冷熱循環(huán)系統(tǒng)；輸水管一、輸水管二對(duì)外連接車輛冷卻系統(tǒng)的冷、熱水管；輔助機(jī)構(gòu)設(shè)置有風(fēng)控裝置。該新能源汽車用電池溫控裝置，通過安裝循環(huán)溫控機(jī)構(gòu)，使得該設(shè)備可以利用車輛冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫控，提高了溫控速度，增強(qiáng)了實(shí)用性，還通過輔助機(jī)構(gòu)協(xié)助通風(fēng)，靈活調(diào)節(jié)箱體內(nèi)部的溫度。

技術(shù)研發(fā)人員：高源琦,劉曉峰,高青松,趙毅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇智能無人裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2025/1/9