本實用新型為提供一種天線，尤指一種可以有效減少傳輸損耗以及饋入傳輸線對天線輻射場型影響的天線改良結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

按，由于電子、通訊等技術(shù)的高度發(fā)展及應(yīng)用，促使汽車安全系統(tǒng)已經(jīng)越來越普及，其中汽車防撞雷達(dá)即是應(yīng)用先進的通訊、控制與信息科技，來偵測車輛、行人、路上障礙物等駕駛者周圍物體的動態(tài)狀況，如相對位置、速度、加速度等訊息，并適時通知駕駛?cè)瞬扇”匾胧?，如加速、減速或保持車道等，以防止發(fā)生碰撞。

而以目前的汽車防撞雷達(dá)天線來說，常見的天線設(shè)計為采用微帶線架構(gòu)串行式饋入矩形貼片天線，此架構(gòu)的極化方向為垂直地面。由于串行式饋入架構(gòu)限制了饋入位置，當(dāng)收發(fā)天線同時需與系統(tǒng)板整合時，布線架構(gòu)將會因天線的饋入型式而降低布線自由度，因此可能導(dǎo)致必須采取彎曲線、多處折角、以及較長的傳輸線方式來與系統(tǒng)板進行整合，然而走線的復(fù)雜度將會影響到天線輻射特性而降低雷達(dá)系統(tǒng)收發(fā)效能。若本身雷達(dá)系統(tǒng)為一發(fā)多收之架構(gòu)，且同時需要偵測回波的相位信息進行訊號處理以判斷方位，隨著走線復(fù)雜度越高其難度將會提升，誤差率也會跟著提高。另外，除了造成額外損耗外，也會激發(fā)不必要的輻射，使得整體天線場型變形。因此，大部分的做法會采取薄板，并在傳輸線周圍鋪金屬并連接到接地面(Coplanar Waveguide with Ground Structure)，以抑制傳輸線的輻射產(chǎn)生，但此做法的效果有限，況且減少走線復(fù)雜度才是解決傳輸線輻射的根本。

如何解決上述習(xí)用的問題與缺失，即為本實用新型的創(chuàng)作人與從事此行業(yè)之相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

故，本實用新型的申請人有鑒于上述缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評估及考慮，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗，經(jīng)由不斷試作及修改，始設(shè)計出此種可以有效減少傳輸損耗以及饋入傳輸線對天線輻射場型影響的天線改良結(jié)構(gòu)。

本實用新型第一主要目的在于：接收天線與發(fā)射天線共同設(shè)于一板體上，得以有效減少線路損失、降低成本。

本實用新型第二主要目的在于：接收饋入部與發(fā)射饋入部的設(shè)計位置一個位于底部，一個位于中段，使其得以增加布線自由度并且減少饋入傳輸線的影響。

本實用新型第三主要目的在于：射頻集成電路(RFIC)所產(chǎn)生的差模發(fā)射訊號乃直接以差模雙線傳輸線作為饋入發(fā)射天線，藉此得以減少傳輸損耗以及饋入傳輸線對輻射場型之影響，并且無需使用巴倫器(BALUN)。

本實用新型第四主要目的在于：將發(fā)射饋入部設(shè)于兩路基板整合波導(dǎo)(Substrate-Integrated-Waveguide,SIW)串行式結(jié)構(gòu)槽孔數(shù)組天線之中，如此可通過基板整合波導(dǎo)本身的接地結(jié)構(gòu)與饋入雙線傳輸線形成GSSG(Ground Signal Signal Ground)的差模訊號傳輸線架構(gòu)，使其較不易激發(fā)表面泄漏波而影響天線輻射特性。

本實用新型第五主要目的在于：因發(fā)射饋入部的饋入方向相差180度，且同時搭配射頻集成電路(RFIC)對發(fā)射天線的差模訊號輸出后，可使兩路基板整合波導(dǎo)串行式結(jié)構(gòu)槽孔數(shù)組天線成為同相激發(fā)而在正前方有最大輻射，以符合防撞雷達(dá)應(yīng)用所需場型。

