本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電池模組及汽車電池模組的控制方法和控制裝置。

背景技術(shù)：

電池包作為電動(dòng)汽車上的儲(chǔ)能原件，也是電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件之一，直接影響電動(dòng)汽車的性能。動(dòng)力電池對(duì)溫度變化特別敏感。特別是車輛上運(yùn)用的大容量、高功率鋰離子電池。車輛上的裝載空間有限，車輛連接的電池?cái)?shù)目較多，電源系統(tǒng)內(nèi)部排布較為密集。當(dāng)車輛在高速，低速，加速，減速等交替變換的不同狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，電池會(huì)以不同的倍率放電，以不同的熱速率產(chǎn)生大量的熱量，加上時(shí)間累積以及空間影響，熱量會(huì)大量累積，產(chǎn)生熱量不均的現(xiàn)象，加劇各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量的不一致性。長(zhǎng)時(shí)間積累，會(huì)造成部分電池過(guò)充和過(guò)放電，進(jìn)而影響電池的壽命和性能，并造成安全隱患。如果電動(dòng)汽車電池組在高溫下得不到及時(shí)散熱，將會(huì)導(dǎo)致電池組系統(tǒng)溫度過(guò)高，溫度分布不均，最終會(huì)降低電池充放電循環(huán)效率及壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致熱失控，影響電池的安全性和可靠性；在低溫下，電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)由于受溫度影響也不能夠正常運(yùn)行，需要對(duì)電池包進(jìn)行加熱。因此，為了使電池包發(fā)揮最佳性能和壽命，需要優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)，對(duì)它進(jìn)行熱管理，增加散熱及加熱裝置，調(diào)節(jié)電池運(yùn)行的環(huán)境溫度，保證電池包運(yùn)行在最優(yōu)的溫度區(qū)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)控制方法和明提供了一種汽車電池模組及汽車電池模組的控制裝置，其目的是為了解決汽車電池模組的加熱或散熱的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種汽車電池模組，包括：

電池模組本體；

電池箱體，所述電池模組本體設(shè)置于所述電池箱體的內(nèi)部，且所述電池箱體的至少一側(cè)壁與所述電池模組本體之間設(shè)置有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)的所述側(cè)壁遠(yuǎn)離所述電池模組的一側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)熱風(fēng)道；

分別設(shè)置于所述導(dǎo)熱風(fēng)道的出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)道擋板，其中所述風(fēng)道擋板可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述電池箱體連接，包括封閉所述導(dǎo)熱風(fēng)道的第一狀態(tài)和使所述導(dǎo)熱風(fēng)道通過(guò)所述出風(fēng)口和所述進(jìn)風(fēng)口與外界連通的第二狀態(tài)；

驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間動(dòng)作；

鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)，用于向所述導(dǎo)熱風(fēng)道內(nèi)輸入流通氣流；

溫度檢測(cè)元件，設(shè)置于所述電池箱體的內(nèi)部；

加熱結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述電池箱體的內(nèi)部。

其中，所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)包括吹風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)，所述吹風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口處，所述排風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述出風(fēng)口處。

其中，所述導(dǎo)熱風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)散熱翅片，所述散熱翅片通過(guò)所述導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)與所述電池模組中的電池相對(duì)應(yīng)接觸。

其中，所述加熱結(jié)構(gòu)包括電池加熱片和與所述電池加熱片連接的加熱控制結(jié)構(gòu)，其中所述電池加熱片設(shè)置在所述電池模組的每?jī)蓚€(gè)電池之間。

其中，所述導(dǎo)熱風(fēng)道的底部由保溫材料制成。

其中，所述電池箱體的兩端側(cè)壁上分別設(shè)置有凸出的密封防水結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車電池模組的控制方法，應(yīng)用于包括上述實(shí)施例所述汽車電池模組的汽車，所述控制方法包括：

獲取汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)和所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度，以及電池模組的充電狀態(tài)；

根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。

其中，所述根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當(dāng)所述汽車為行駛狀態(tài)，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)輸出第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板呈第二狀態(tài)；

