本發(fā)明涉及變壓器，尤其涉及一種設(shè)隔震腳伸縮外翅片可拆卸內(nèi)翅片散熱器的變壓器。

背景技術(shù)：

變壓器運(yùn)行時(shí)要產(chǎn)生熱量，即負(fù)載電流流經(jīng)變壓器繞組產(chǎn)生熱量，這些熱量必須要及時(shí)散掉。其中油浸變壓器即為通過(guò)設(shè)置裝有油的散熱器來(lái)進(jìn)行散熱的。現(xiàn)有的油浸變壓器存在散熱效果差和變壓器本體同散熱器之間受到震動(dòng)時(shí)容易松動(dòng)移位的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種連接可靠、熱量能夠快速散失掉且散熱效果可調(diào)的設(shè)隔震腳伸縮外翅片可拆卸內(nèi)翅片散熱器的變壓器，解決了現(xiàn)有的變壓器散熱效果差和振動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生松動(dòng)的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種設(shè)隔震腳伸縮外翅片可拆卸內(nèi)翅片散熱器的變壓器，包括設(shè)有流道的散熱片和設(shè)置在流道內(nèi)的變壓器本體，其特征在于，所述散熱片的外部設(shè)有若干外翅片，所述外翅片包括至少兩塊散熱板，相鄰的散熱板之間可伸縮地套接在一起，所述散熱板僅一塊散熱板同所述散熱片一體結(jié)構(gòu)連接在一起，所述流道內(nèi)設(shè)有內(nèi)翅片和內(nèi)卡槽，所述內(nèi)卡槽的延伸方向同所述兩根油管的分布方向相同，所述內(nèi)翅片設(shè)有內(nèi)翅片部卡頭，所述內(nèi)翅片通過(guò)所述內(nèi)翅片部卡頭可拔插地插接在所述內(nèi)卡槽內(nèi)同所述散熱片連接在一起，所述變壓器本體通過(guò)螺栓配合螺母同所述散熱器固定在一起，所述螺母包括主體段和止擺段，所述主體段的外端設(shè)有大徑段，所述大徑段的周壁上設(shè)有擺槽，所述止擺段設(shè)有擺頭，所述止擺段可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述大徑段內(nèi)，所述擺頭插接在所述擺槽內(nèi)，所述擺頭和擺槽之間設(shè)有擺動(dòng)間隙，所述主體段的螺紋和所述止擺段的螺紋可以調(diào)整到位于同一螺旋線(xiàn)上，所述散熱片底部設(shè)有減震腳。組裝本發(fā)明時(shí)，根據(jù)本發(fā)明使用環(huán)境的散熱要求，使得流道內(nèi)只裝配對(duì)應(yīng)數(shù)量的內(nèi)翅片、過(guò)量的內(nèi)翅片則從流道內(nèi)拔出。通過(guò)在散熱片內(nèi)設(shè)置內(nèi)翅片，能夠增加流道的表面積，流道表面積增加則能夠增加變壓器油同流道的接觸面積，從而使得變壓器油流經(jīng)油道時(shí)熱量能夠快速傳遞給散熱片，起到提高散熱效果的作用。散熱效果可以根據(jù)需要改變，通用性好，而現(xiàn)有的散熱片的散熱效果是固定不變的。通過(guò)在散熱片外設(shè)置外翅片，能夠增加散熱表面積，散熱表面積增加則能夠提高散熱效果。外翅片通過(guò)多塊散熱板可伸縮地套接在一起，能夠根據(jù)散熱需要而改變散熱翅片的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度而實(shí)現(xiàn)散熱效果的改變，從而實(shí)現(xiàn)了散熱效果的可調(diào)。通過(guò)在散熱片內(nèi)設(shè)置內(nèi)翅片，能夠增加流道的表面積，流道表面積增加則能夠變壓器油同流道的接觸面積，從而使得變壓器油流經(jīng)油道時(shí)熱量能夠快速傳遞給散熱片，起到進(jìn)一步提高散熱效果的作用。變壓器本體通過(guò)螺栓配合螺母進(jìn)行連接，不但組裝時(shí)方便，且本技術(shù)方案中的螺母能夠防止振動(dòng)導(dǎo)致拉釘產(chǎn)生松動(dòng)。當(dāng)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，主體段的螺紋和止擺段的螺紋之間的會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)開(kāi)合攏的變化，錯(cuò)開(kāi)時(shí)使得二者的螺紋不在同一螺旋線(xiàn)上，從而起到阻礙松動(dòng)的作用。使用時(shí)通過(guò)減震腳進(jìn)行安裝，隔震效果好。

