本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車用電纜，具體為一種新能源電動(dòng)汽車用電纜。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是一種備受推廣和選擇的出行工具，新能源汽車是利用其它能源來(lái)代替普通的能源作為驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，而新能源電動(dòng)汽車主要是使用電力來(lái)作為驅(qū)動(dòng)的源泉，在新能源電動(dòng)汽車使用時(shí)，需要對(duì)汽車進(jìn)行充電，而充電時(shí)使用的充電槍則需要電線來(lái)連接。

2、但現(xiàn)有技術(shù)中，目前在新能源電動(dòng)汽車用電纜使用過(guò)程中，隨著新能源設(shè)備功率的不斷提高，傳統(tǒng)電線的載流量無(wú)法滿足現(xiàn)有需求，導(dǎo)致電纜的電阻會(huì)產(chǎn)生較大的電壓降，降低能源傳輸效率，且當(dāng)電流增大時(shí)，電芯內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生更多的氣體，導(dǎo)致內(nèi)部壓力升高，對(duì)整體的電纜使用壽命造成影響，因此就需要提出一種新能源電動(dòng)汽車用電纜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源電動(dòng)汽車用電纜，以解決上述背景技術(shù)提出在新能源電動(dòng)汽車用電纜使用過(guò)程中，隨著新能源設(shè)備功率的不斷提高，傳統(tǒng)電線的載流量無(wú)法滿足現(xiàn)有需求，導(dǎo)致電纜的電阻會(huì)產(chǎn)生較大的電壓降，降低能源傳輸效率，且當(dāng)電流增大時(shí)，電芯內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生更多的氣體，導(dǎo)致內(nèi)部壓力升高，對(duì)整體的電纜使用壽命造成影響的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源電動(dòng)汽車用電纜，包括流通腔體，其等分等距安裝在電纜耐磨保護(hù)套的外部，用于在內(nèi)部產(chǎn)生加壓氣體時(shí)，使得氣體從其邊側(cè)表面環(huán)繞開(kāi)設(shè)的排風(fēng)腔道散出；

3、電流檢測(cè)傳感器，其等分安裝在內(nèi)防護(hù)層的內(nèi)部，用于配合溫度檢測(cè)傳感器實(shí)時(shí)對(duì)電纜所產(chǎn)生的電流數(shù)值和溫度數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)，并反饋至電纜耐磨保護(hù)套的內(nèi)置微處理器中進(jìn)行分析；

4、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)組件，其形成多組環(huán)繞設(shè)置在流通腔體的內(nèi)部，用于在產(chǎn)生加壓氣體時(shí)，主動(dòng)形成泄壓和通風(fēng)降溫作業(yè)；

5、載流量動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)組件，其設(shè)置為多組，并位于外護(hù)殼端的內(nèi)部安裝設(shè)置，用于根據(jù)電流大小所產(chǎn)生的溫度變化，形成自適應(yīng)對(duì)內(nèi)置導(dǎo)體的調(diào)節(jié)作業(yè)；

6、絞合外芯，其安裝在內(nèi)屏蔽層的內(nèi)部，并形成絞合間隙，在絞合間隙中填充納米銀顆粒，使得納米銀顆粒和絞合外芯在制作工藝中形成復(fù)合設(shè)置，用于和內(nèi)芯形成導(dǎo)體設(shè)置。

7、優(yōu)選的，所述載流量動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)組件包括有：

8、記憶金屬塊、接觸端、第一卡合件和轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述記憶金屬塊的側(cè)端連接有高效導(dǎo)熱桿，所述高效導(dǎo)熱桿依次通過(guò)多組接觸導(dǎo)桿頭和內(nèi)屏蔽層形成接觸，所述第一卡合件的底部安裝設(shè)置應(yīng)力彈簧，所述第一卡合件通過(guò)應(yīng)力彈簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)架的內(nèi)部形成轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)。

9、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架的側(cè)端一體成型有勾角，所述第一卡合件的前端卡合連接有第二卡合件，所述第二卡合件在作業(yè)后和勾角形成接觸，所述第二卡合件的側(cè)端一體成型有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)的內(nèi)部安裝設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

10、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)的側(cè)端一體成型有端面，所述端面的表面上緊固連接有觸發(fā)抵桿，所述觸發(fā)抵桿的底部安裝設(shè)置滑動(dòng)超導(dǎo)體，所述滑動(dòng)超導(dǎo)體滑動(dòng)貫穿內(nèi)屏蔽層和絞合外芯形成活動(dòng)接觸設(shè)置。

