一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜，包括第一屏蔽纜線和對稱設(shè)置在第一屏蔽纜線兩側(cè)的第二屏蔽纜線，第一屏蔽纜芯包括位于第一屏蔽纜線的長軸兩端的第一屏蔽導(dǎo)體和位于第一屏蔽纜線的短軸兩端的第一接地導(dǎo)體；第二屏蔽纜線包括套管和設(shè)置在套管內(nèi)的第二屏蔽導(dǎo)體、兩根第三屏蔽導(dǎo)體和兩根第二接地導(dǎo)體；在第一屏蔽纜線、第二屏蔽纜線外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外繞包層、第一電磁屏蔽編織層、第二電磁屏蔽編織層和硅膠外護套層，在第一屏蔽纜線兩端設(shè)有與聚四氟乙烯薄膜外繞包層相抵的彈性條。本實用新型既能夠?qū)崿F(xiàn)接地保護，又能夠提高其屏蔽性能，即使在擠壓次數(shù)增多時，其屏蔽性能依然良好，延長了電纜的使用壽命。
【專利說明】 一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電線電纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車輛中，現(xiàn)有技術(shù)的屏蔽電纜主要是將屏蔽導(dǎo)體、屏蔽導(dǎo)線集中在一個護套內(nèi)，沒有接地線，不利于輸電時汽車零部件的接地，另外，在從車身(靜止部分)將屏蔽線布線到諸如車門那樣的可移動部分的情況下，諸如彎曲和扭轉(zhuǎn)的載荷在每次機械運動時都會施加到部分屏蔽線上。由于上述原因，出現(xiàn)了下述的復(fù)雜的問題，即在構(gòu)成金屬編織層的導(dǎo)線束中產(chǎn)生斷線，并且其破損發(fā)展成導(dǎo)致電磁屏蔽層的電阻增加(導(dǎo)電率低)，從而破壞了屏蔽線的通過特性或者屏蔽特性。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜，既能夠?qū)崿F(xiàn)接地保護，又能夠提高其屏蔽性能，即使在擠壓次數(shù)增多時，其屏蔽性能依然良好，延長了電纜的使用壽命。
[0004]本實用新型提出的一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜，包括第一屏蔽纜線和對稱設(shè)置在第一屏蔽纜線兩側(cè)的第二屏蔽纜線，第一屏蔽纜線的截面為橢圓形，第一屏蔽纜線由第一屏蔽纜芯、包覆在第一屏蔽纜芯外的聚四氟乙烯薄膜內(nèi)繞包層和硅膠內(nèi)護套層、以及填充在第一屏蔽纜芯和聚四氟乙烯薄膜內(nèi)繞包層之間的彈性填料構(gòu)成，第一屏蔽纜芯包括位于第一屏蔽纜線的長軸兩端的第一屏蔽導(dǎo)體和位于第一屏蔽纜線的短軸兩端的第一接地導(dǎo)體；第二屏蔽纜線包括套管和設(shè)置在套管內(nèi)的第二屏蔽導(dǎo)體、兩根第三屏蔽導(dǎo)體和兩根第二接地導(dǎo)體，套管由內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板構(gòu)成，內(nèi)側(cè)板的截面為直線形，外側(cè)板的截面為弧形，外側(cè)板兩端分別同內(nèi)側(cè)板兩端相連構(gòu)成套管，第二屏蔽導(dǎo)體設(shè)置在套管中部并與套管內(nèi)切，兩根第三屏蔽導(dǎo)體設(shè)置在第二屏蔽導(dǎo)體外側(cè)并與套管內(nèi)切、與第二屏蔽導(dǎo)體外切，兩根第二接地導(dǎo)體設(shè)置在第三屏蔽導(dǎo)體外側(cè)并與套管內(nèi)切、與第三屏蔽導(dǎo)體外切；在第一屏蔽纜線、第二屏蔽纜線外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外繞包層、第一電磁屏蔽編織層、第二電磁屏蔽編織層和硅膠外護套層，在第一屏蔽纜線兩端設(shè)有與聚四氟乙烯薄膜外繞包層相抵的彈性條，套管的外側(cè)板與聚四氟乙烯薄膜外繞包層相抵。
[0005]優(yōu)選地，第一屏蔽導(dǎo)體、第二屏蔽導(dǎo)體、第三屏蔽導(dǎo)體均由導(dǎo)電線芯和依次包覆在導(dǎo)電線芯外的繞包層、第三電磁屏蔽編織層和第一絕緣層構(gòu)成，第一接地導(dǎo)體、第二接地導(dǎo)體由地線線芯和包覆在地線線芯外的第二絕緣層構(gòu)成。
[0006]優(yōu)選的，第一電磁屏蔽編織層、第二電磁屏蔽編織層均為鍍錫銅絲編織層。即使在第一電磁屏蔽編織層或第二電磁屏蔽編織層的編織銅絲產(chǎn)生斷裂時，遭受缺陷的部分也能夠通過第二電磁屏蔽編織層或第一電磁屏蔽編織層的編織銅絲來補償，即使電纜在擠壓次數(shù)增多時，其屏蔽性能依然良好。