當(dāng)所述汽車為行駛狀態(tài)，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)輸出第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板呈第一狀態(tài)，并向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出第四控制信號(hào)，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動(dòng)加熱；且所述第一預(yù)設(shè)溫度高于所述第二預(yù)設(shè)溫度。

其中，所述根元件檢測(cè)獲得的據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)并熄火，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)輸出所述第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板呈第二狀態(tài)；

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)并熄火，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)輸出所述第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板呈第一狀態(tài)。

其中，所述根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)，所述電池模組充電，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)輸出所述第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板呈第二狀態(tài)，并向所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)輸出第三控制信號(hào)，使所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)向所述導(dǎo)熱風(fēng)道內(nèi)輸入流通氣流；

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)，所述電池模組充電，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)輸出所述第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板呈第一狀態(tài)，并向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出所述第四控制信號(hào)，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動(dòng)加熱。

本發(fā)明的上述實(shí)施例還提供了一種汽車電池模組的控制裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)和溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度，以及電池模組的充電狀態(tài)；

控制模塊，用于根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。

本發(fā)明的上述方案的有益效果如下：

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的電池模組通過(guò)外部電池箱體進(jìn)行防水防塵防護(hù)，內(nèi)部電池模組通過(guò)導(dǎo)熱材料將電池模組產(chǎn)生的熱量通過(guò)箱體表面的翅片將熱量散出，與箱體外部夾層形成導(dǎo)熱風(fēng)道在車輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電池進(jìn)行散熱，當(dāng)電池溫度過(guò)高，前后鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)啟動(dòng)對(duì)熱量導(dǎo)出的散熱翅片進(jìn)行強(qiáng)制冷卻保證電源系統(tǒng)問(wèn)題在合理的區(qū)間；當(dāng)電池溫度較低時(shí)，電動(dòng)開合板關(guān)閉，同時(shí)外部風(fēng)道由底部保暖材料板保暖，保證電池內(nèi)部熱量不會(huì)散失，電源系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)加熱對(duì)電池進(jìn)行加熱，保證整個(gè)電源系統(tǒng)的熱量不散失，滿足電動(dòng)車不同狀態(tài)下的運(yùn)行，同時(shí)提升可電動(dòng)汽車的溫度適應(yīng)性，延長(zhǎng)電源系統(tǒng)的壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的汽車電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的汽車電池模組的控制方法的流程示意圖。

【附圖標(biāo)記說(shuō)明】

1-電池模組本體；2-電池箱體；3-導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)；4-導(dǎo)熱風(fēng)道；5-風(fēng)道擋板；6-驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；7-鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)；8-散熱翅片；9-電池加熱片；10-保溫底板；11-密封防水結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的汽車電池模組的加熱或散熱的問(wèn)題，提供了一種汽車電池模組及汽車電池模組的控制方法和控制裝置。

如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種汽車電池模組，包括：電池模組本體1；電池箱體2，所述電池模組本體1設(shè)置于所述電池箱體2的內(nèi)部，且所述電池箱體2的至少一側(cè)壁與所述電池模組本體1之間設(shè)置有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)3，其中設(shè)置有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)3的所述側(cè)壁遠(yuǎn)離所述電池模組的一側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)熱風(fēng)道4；分別設(shè)置于所述導(dǎo)熱風(fēng)道4的出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)道擋板5，其中所述風(fēng)道擋板5可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述電池箱體2連接，包括封閉所述導(dǎo)熱風(fēng)道4的第一狀態(tài)和使所述導(dǎo)熱風(fēng)道4通過(guò)所述出風(fēng)口和所述進(jìn)風(fēng)口與外界連通的第二狀態(tài)；驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6，用于驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間動(dòng)作；鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7，用于向所述導(dǎo)熱風(fēng)道4內(nèi)輸入流通氣流；溫度檢測(cè)元件，設(shè)置于所述電池箱體2的內(nèi)部；加熱結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述電池箱體2的內(nèi)部。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的汽車電池模組本體1通過(guò)外部電池箱體2進(jìn)行防水防塵防護(hù)，內(nèi)部電池模組通過(guò)導(dǎo)熱材料將電池模組產(chǎn)生的熱量通過(guò)所述散熱翅片8將熱量散出，箱體外部夾層形成的導(dǎo)熱風(fēng)道4在車輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電池進(jìn)行散熱，當(dāng)電池溫度過(guò)高，前后鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7啟動(dòng)對(duì)熱量導(dǎo)出的散熱翅片8進(jìn)行強(qiáng)制冷卻保證電源系統(tǒng)問(wèn)題在合理的區(qū)間；當(dāng)電池溫度較低時(shí)，所述風(fēng)道擋板5關(guān)閉，同時(shí)外部風(fēng)道由底部保暖材料板保暖，保證電池內(nèi)部熱量不會(huì)散失，電源系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)加熱對(duì)電池進(jìn)行加熱，保證整個(gè)電源系統(tǒng)的熱量不散失，滿足電動(dòng)車不同狀態(tài)下的運(yùn)行，同時(shí)提升可電動(dòng)汽車的溫度適應(yīng)性，延長(zhǎng)電源系統(tǒng)的壽命。