11、優(yōu)選的，所述滑動(dòng)超導(dǎo)體的側(cè)端連接設(shè)置彈性拉力絲，所述彈性拉力絲的側(cè)端緊固連接在外護(hù)殼端的內(nèi)壁表面上，所述彈性拉力絲用于在滑動(dòng)超導(dǎo)體因觸發(fā)抵桿的施加力作用下，向下滑動(dòng)和絞合外芯接觸而提高載流量作業(yè)后，帶動(dòng)滑動(dòng)超導(dǎo)體在彈性拉力作用下回位，使得和絞合外芯的外表面產(chǎn)生接觸空間，且回位后的滑動(dòng)超導(dǎo)體底端同步與內(nèi)屏蔽層貫穿并形成滑動(dòng)。

12、優(yōu)選的，所述動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)組件包括有：

13、氣流散發(fā)腔、滑動(dòng)邊、浮動(dòng)氣漂和浮動(dòng)氣板，所述氣流散發(fā)腔的頂部左右兩端均流通有散壓腔，所述散壓腔和排風(fēng)腔道形成連通，所述滑動(dòng)邊位于氣流散發(fā)腔的內(nèi)壁表面滑動(dòng)連接，所述滑動(dòng)邊和浮動(dòng)氣漂的外表面緊固連接，所述浮動(dòng)氣板形成高低交錯(cuò)距離差，并和浮動(dòng)氣漂的底部緊固連接。

14、優(yōu)選的，所述浮動(dòng)氣漂的頂部緊固連接有連接桿，所述連接桿的頂部?jī)啥藢?duì)稱連接有連接節(jié)桿，所述連接節(jié)桿的頂端連接設(shè)置連接受力節(jié)桿，所述連接受力節(jié)桿的頂部安裝設(shè)置內(nèi)滑動(dòng)連接塊。

15、優(yōu)選的，所述內(nèi)滑動(dòng)連接塊的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑柱，所述滑柱的中心端頂部通過(guò)連接柱和氣流散發(fā)腔的頂部緊固連接，所述內(nèi)滑動(dòng)連接塊的側(cè)端緊固連接有滑動(dòng)氣流板，所述滑動(dòng)氣流板位于散壓腔的內(nèi)部滑動(dòng)連接。

16、優(yōu)選的，所述內(nèi)防護(hù)層的內(nèi)部設(shè)置絕緣層，所述內(nèi)屏蔽層的外部設(shè)置有金屬絲網(wǎng)，所述絕緣層的內(nèi)部安裝設(shè)置填充微膠囊層，所述填充微膠囊層的內(nèi)部插接有支撐條柱。

17、優(yōu)選的，所述流通腔體的側(cè)端緊固連接有連接折彎區(qū)，所述電纜耐磨保護(hù)套的內(nèi)壁安裝設(shè)置防腐蝕層，所述內(nèi)防護(hù)層的內(nèi)部安裝設(shè)置多組防護(hù)腔泡，多組所述防護(hù)腔泡的內(nèi)部填充設(shè)置有阻燃劑膠囊。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

19、1、本發(fā)明中，通過(guò)在載流量動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)組件配合下，當(dāng)電纜因電流通過(guò)而溫度升高時(shí)，通過(guò)接觸導(dǎo)桿頭將熱量傳遞給高效導(dǎo)熱桿，再通過(guò)高效導(dǎo)熱桿將電纜作業(yè)的繼續(xù)熱傳導(dǎo)至記憶金屬塊，使得記憶金屬塊受熱發(fā)生形變，體積增大，隨著其體積變化，對(duì)接觸端形成向下的擠壓力，進(jìn)而使得接觸端帶動(dòng)第一卡合件在應(yīng)力彈簧的作用下在轉(zhuǎn)動(dòng)架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一卡合件與第二卡合件的卡合狀態(tài)發(fā)生改變，從而使得第二卡合件在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)端面上的觸發(fā)抵桿向下運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)抵桿推動(dòng)滑動(dòng)超導(dǎo)體向下滑動(dòng)，使其貫穿內(nèi)屏蔽層并與絞合外芯形成活動(dòng)接觸，由于滑動(dòng)超導(dǎo)體具有超導(dǎo)特性，其與絞合外芯接觸后能夠顯著提高載流量，滿足高電流需求，當(dāng)電流減小或溫度恢復(fù)正常時(shí)，彈性拉力絲在自身彈性作用下拉動(dòng)滑動(dòng)超導(dǎo)體向上回位，回位后的滑動(dòng)超導(dǎo)體底端與絞合外芯的外表面產(chǎn)生接觸空間，同時(shí)仍與內(nèi)屏蔽層貫穿并形成滑動(dòng)，保障內(nèi)屏蔽層的作業(yè)不受滑動(dòng)超導(dǎo)體的滑動(dòng)作業(yè)而影響，之后恢復(fù)到初始狀態(tài)，為下一次調(diào)節(jié)做好準(zhǔn)備，整體有效實(shí)現(xiàn)了高效導(dǎo)電、降低電阻，提高載流量，從而提升電纜的導(dǎo)電性能，減少能量損耗，能夠滿足新能源電動(dòng)汽車對(duì)電纜的高要求，提高電動(dòng)汽車電纜的整體使用性能和安全性。