[0007]優(yōu)選地，彈性條的長度小于等于第二屏蔽纜線之間的間距。
[0008]優(yōu)選地，第一屏蔽纜線的長軸的長度大于等于第二屏蔽纜線套管內(nèi)側(cè)板的長度。
[0009]本實用新型提供的一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜，采用第一屏蔽纜線和對稱設(shè)置第一屏蔽纜線兩側(cè)的第二屏蔽纜線，第一屏蔽纜線中設(shè)置彈性填料，用于第二屏蔽纜線擠壓第一屏蔽纜線時提供一個緩沖力，第二屏蔽纜線包括套管，采用套管作為屏蔽導(dǎo)體的護套，減小了第二屏蔽纜線的橫截面積，從而減小了電纜的橫截面積，降低了生產(chǎn)成本；在復(fù)合屏蔽線纜受到外力擠壓時，套管保護第二屏蔽纜線，第二屏蔽纜線擠壓第一屏蔽纜線，使得第一屏蔽纜線向兩端擠壓彈性條，產(chǎn)生形變空間來提高復(fù)合屏蔽線纜的耐擠壓性能；本實用新型在實現(xiàn)汽車復(fù)合屏蔽電纜的接地功能，采用第一電磁屏蔽編織層、第二電磁屏蔽編織層，不僅電纜屏蔽性能得到加強，避免了屏蔽導(dǎo)體對外界產(chǎn)生的干擾和屏蔽導(dǎo)體之間產(chǎn)生的干擾；而且雙層的電磁屏蔽編織層降低了編織導(dǎo)線的斷裂的概率，大大增加了其使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第一屏蔽纜線的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第二屏蔽纜線的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0013]如圖1?3所示，圖1為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第一屏蔽纜線的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第二屏蔽纜線的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]參照圖1?3，本實用新型提出的一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜，包括第一屏蔽纜線1和對稱設(shè)置在第一屏蔽纜線1兩側(cè)的第二屏蔽纜線2，第一屏蔽纜線1的截面為橢圓形，第一屏蔽纜線1由第一屏蔽纜芯、包覆在第一屏蔽纜芯外的聚四氟乙烯薄膜內(nèi)繞包層11和硅膠內(nèi)護套層12、以及填充在第一屏蔽纜芯和聚四氟乙烯薄膜內(nèi)繞包層11之間的彈性填料13構(gòu)成，第一屏蔽纜芯包括位于第一屏蔽纜線1的長軸兩端的第一屏蔽導(dǎo)體14和位于第一屏蔽纜線1的短軸兩端的第一接地導(dǎo)體15 ;第二屏蔽纜線2包括套管21和設(shè)置在套管內(nèi)的第二屏蔽導(dǎo)體22、兩根第三屏蔽導(dǎo)體23和兩根第二接地導(dǎo)體24，套管21由內(nèi)側(cè)板211和外側(cè)板212構(gòu)成，內(nèi)側(cè)板211的截面為直線形，外側(cè)板212的截面為弧形，外側(cè)板212兩端分別同內(nèi)側(cè)211板兩端相連構(gòu)成套管21，第二屏蔽導(dǎo)體22設(shè)置在套管21中部并與套管21內(nèi)切，兩根第三屏蔽導(dǎo)體23設(shè)置在第二屏蔽導(dǎo)體22外側(cè)并與套管21內(nèi)切、與第二屏蔽導(dǎo)體22外切，兩根第二接地導(dǎo)體24設(shè)置在第三屏蔽導(dǎo)體23外側(cè)并與套管21內(nèi)切、與第三屏蔽導(dǎo)體23外切；在第一屏蔽纜線1、第二屏蔽纜線2外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外繞包層3、第一電磁屏蔽編織層4、第二電磁屏蔽編織層5和硅膠外護套層6，在第一屏蔽纜線1兩端設(shè)有與聚四氟乙烯薄膜外繞包層3相抵的彈性條7，彈性條7的長度小于第二屏蔽纜線2之間的間距；套管21的外側(cè)板212與聚四氟乙烯薄膜外繞包層3相抵，套管21的內(nèi)側(cè)板211長度小于或等于第一屏蔽纜線1的長軸的長度。
[0015]本實用新型中，第一屏蔽導(dǎo)體14、第二屏蔽導(dǎo)體22、第三屏蔽導(dǎo)體23均由導(dǎo)電線芯和依次包覆在導(dǎo)電線芯外的繞包層、第三電磁屏蔽編織層和第一絕緣層構(gòu)成，第一接地導(dǎo)體15、第二接地導(dǎo)體24由地線線芯和包覆在地線線芯外的第二絕緣層構(gòu)成。