作為優(yōu)選，所述散熱板至少有三塊，位于中間的散熱板為兩端都開(kāi)口的管狀結(jié)構(gòu)。散熱效果好。

作為優(yōu)選，每一塊散熱板都設(shè)有定位插孔，所有的散熱板中的定位插孔能夠?qū)R。

作為優(yōu)選，所述散熱板，相鄰的散熱板之間收縮到極限位置時(shí)相鄰的散熱板中的所述定位插孔對(duì)齊。能夠提高收攏外翅片時(shí)的方便性。

作為優(yōu)選，所述散熱板層層套設(shè)在一起，位于最外層的散熱板同所述散熱片連接在一起。散熱效果好。

作為優(yōu)選，所述散熱板，相鄰的散熱板之間還設(shè)有當(dāng)相鄰的散熱板處于伸出狀態(tài)時(shí)將相鄰的散熱板固接在一起的磁鐵。能夠防止外翅片產(chǎn)生誤收縮現(xiàn)象而影響散熱效果。

作為優(yōu)選，所述止擺段轉(zhuǎn)動(dòng)到同所述擺頭同所述擺槽的一側(cè)壁部抵接在一起時(shí)，所述主體段的螺紋和止擺段的螺紋位于同一螺旋線(xiàn)上、所述擺動(dòng)間隙位于擺桿和擺槽的另一側(cè)壁部之間。擰緊拉釘時(shí)，主體段的螺紋和止擺段的螺紋能夠方便地自動(dòng)對(duì)齊，擰緊拉釘時(shí)的方便性好。

作為優(yōu)選，所述螺母還設(shè)有螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)，所述螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述止擺段內(nèi)的頂頭、驅(qū)動(dòng)頂頭伸入所述擺動(dòng)間隙而抵接在所述擺槽的另一側(cè)壁部上的頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括同頂頭抵接在一起的第一驅(qū)動(dòng)柱、使第一驅(qū)動(dòng)柱保持在將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁部上的位置的驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)、驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)插入到第一驅(qū)動(dòng)柱內(nèi)的插入彈簧、驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)拔出第一驅(qū)動(dòng)柱的第二驅(qū)動(dòng)柱和驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)柱脫離頂頭的驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧。

作為優(yōu)選，所述減震腳包括豎置的阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括同所述散熱片連接在一起的阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過(guò)活塞桿設(shè)有支撐座，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對(duì)向移動(dòng)的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開(kāi)啟的門(mén)板和設(shè)有使門(mén)板關(guān)閉上的門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門(mén)板設(shè)有若干貫穿門(mén)板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第一油腔流向第二油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)，當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第二油腔流向第一油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)。使用時(shí)通過(guò)支撐座同地面接觸而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的安裝。當(dāng)受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧收縮時(shí)，減震彈簧驅(qū)動(dòng)活塞桿驅(qū)動(dòng)第一活塞移動(dòng)而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動(dòng)阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第一油腔流向第二油腔，此時(shí)門(mén)板被推開(kāi)使得油流經(jīng)連通孔時(shí)門(mén)板不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機(jī)構(gòu)失去對(duì)第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對(duì)于第一活塞自由移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，門(mén)板重新阻攔在連通孔內(nèi)。然后彈簧伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量，伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第二油腔流向第一油腔，此時(shí)電磁力吸合機(jī)構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對(duì)位置不變且門(mén)板不能夠被推開(kāi)、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過(guò)而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過(guò)主阻尼通道、支阻尼通道時(shí)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼桿的晃動(dòng)，阻尼桿晃動(dòng)也會(huì)起到將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振?dòng)較小而而只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對(duì)低幅振動(dòng)的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門(mén)板，所述阻尼桿的兩個(gè)端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動(dòng)時(shí)也能夠驅(qū)動(dòng)阻尼桿運(yùn)行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門(mén)板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。

作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長(zhǎng)的過(guò)程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時(shí)第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對(duì)于第二油腔產(chǎn)生負(fù)壓，產(chǎn)生負(fù)壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門(mén)板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)：散熱效果好；散熱效果可調(diào)；受到振動(dòng)時(shí)螺母不容易松動(dòng)，從而能夠避免變壓器本體移位。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為外翅片處于伸出狀態(tài)時(shí)的放大示意圖。

