本發(fā)明涉及電動汽車電池加熱設備領域，特別是涉及一種低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)。

背景技術：

目前，低速電動汽車市場保有量大，以鉛酸電池為動力的低速電動汽車，其動力電池為裸奔狀態(tài)，無任何熱管理裝置，電池最佳工作溫度為25℃，溫度過高或過低都會影響電池使用壽命，鋰電池的熱管理系統(tǒng)包含電池箱，鋰電的散熱通過風冷或壓縮機來實現(xiàn)，整套系統(tǒng)成本高，對于定價低的低速電動汽車來說并不適用，當冬季氣溫下降到15℃以下時，低速電動汽車的續(xù)航里程下降一半，低溫導致電池長期不能達到充分的充電放電狀態(tài)，電池提前報廢，市場急需一種低成本有效的電池加熱裝置，現(xiàn)有的鋰電池存在加熱裝置，配置電池箱，低速電動汽車因成本壓力，動力電池無任何箱體或電池加熱裝置，且原有設計無保溫層，不能有效的阻止熱量流失，導致能源浪費，原有設計無溫控裝置，不能有效地控制加熱裝置的通斷頻率，浪費電能，基于以上缺陷和不足，有必要對現(xiàn)有的技術予以改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)，低速電動汽車在行車、停車充電和靜置狀態(tài)下，能夠給電池保溫，提高電池續(xù)航里程的能力；能夠調(diào)節(jié)加熱裝置表面溫差，提高電池壽命。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是：提供一種低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)，該低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)包括傳熱層、加熱裝置、溫控裝置和保溫層，所述傳熱層的材質(zhì)為鋁板，鋁板厚度為2.2mm，具有良好的導熱性能，能夠均勻的將熱量傳導至動力電池表面，傳熱層背面安裝有加熱裝置，傳熱層背面還安裝有保溫層，加熱裝置和溫控裝置分別與兩側的傳熱層和保溫層緊貼，加熱裝置和溫控裝置通過導線串聯(lián)到電路中，電源直接由市電或車載電源提供。

優(yōu)選的是，所述加熱裝置為扁平結構，厚度為4.7mm，幾個加熱裝置可安裝在電池任何一面或多面，加熱裝置由兩個或多個發(fā)熱管和導線組成，發(fā)熱管為上下、左右對稱分布，以更好的實現(xiàn)散熱，減少傳熱層的平面溫差，同側發(fā)熱管21通過導線22以并聯(lián)方式連接到電路中，發(fā)熱管內(nèi)嵌于傳熱層側面。

優(yōu)選的是，所述發(fā)熱管采用ptc發(fā)熱管，ptc發(fā)熱管由鋁管、絕緣層、導電片和ptc(熱敏電阻)元件組成，所述鋁管內(nèi)壁鋪有絕緣層，鋁管內(nèi)裝有兩個導電片，兩個導電片之間安裝有ptc(熱敏電阻)元件，鋁管兩端灌有耐高溫膠水，鋁管兩端還安裝有封頭，耐高溫膠水將封頭粘在鋁管上，鋁管具有一定的防水功能，達到ip67的防水防塵效果。

優(yōu)選的是，所述溫控裝置包括溫控器和線束，溫控器通過線束連接到主線路，溫控裝置為串聯(lián)在電路中的可復式溫控開關，電源直接由市電或車載電源提供，所述溫控器用于檢測溫度，規(guī)定溫度設定為25℃，當溫度大于25℃時，對電池壽命有不利影響，通過溫控器對溫度進行控制，當溫度高于電池所能承受最高溫度(25℃)時，自動斷電，當溫度下降時，恢復通電，溫控器用于控制溫度在制定的范圍內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述保溫層為硬質(zhì)海綿，硬質(zhì)海綿厚度為2-3mm，硬質(zhì)海綿為具有緩沖裝置的成片結構，硬質(zhì)海綿隔熱效果好，硬質(zhì)海綿覆蓋傳熱層背面，保溫層左側面設有與加熱組件對應的安裝凹槽。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：低速電動汽車在行車、停車充電和靜置狀態(tài)下，能夠給電池保溫，提高電池續(xù)航里程的能力；能夠調(diào)節(jié)加熱裝置表面溫差，提高電池壽命。

附圖說明

圖1為低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)的結構示意圖。

圖2為低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)的爆炸圖。

圖3為低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)的內(nèi)部結構示意圖。

圖4為低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)的發(fā)熱管結構示意圖。

圖5位低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)的電氣原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明較佳實施例進行詳細闡述，以使發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1至圖5，本發(fā)明實施例包括：