[0016]在具體實施例中，第一電磁屏蔽編織層4、第二電磁屏蔽編織層5均為鍍錫銅絲編織層。即使在第一電磁屏蔽編織層4或第二電磁屏蔽編織層5的編織銅絲產(chǎn)生斷裂時，遭受缺陷的部分也能夠通過第二電磁屏蔽編織層5或第一電磁屏蔽編織層4的編織銅絲來補償，即使電纜在擠壓次數(shù)增多時，其屏蔽性能依然良好。
[0017]本實用新型受到外力擠壓時，套管21用于保護第二屏蔽纜線2，第二屏蔽纜線2擠壓第一屏蔽纜線1，使得第一屏蔽纜線1向兩端擠壓彈性條7，產(chǎn)生形變空間來提高復(fù)合屏蔽線纜的耐擠壓性能；同時本實用新型在實現(xiàn)汽車復(fù)合屏蔽電纜的接地功能，采用第一電磁屏蔽編織層4、第二電磁屏蔽編織層5，不僅電纜屏蔽性能得到加強，避免了屏蔽導(dǎo)體對外界產(chǎn)生的干擾和屏蔽導(dǎo)體之間產(chǎn)生的干擾；而且雙層的電磁屏蔽編織層降低了編織導(dǎo)線的斷裂的概率，大大增加了其使用壽命。
[0018]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用復(fù)合屏蔽電纜，其特征在于，包括第一屏蔽纜線(I)和對稱設(shè)置在第一屏蔽纜線(I)兩側(cè)的第二屏蔽纜線(2)，第一屏蔽纜線(I)的截面為橢圓形，第一屏蔽纜線(I)由第一屏蔽纜芯、包覆在第一屏蔽纜芯外的聚四氟乙烯薄膜內(nèi)繞包層(11)和硅膠內(nèi)護套層(12)、以及填充在第一屏蔽纜芯和聚四氟乙烯薄膜內(nèi)繞包層(11)之間的彈性填料(13)構(gòu)成,第一屏蔽纜芯包括位于第一屏蔽纜線(I)的長軸兩端的第一屏蔽導(dǎo)體(14)和位于第一屏蔽纜線(I)的短軸兩端的第一接地導(dǎo)體(15);第二屏蔽纜線(2)包括套管(21)和設(shè)置在套管(21)內(nèi)的第二屏蔽導(dǎo)體(22)、兩根第三屏蔽導(dǎo)體(23)和兩根第二接地導(dǎo)體(24)，套管(21)由內(nèi)側(cè)板(211)和外側(cè)板(212)構(gòu)成，內(nèi)側(cè)板(211)的截面為直線形，外側(cè)板(212)的截面為弧形，外側(cè)板(212)兩端分別同內(nèi)側(cè)板(211)兩端相連構(gòu)成套管(21)，第二屏蔽導(dǎo)體(22)設(shè)置在套管(21)中部并與套管(21)內(nèi)切，兩根第三屏蔽導(dǎo)體(23)設(shè)置在第二屏蔽導(dǎo)體(22)外側(cè)并與套管(21)內(nèi)切、與第二屏蔽導(dǎo)體(22)外切，兩根第二接地導(dǎo)體(24)設(shè)置在第三屏蔽導(dǎo)體(23)外側(cè)并與套管(21)內(nèi)切、與第三屏蔽導(dǎo)體(23)外切；在第一屏蔽纜線(I)、第二屏蔽纜線(2)外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外繞包層(3)、第一電磁屏蔽編織層(4)、第二電磁屏蔽編織層(5)和硅膠外護套層(6)，在第一屏蔽纜線(I)兩端設(shè)有與聚四氟乙烯薄膜外繞包層(3)相抵的彈性條(7)，套管(21)的外側(cè)板(212)與聚四氟乙烯薄膜外繞包層(3)相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合屏蔽電纜，其特征在于，第一屏蔽導(dǎo)體(14)、第二屏蔽導(dǎo)體(22)、第三屏蔽導(dǎo)體(23)均由導(dǎo)電線芯和依次包覆在導(dǎo)電線芯外的繞包層、第三電磁屏蔽編織層和第一絕緣層構(gòu)成，第一接地導(dǎo)體(15)、第二接地導(dǎo)體(24)由地線線芯和包覆在地線線芯外的第二絕緣層構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合屏蔽電纜，其特征在于，第一電磁屏蔽編織層(4)、第二電磁屏蔽編織層(5)均為鍍錫銅絲編織層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合屏蔽電纜，其特征在于，彈性條(7)的長度小于等于第二屏蔽纜線(2)之間的間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用復(fù)合屏蔽電纜，其特征在于，第一屏蔽纜線(I)的長軸的長度大于等于第二屏蔽纜線套管內(nèi)側(cè)板(211)的長度。
【文檔編號】H01B7/17GK204066813SQ201420518928
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】張春麗, 吳義華, 王迎春, 胡宏山 申請人:安徽慧藝線纜集團有限公司