其中，所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7包括吹風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)，所述吹風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口處，所述排風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述出風(fēng)口處。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7包括設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口處的吹風(fēng)機(jī)和設(shè)置在所述出風(fēng)口處的排風(fēng)機(jī)，在汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，電池模組處于充電狀態(tài)時(shí)，若電池模組的溫度過(guò)高，則所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7啟動(dòng)，對(duì)熱量導(dǎo)出的散熱翅片8進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，保證電池模組的溫度正常。

其中，所述導(dǎo)熱風(fēng)道4內(nèi)設(shè)置有多個(gè)散熱翅片8，所述散熱翅片8通過(guò)所述導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)3與所述電池模組中的電池相對(duì)應(yīng)接觸。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的導(dǎo)熱風(fēng)道4內(nèi)設(shè)置有多個(gè)散熱翅片8，所述散熱翅片8與所述電池模組之間設(shè)置有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)3，所述導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)3能夠使電池模組的熱量順利的導(dǎo)入所述散熱翅片8，在電池模組的溫度過(guò)高時(shí)，打開所述風(fēng)道擋板5，使所述導(dǎo)熱風(fēng)道4內(nèi)的散熱翅片8上的熱量通過(guò)空氣流動(dòng)散發(fā)出來(lái)，維持電池模組的溫度正常。

其中，所述加熱結(jié)構(gòu)包括電池加熱片9和與所述電池加熱片9連接的加熱控制結(jié)構(gòu)，其中所述電池加熱片9設(shè)置在所述電池模組的每?jī)蓚€(gè)電池之間。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的加熱結(jié)構(gòu)包括電池加熱片9和與所述電池加熱片9連接的加熱控制結(jié)構(gòu)，在汽車的電池模組溫度過(guò)低時(shí)，所述加熱控制結(jié)構(gòu)控制所述設(shè)置在所述電池模組的每?jī)蓚€(gè)電池之間的電池加熱片9給電池模組加熱，維持電池模組的溫度正常，延長(zhǎng)電池模組的使用壽命。

其中，所述導(dǎo)熱風(fēng)道4的底部由保溫材料制成。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的導(dǎo)熱風(fēng)道4的底部是由保溫材料制成的保溫底板10，所述保溫底板10能夠在所述導(dǎo)熱風(fēng)道4的兩端封閉時(shí)，保存所述導(dǎo)熱風(fēng)道4內(nèi)的熱量，防止散熱翅片8將熱量散出，使電池模組的溫度恒定，延長(zhǎng)電池模組的使用壽命。

其中，所述電池箱體2的兩端側(cè)壁上分別設(shè)置有凸出的密封防水結(jié)構(gòu)11。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的所述電池箱體2的兩端側(cè)壁上設(shè)置有凸出的密封防水結(jié)構(gòu)11，所述密封防水結(jié)構(gòu)11為箱體的上下兩部分凸出的邊緣對(duì)接密封，起到了密封防水的作用。

如圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車電池模組的控制方法，應(yīng)用于包括上述實(shí)施例所述汽車電池模組的汽車，所述控制方法包括：獲取汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)和所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度，以及電池模組的充電狀態(tài)；根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。

其中，所述根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當(dāng)所述汽車為行駛狀態(tài)，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第二狀態(tài)；

當(dāng)所述汽車為行駛狀態(tài)，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第一狀態(tài)，并向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出第四控制信號(hào)，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動(dòng)加熱。

其中，所述根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)并熄火，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出所述第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第二狀態(tài)；

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)并熄火，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出所述第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第一狀態(tài)。

其中，所述根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)，所述電池模組充電，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出所述第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第二狀態(tài)，并向所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7輸出第三控制信號(hào)，使所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7向所述導(dǎo)熱風(fēng)道4內(nèi)輸入流通氣流；

當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)，所述電池模組充電，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出所述第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第一狀態(tài)，并向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出所述第四控制信號(hào)，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動(dòng)加熱。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的汽車電池模組的控制方法的具體實(shí)施方式為實(shí)時(shí)地獲取汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)和所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度，以及電池模組的充電狀態(tài)；當(dāng)所述汽車為行駛狀態(tài)時(shí)，若判斷當(dāng)前狀態(tài)符合散熱條件，向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第二狀態(tài)；若判斷當(dāng)前狀態(tài)符合加熱狀態(tài)，向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第一狀態(tài)，向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出第四控制信號(hào)，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動(dòng)加熱；當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)并熄火時(shí)，若判斷當(dāng)前狀態(tài)符合散熱條件，向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第二狀態(tài)；若判斷當(dāng)前狀態(tài)符合加熱狀態(tài)，向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第一狀態(tài)；當(dāng)所述汽車為停止?fàn)顟B(tài)，且所述電池模組充電時(shí)，若判斷當(dāng)前狀態(tài)符合散熱條件，向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第一控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第二狀態(tài)，并向所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7輸出第三控制信號(hào)，使所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7向所述導(dǎo)熱風(fēng)道4內(nèi)輸入流通氣流；若判斷當(dāng)前狀態(tài)符合加熱狀態(tài)，向所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6輸出第二控制信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)道擋板5呈第一狀態(tài)，并向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出第四控制信號(hào)，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動(dòng)加熱。

本發(fā)明的上述實(shí)施例還提供了一種汽車電池模組的控制裝置，包括：獲取模塊，用于獲取汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)和溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度，以及電池模組的充電狀態(tài)；控制模塊，用于根據(jù)汽車的當(dāng)前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測(cè)元件檢測(cè)獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當(dāng)前溫度以及電池模組的充電狀態(tài)，分別向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號(hào)，控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。

本發(fā)明的上述實(shí)施例所述的汽車電池模組本體1通過(guò)外部電池箱體2進(jìn)行防水防塵防護(hù)，內(nèi)部電池模組通過(guò)導(dǎo)熱材料將電池模組產(chǎn)生的熱量通過(guò)所述散熱翅片8將熱量散出，箱體外部夾層形成的導(dǎo)熱風(fēng)道4在車輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電池進(jìn)行散熱，當(dāng)電池溫度過(guò)高，前后鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)7啟動(dòng)對(duì)熱量導(dǎo)出的散熱翅片8進(jìn)行強(qiáng)制冷卻保證電源系統(tǒng)問(wèn)題在合理的區(qū)間；當(dāng)電池溫度較低時(shí)，所述風(fēng)道擋板5關(guān)閉，同時(shí)外部風(fēng)道由底部保暖材料板保暖，保證電池內(nèi)部熱量不會(huì)散失，電源系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)加熱對(duì)電池進(jìn)行加熱，保證整個(gè)電源系統(tǒng)的熱量不散失，滿足電動(dòng)車不同狀態(tài)下的運(yùn)行，同時(shí)提升可電動(dòng)汽車的溫度適應(yīng)性，延長(zhǎng)電源系統(tǒng)的壽命。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。