一種低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)，該低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)包括傳熱層1、加熱裝置2、溫控裝置3和保溫層4，所述傳熱層1的材質(zhì)為鋁板，鋁板厚度為2.2mm，具有良好的導熱性能，能夠均勻的將熱量傳導至動力電池表面，傳熱層1背面安裝有加熱裝置2，傳熱層1背面還安裝有保溫層4，加熱裝置2和溫控裝置3分別與兩側的傳熱層1和保溫層4緊貼，加熱裝置2和溫控裝置3通過導線串聯(lián)到電路中，電源直接由市電或車載電源提供。

所述加熱裝置2為扁平結構，厚度為4.7mm，幾個加熱裝置2可安裝在電池任何一面或多面，加熱裝置2由兩個或多個發(fā)熱管21和導線22組成，發(fā)熱管21為上下、左右對稱分布，以更好的實現(xiàn)散熱，減少傳熱層的平面溫差，同側發(fā)熱管21通過導線22以并聯(lián)方式連接到電路中，發(fā)熱管21內(nèi)嵌于傳熱層1側面，發(fā)熱管21采用ptc發(fā)熱管。

所述發(fā)熱管21采用ptc發(fā)熱管，ptc發(fā)熱管由鋁管211、絕緣層212、導電片213和ptc(熱敏電阻)元件214組成，所述鋁管211內(nèi)壁鋪有絕緣層212，鋁管211內(nèi)裝有兩個導電片213，兩個導電片213之間安裝有ptc(熱敏電阻)元件214，鋁管211兩端灌有耐高溫膠水，鋁管211兩端還安裝有封頭，耐高溫膠水將封頭粘在鋁管211上，鋁管211具有一定的防水功能，達到ip67的防水防塵效果。

所述溫控裝置3包括溫控器31和線束32，溫控器31通過線束32連接到主線路，溫控裝置3為串聯(lián)在電路中的可復式溫控開關，電源直接由市電或車載電源提供，所述溫控器31用于檢測溫度，規(guī)定溫度設定為25℃，當溫度大于25℃時，對電池壽命有不利影響，通過溫控器31對溫度進行控制，當溫度高于電池所能承受最高溫度(25℃)時，自動斷電，當溫度下降時，恢復通電，溫控器31用于控制溫度在制定的范圍內(nèi)。

所述保溫層4為硬質(zhì)海綿，硬質(zhì)海綿厚度為2-3mm，硬質(zhì)海綿為具有緩沖裝置的成片結構，硬質(zhì)海綿隔熱效果好，硬質(zhì)海綿覆蓋傳熱層背面，保溫層4左側面設有與加熱裝置2對應的安裝凹槽41。

本發(fā)明低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)工作時，加熱裝置2數(shù)量為一塊時，加熱裝置置于電池的底部；加熱裝置數(shù)量為兩塊時，加熱裝置置于電池兩側；數(shù)量為多塊時，加熱裝置同時置于電池的底部和側面，加熱裝置2的發(fā)熱管21工作將熱量傳遞給傳熱層1，傳熱層1對電池進行加熱保溫，當電池溫度大于25℃時，對電池壽命有不利影響，通過溫控器31對溫度進行設置，實現(xiàn)通電加熱一段時間，斷電保溫一段時間的分段式加熱，維持電池溫度在適宜的溫度區(qū)間。

本發(fā)明低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)，低速電動汽車在行車、停車充電和靜置狀態(tài)下，能夠給電池保溫，提高電池續(xù)航里程的能力；能夠調(diào)節(jié)的加熱裝置表面溫差，提高電池壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)，該低速電動汽車電池加熱系統(tǒng)包括傳熱層、加熱裝置、溫控裝置和保溫層，所述傳熱層的材質(zhì)為鋁板，鋁板厚度為2.2mm，傳熱層背面安裝有加熱裝置，傳熱層背面還安裝有保溫層，加熱裝置和溫控裝置分別與兩側的傳熱層和保溫層緊貼，加熱裝置和溫控裝置通過導線串聯(lián)到電路中，電源直接由市電或車載電源提供。通過上述方式，本發(fā)明能夠在電動汽車處于行車、停車充電和靜置狀態(tài)時給電池保溫，提高電池續(xù)航里程的能力；能夠調(diào)節(jié)加熱裝置表面溫差，提高電池壽命。

技術研發(fā)人員：張子剛
受保護的技術使用者：昆山奔瀧新能源汽車電熱器有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.05
技術公布日：2017.09.22