本技術(shù)涉及一種車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、近年來(lái)，為了可確保對(duì)于更多的人負(fù)擔(dān)得起、可靠、可持續(xù)且先進(jìn)的能源的存取，正在進(jìn)行與對(duì)能源的效率化作貢獻(xiàn)的二次電池有關(guān)的研究開發(fā)。

2、與無(wú)法再次充電的一次電池不同，二次電池指代可充電及放電的電池，且二次電池正在用作能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(energy?storage?system，ess)、電動(dòng)車輛(electric?vehicle，ev)或混合型電動(dòng)車輛(hybrid?electric?vehicle，hev)以及小型高科技電子裝置(例如移動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理(personal?digital?assistant，pda)及筆記本電腦)的電源。在將二次電池用作電動(dòng)車輛的能量源的場(chǎng)合中，通常配置有串聯(lián)連接和/或并聯(lián)連接有多個(gè)電池電芯的電池模塊，并形成為在功能上維持所述電池模塊運(yùn)作的智能動(dòng)力單元(intelligentpower?unit，ipu)等結(jié)構(gòu)。

3、可是，在與二次電池有關(guān)的技術(shù)中，由于在進(jìn)行汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性的規(guī)格測(cè)試的場(chǎng)合或是電池發(fā)生熱失控的場(chǎng)合下，智能動(dòng)力單元的電池殼體結(jié)構(gòu)容易因?yàn)闊崃康膫鲗?dǎo)而處于高溫環(huán)境而膨脹，這時(shí)的智能動(dòng)力單元的蓋體可能會(huì)因熱膨脹而彎曲并靠近或接觸電池，而對(duì)電池的可靠度造成影響。舉例而言，現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)1中公開了一種電池單元，電池單元包括多個(gè)電池電芯、容納并包圍電池電芯的殼體以及用于通過傳熱流體的循環(huán)調(diào)節(jié)電池電芯溫度的溫度調(diào)節(jié)裝置。在現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)1中，電池單元的殼體的上部形成有段差部，但段差部在垂直方向上位于與電池電芯重疊的位置。在上述結(jié)構(gòu)中，由于電池單元的殼體的上部的段差部與電池電芯在垂直方向上重疊，并且段差部旁的殼體的上部皆為平板狀的部位，因此電池單元的殼體的上部在熱膨脹時(shí)向下方凸出的階梯部以及平板狀的部位有可能向電池電芯側(cè)位移而與電池電芯接觸，進(jìn)而對(duì)電池電芯的可靠度造成影響。

4、在現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)1中，為了避免上述情況，需要在智能動(dòng)力單元的殼體的上部與電池之間設(shè)置諸如絕熱材料之類的單獨(dú)構(gòu)件來(lái)防止熱量往殼體傳導(dǎo)，以抑制殼體產(chǎn)生熱膨脹，來(lái)保護(hù)電池。然而，如此一來(lái)將會(huì)導(dǎo)致重量和零件數(shù)量的增加，且也會(huì)導(dǎo)致成本的增加。因此，如何同時(shí)兼顧電池殼體結(jié)構(gòu)的可靠度、輕型化以及成本的控制是重要的課題。

5、本案為了解決所述課題而以達(dá)成具有良好可靠度的電池殼體結(jié)構(gòu)為目的。而且，進(jìn)而有助于能源的效率化。

6、[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

7、[專利文獻(xiàn)]

8、[專利文獻(xiàn)1]日本專利公告第7250111號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，具有輕型化的結(jié)構(gòu)以及良好的可靠度。

2、本實(shí)用新型提供一種車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，包括：電池殼體基座；以及蓋部，設(shè)置于所述電池殼體基座的上方，其中所述蓋部與所述電池殼體基座結(jié)合形成容納電池的空間，且所述蓋部包括隆起部，當(dāng)從上方觀察時(shí)，所述隆起部至少在與所述電池重疊的區(qū)域中向上隆起。

3、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述蓋部還包括位于上表面的突出部，所述突出部用于容納輔助設(shè)備。

4、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述隆起部從與所述電池重疊的區(qū)域的外側(cè)向上方傾斜，并以向上傾斜的狀態(tài)連接于所述突出部。

5、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，還包括：周緣固定部，沿著所述蓋部的周緣配置；以及中央固定部，沿著所述蓋部的中央方向配置，所述中央方向與所述突出部的延伸方向交錯(cuò)，所述蓋部通過所述周緣固定部與所述中央固定部固定于所述電池殼體基座上，且所述隆起部位于所述周緣固定部、所述中央固定部以及所述突出部所圍繞形成的隆起區(qū)域中。

6、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述電池殼體基座包括沿著所述中央方向延伸的橫梁，且所述橫梁與所述中央固定部連結(jié)。

7、基于上述，在本實(shí)用新型的車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)中，通過蓋部的隆起部具有大范圍的向上隆起的凸形形狀，當(dāng)蓋部在高溫(例如火災(zāi))時(shí)由于熱膨脹而發(fā)生彎曲時(shí)，蓋部能夠確實(shí)地往遠(yuǎn)離電池的方向膨起而移位，進(jìn)而能夠通過隆起部的配置抑制因往下側(cè)(電池側(cè))彎曲而與電池接觸的可能性。如此，即便不設(shè)置絕熱材料之類的單獨(dú)構(gòu)件來(lái)防止熱量往殼體傳導(dǎo)，也可確保車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)的可靠度，進(jìn)而可抑制車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)的重量、零件數(shù)量以及成本的增加，而可同時(shí)兼顧車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)的可靠度、輕型化以及成本的控制。

8、為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋部還包括位于上表面的突出部，所述突出部用于容納輔助設(shè)備。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隆起部從與所述電池重疊的區(qū)域的外側(cè)向上方傾斜，并以向上傾斜的狀態(tài)連接于所述突出部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，具有輕型化的結(jié)構(gòu)以及良好的可靠度。車輛用電池殼體結(jié)構(gòu)，包括：電池殼體基座；以及蓋部，設(shè)置于所述電池殼體基座的上方，其中所述蓋部與所述電池殼體基座結(jié)合形成容納電池的空間，且所述蓋部包括隆起部，當(dāng)從上方觀察時(shí)，所述隆起部至少在與所述電池重疊的區(qū)域中向上隆起。

技術(shù)研發(fā)人員：安井健,黒巖雅也
受保護(hù)的技術(shù)使用者：本田技研工業(yè)株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2025/1/9