20、2、本發(fā)明中，通過(guò)在動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)組件配合下，當(dāng)電纜內(nèi)部因電流通過(guò)產(chǎn)生熱量而導(dǎo)致氣壓升高時(shí)，利用浮動(dòng)氣漂底部與浮動(dòng)氣板相連，且浮動(dòng)氣板形成高低交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)，會(huì)在氣壓變化時(shí)產(chǎn)生不同程度的浮力變化，隨著氣壓升高，浮力增大，帶動(dòng)浮動(dòng)氣漂向上移動(dòng)，且由于滑動(dòng)邊與氣流散發(fā)腔的內(nèi)壁緊密滑動(dòng)連接，確保了浮動(dòng)氣漂移動(dòng)的穩(wěn)定性和方向性，當(dāng)浮動(dòng)氣漂向上移動(dòng)時(shí)，通過(guò)連接桿帶動(dòng)連接節(jié)桿和連接受力節(jié)桿同步運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使內(nèi)滑動(dòng)連接塊在滑柱上形成同步的向內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而內(nèi)滑動(dòng)連接塊側(cè)端的滑動(dòng)氣流板在散壓腔中同步朝氣流散發(fā)腔中心端滑動(dòng)，開(kāi)始改變散壓腔內(nèi)的氣流通道結(jié)構(gòu)和氣流阻力，隨著滑動(dòng)氣流板的滑動(dòng)，散壓腔與排風(fēng)腔道之間的連通狀態(tài)被逐步調(diào)整，使得氣流散發(fā)腔內(nèi)的加壓氣體能夠更順暢地通過(guò)散壓腔流入排風(fēng)腔道并散出，在此過(guò)程中，高低交錯(cuò)的浮動(dòng)氣板不僅起到傳遞浮力的作用，還在氣體流動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生擾流效果，促進(jìn)氣體的混合與散熱，加速電纜內(nèi)部熱量隨氣流散發(fā)出去，從而降低電纜內(nèi)部溫度，實(shí)現(xiàn)壓力平衡，當(dāng)電纜內(nèi)部壓力逐漸恢復(fù)正常后，浮動(dòng)氣漂所受浮力減小，在重力作用下開(kāi)始向下回落，帶動(dòng)整個(gè)聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)反向運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)氣流板回位，恢復(fù)散壓腔的初始?xì)饬魍ǖ罓顟B(tài)，使得整體在電流增大時(shí)，動(dòng)態(tài)降低內(nèi)部壓力，提高電纜的使用壽命造成，實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜內(nèi)部壓力和溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)與高效散熱，保障了新能源電動(dòng)汽車用電纜的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

21、3、本發(fā)明中，通過(guò)在支撐條柱和填充微膠囊層配合下，使得將支撐條柱插接到填充微膠囊層中，為整個(gè)內(nèi)防護(hù)層提供結(jié)構(gòu)支撐，維持其形狀和穩(wěn)定性，防止在電纜彎曲、拉伸等機(jī)械應(yīng)力作用下內(nèi)防護(hù)層發(fā)生過(guò)度變形或損壞，其中填充微膠囊層中的微膠囊能夠在內(nèi)防護(hù)層以長(zhǎng)時(shí)間過(guò)度彎折產(chǎn)生破損時(shí)，微膠囊破裂釋放出自愈劑，填充裂紋并恢復(fù)絕緣性能，同時(shí)當(dāng)電纜遭遇火災(zāi)或局部高溫環(huán)境時(shí)，防護(hù)腔泡內(nèi)的阻燃劑膠囊會(huì)因高溫而破裂，釋放出阻燃劑，阻燃劑可以迅速在電纜周圍形成一層隔離層，阻止火焰的蔓延，降低電纜燃燒的速度和強(qiáng)度，為人員疏散和滅火工作爭(zhēng)取時(shí)間，同時(shí)減少有毒氣體的產(chǎn)生，降低火災(zāi)對(duì)人員和設(shè)備的危害。