圖3為外翅片處于收縮狀態(tài)時(shí)的放大示意圖。

圖4為螺母的剖視示意圖。

圖5為螺母沿圖4的A向的放大示意圖。

圖6為圖5的B—B剖視示意圖。

圖7為減震腳的放大示意圖。

圖8為圖7的A處的局部放大示意圖。

圖9為圖8的B處的局部放大示意圖。

圖中：變壓器本體1、散熱片2、流道21、連接管22、內(nèi)卡槽23、內(nèi)翅片3、內(nèi)翅片部卡頭31、外翅片7、最內(nèi)層散熱板72-3、中間層散熱板72-2、最外層散熱板72-1、內(nèi)翻邊721、外翻邊722、插孔723、磁鐵73、插銷(xiāo)74、螺母8、主體段811、止擺段812、大徑段813、擺槽814、擺頭815、螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82、頂頭821、頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822、第一驅(qū)動(dòng)柱8221、第二驅(qū)動(dòng)柱8222、插入彈簧8223、驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)8224、驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧825、擺動(dòng)間隙83、減震腳9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、支撐座93、分離板94、連通孔941、門(mén)板942、門(mén)軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機(jī)構(gòu)95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種設(shè)隔震腳伸縮外翅片可拆卸內(nèi)翅片散熱器的變壓器，包括變壓器本體1和散熱片2。散熱片2內(nèi)設(shè)有流道21和連接耳28。變壓器本體1通過(guò)螺栓29通過(guò)穿過(guò)變壓器本體和連接耳后同螺母8連接在一起而固定在散熱片2內(nèi)。

散熱片2外部設(shè)有若干外翅片7。流道21設(shè)有若干內(nèi)卡槽23。內(nèi)卡槽23為沿上下方向延伸的直線(xiàn)形卡槽。流道21內(nèi)設(shè)有若干內(nèi)翅片3。內(nèi)翅片3設(shè)有內(nèi)翅片部卡頭31。內(nèi)翅片3通過(guò)內(nèi)翅片部卡頭31插在內(nèi)卡槽23內(nèi)同散熱片2連接在一起。內(nèi)翅片部卡頭31是可拔插地插接在內(nèi)卡槽23中的。圖中為每一個(gè)卡槽內(nèi)裝配有一片內(nèi)翅片，制作時(shí)是可以根據(jù)散熱器的散熱要求，而將多余的內(nèi)翅片3從流道21內(nèi)拔出、使得以最經(jīng)濟(jì)的方式滿(mǎn)足散熱要求即可。外翅片7包括3塊散熱板。3塊散熱板分布為最內(nèi)層散熱板72-3、中間層散熱板72-2和最外層散熱板72-1。相鄰的散熱板72之間可伸縮地層層套設(shè)在一起。最外層的散熱板72-1同散熱片1以一體結(jié)構(gòu)的方式連接在一起、其余的散熱板同散熱片之間斷開(kāi)。散熱片2的下端設(shè)有至少三只減震腳9。減震腳9包括豎置的阻尼油缸91和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911同散熱片2連接在一起。阻尼油缸缸體911內(nèi)設(shè)有第一活塞912。第一活塞912通過(guò)活塞桿913連接有支撐座93。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。

參見(jiàn)圖2，每一塊散熱板都插孔723。散熱板的一端設(shè)有內(nèi)翻邊11另一端設(shè)有外翻邊722。相鄰的散熱板之間，通過(guò)一塊散熱板的外翻邊722鉤接在另一塊散熱板的內(nèi)翻邊721上而防止被拔出。內(nèi)翻邊721和外翻邊722之間通過(guò)磁鐵73吸附著而固接在一起。磁鐵73固定于內(nèi)翻邊721，外翻邊722為鐵磁體。中間層散熱板72-2為兩端都開(kāi)口的管狀結(jié)構(gòu)。

參見(jiàn)圖1使用時(shí)根據(jù)需要改變外翅片7的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度和被伸長(zhǎng)的外翅片的數(shù)量來(lái)使散熱效果達(dá)到要求。

參見(jiàn)圖3，收起外翅片的方法為：壓縮散熱板，使得最內(nèi)層散熱板72-3收縮到中間層散熱板72-2內(nèi)，中間層散熱板72-2收縮到最外層散熱板72-1。當(dāng)所以的散熱板都不能夠繼續(xù)收縮及收縮到極限位置時(shí)、所有的散熱板中的插孔723對(duì)齊，然后將插銷(xiāo)74插入插孔723、中而使得外翅片7保持在收縮狀態(tài)。需要增加散熱效果時(shí)，拔出插銷(xiāo)74，使外翅片7伸長(zhǎng)即可。

參見(jiàn)圖4，螺母8包括主體段811、止擺段812和螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82。主體段811的外端設(shè)有大徑段813。大徑段813的周壁上設(shè)有擺槽814。止擺段812設(shè)有擺頭815。止擺段812可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在大徑段813內(nèi)。擺頭815插接在擺槽814內(nèi)。

螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82包括頂頭821和頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822。頂頭821設(shè)置在止擺段812內(nèi)。頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822包括第一驅(qū)動(dòng)柱8221和第二驅(qū)動(dòng)柱8222。第一驅(qū)動(dòng)柱8221和第二驅(qū)動(dòng)柱設(shè)置在擺頭815內(nèi)，且伸出止擺段812的外端面。