本實用新型能夠達(dá)成上述目的的技術(shù)方案為：一種天線改良結(jié)構(gòu)，包括：數(shù)個接收天線及一設(shè)于各該接收天線之間的發(fā)射天線，其各該接收天線及該發(fā)射天線乃與一射頻集成電路連結(jié)，且各該接收天線分別于底部鄰近該射頻集成電路位置處設(shè)有一接收饋入部，而該發(fā)射天線于中央位置處乃設(shè)有一發(fā)射饋入部，該些接收天線及該發(fā)射天線系以基板整合波導(dǎo)做為串行式饋入架構(gòu)，且各該接收天線及該發(fā)射天線上設(shè)有數(shù)個槽孔數(shù)組，并該發(fā)射天線系包含有兩個為差模饋入形式的基板整合波導(dǎo)串行式結(jié)構(gòu)的槽孔天線。

采用上述技術(shù)，可針對習(xí)用天線所存在的當(dāng)收發(fā)天線同時需要與系統(tǒng)板體整合時，布線架構(gòu)將會因天線的饋入型式而降低布線的自由度，并且布線的復(fù)雜度也會影響到天線輻射特性而降低雷達(dá)系統(tǒng)的收發(fā)效能，而會提升誤差率。本技術(shù)方案除了改善額外損耗外，也可避免激發(fā)不必要的表面泄漏波，來針對整體天線場型變形的問題點加以突破。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的平面示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的實施示意圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的偵測示意圖。

其中：天線、A；車輛、B；射頻集成電路、1；接收天線、2；接收饋入部、21；發(fā)射天線、3；槽孔天線、31；槽孔數(shù)組、311；發(fā)射饋入部、32；板體、4。

具體實施方式

為達(dá)成上述目的及功效，本實用新型所采用的技術(shù)手段及構(gòu)造，現(xiàn)根據(jù)附圖就本實用新型較佳實施例詳加說明其特征與功能如下，俾利完全了解。

請參閱圖1至圖3所示，天線A系包括：

一射頻集成電路1；

數(shù)個分別于底部鄰近該射頻集成電路1位置處設(shè)有一接收饋入部21的接收天線2，乃與該射頻集成電路1鏈接，且該接收天線2系以基板整合波導(dǎo)做為串行式饋入架構(gòu)，并該接收天線2上設(shè)有數(shù)個槽孔數(shù)組；

一設(shè)于各該接收天線2之間且與該射頻集成電路1鏈接之發(fā)射天線3，該發(fā)射天線3系以基板整合波導(dǎo)做為串行式饋入架構(gòu)，且該發(fā)射天線3包含有二個為差模饋入形式的基板整合波導(dǎo)串行式結(jié)構(gòu)的槽孔天線31，且槽孔天線31具數(shù)個交錯排列的槽孔數(shù)組311。并該發(fā)射天線3于中央位置處設(shè)有一發(fā)射饋入部32；

一供設(shè)置該射頻集成電路1、各該接收天線2、及該發(fā)射天線3的板體4。

另外，發(fā)射天線3為差模饋入形式，并于內(nèi)設(shè)有饋入雙線傳輸線，以利用基板整合波導(dǎo)本身的接地結(jié)構(gòu)與該饋入雙線傳輸線形成GSSG(Ground Signal Signal Ground)差模訊號傳輸線架構(gòu)。

因此，得以有效減少傳輸損耗以及饋入傳輸線對天線輻射場型的影響，而可呈現(xiàn)出本實用新型天線主體的輻射特性，用來提升汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)辨識效能。此外，由射頻集成電路1直接對發(fā)射天線3發(fā)出差模訊號并分別由饋入傳輸線、發(fā)射饋入部32來饋入發(fā)射天線3的兩路基板整合波導(dǎo)串行式結(jié)構(gòu)的槽孔天線31，因此不需要習(xí)用的巴倫器之設(shè)計。且又因發(fā)射饋入部32之饋入方向相差180度，如此可使兩路槽孔天線31成為同相激發(fā)而在正前方有最大輻射，以符合汽車防撞雷達(dá)應(yīng)用所需場型。再者，因接收天線2與發(fā)射天線3共同設(shè)于一板體4上，得以有效減少線路損失、降低成本。另外，因發(fā)射饋入部32設(shè)于槽孔天線31之中，藉此可由基板整合波導(dǎo)本身接地結(jié)構(gòu)與饋入雙線傳輸線形成GSSG差模訊號傳輸線架構(gòu)，使其較不易激發(fā)表面泄漏波而影響天線輻射場型。

如此，在本實用新型安裝在車輛B上時，可以針對車旁視線死角范圍做出絕佳的雷達(dá)辨識能力。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，非因此即局限本實用新型的專利范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖式內(nèi)容所為的簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實用新型的專利范圍內(nèi)。