參見(jiàn)圖5，擺槽814有三個(gè)，對(duì)應(yīng)地?cái)[頭815也要三個(gè)。三個(gè)擺槽814沿止擺段812的周向分布。沒(méi)有擺頭和擺槽之間都設(shè)有螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82。止擺段812按照?qǐng)D中順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)到（拉釘也是按照?qǐng)D中順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而擰入的）擺頭815同擺槽的一側(cè)壁部8141抵接在一起時(shí)，擺頭815和擺槽的另一側(cè)壁部8142之間產(chǎn)生擺動(dòng)間隙83、主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋位于同一螺旋線(xiàn)上。

參見(jiàn)圖6，頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822還包括驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)8224、插入彈簧8223和驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧825。驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)8224位于大徑段813內(nèi)且可以插入到擺頭815中。插入彈簧8223位于大徑段813內(nèi)。

參見(jiàn)圖1、圖4、圖5和圖6，當(dāng)螺母8擰到螺栓29上時(shí)，按壓第一驅(qū)動(dòng)桿8221，第一驅(qū)動(dòng)桿8221驅(qū)動(dòng)頂頭821伸入到通過(guò)擺動(dòng)間隙83內(nèi)而抵接在擺槽的另一側(cè)壁部8142上使得擺頭815同擺槽的一側(cè)壁部8141抵接在一起而使得主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋對(duì)齊而位于同一螺旋線(xiàn)上，此時(shí)在插入彈簧8223的作用下驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)8224插入到第一驅(qū)動(dòng)柱8221內(nèi)、使第一驅(qū)動(dòng)柱8221保持在當(dāng)前狀態(tài)（即將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁部上的位置的狀態(tài)）。使得轉(zhuǎn)動(dòng)螺母時(shí)方便省力。

螺母和螺栓擰緊在一起時(shí)，按壓第二驅(qū)動(dòng)柱8222、第二驅(qū)動(dòng)柱8222驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)8224脫離第一驅(qū)動(dòng)柱8221，驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧825驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)柱8221彈出而失去對(duì)頂頭821的驅(qū)動(dòng)作用且使得驅(qū)動(dòng)柱定位插銷(xiāo)8224不能夠插入到第一驅(qū)動(dòng)柱8221內(nèi)。此時(shí)止擺段812和主體段811之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，受到振動(dòng)而導(dǎo)致拉釘同連接螺紋孔有脫離的趨勢(shì)時(shí)，止擺段812和主體段811的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致二者的螺紋錯(cuò)開(kāi)，從而阻止脫出的產(chǎn)生。

參見(jiàn)圖7，阻尼油缸缸體911內(nèi)還設(shè)有第二活塞914和分離板94。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設(shè)有連通孔941。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之間設(shè)有電磁力吸合機(jī)構(gòu)95。電磁力吸合機(jī)構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設(shè)置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設(shè)置于第二活塞914上。

連通孔941設(shè)有門(mén)板942。

參見(jiàn)圖8，門(mén)板942通過(guò)門(mén)軸9421鉸接在連通孔941內(nèi)。分離板94設(shè)有門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)。門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門(mén)板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。門(mén)板942僅能朝向第二油腔916單向開(kāi)啟。連通孔941內(nèi)設(shè)有速度傳感器96。門(mén)板942設(shè)有若干貫穿門(mén)板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設(shè)有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門(mén)板942。阻尼桿9423的兩個(gè)端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。

參見(jiàn)圖9，阻尼桿9423的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。

參見(jiàn)圖1、圖7、圖8和圖9，使用時(shí)，第一油腔915和第二油腔916內(nèi)填充油等液體。減震腳9通過(guò)支撐座93支撐在地面1。當(dāng)受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧92收縮時(shí)，減震彈簧92驅(qū)動(dòng)活塞桿913驅(qū)動(dòng)第一活塞912移動(dòng)而使得第一油腔第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動(dòng)油經(jīng)連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過(guò)控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95失去對(duì)第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)），油流過(guò)連通孔941時(shí)將門(mén)板942推開(kāi)使得油流經(jīng)連通孔941直通而進(jìn)入第二油腔916（即門(mén)板942不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用），從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)97的作用下（即由于門(mén)板保持向下傾斜且密度大于油）而自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而關(guān)，門(mén)板942重新阻攔在連通孔941內(nèi)。然后減震彈簧92伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量，伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過(guò)控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時(shí)門(mén)板942不能夠被推開(kāi)、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中門(mén)板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。

門(mén)板的阻尼吸能減震過(guò)程為：油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動(dòng)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡簟Ｈ绻駝?dòng)較小而不足以促使盲孔變形時(shí)，此時(shí)只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)而吸能。