一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，所述的數(shù)根導(dǎo)體均采用第6類鍍錫銅絲束絲絞合后復(fù)絞構(gòu)成，復(fù)絞節(jié)距比不大于14倍，數(shù)根導(dǎo)體外分別包裹有絕緣層構(gòu)成絕緣線芯，絕緣線芯相互絞合成束構(gòu)成纜芯，纜芯內(nèi)放置一根或數(shù)根鋼絲，纜芯外依次包裹有隔離層、護(hù)套層，隔離層采用聚酯帶構(gòu)成，隔離層外擠塑成型有熱塑性聚氨酯彈性體護(hù)套層。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，絕緣采用聚醚醚酮材料，其具有耐油、耐高溫、耐高溫水汽、耐輻射、可繞性強(qiáng)、低煙、無(wú)鹵、難燃的機(jī)車電纜；電纜纜芯內(nèi)放置一根或數(shù)根鋼絲，具有較好的抗拉性能，能在一定程度上延長(zhǎng)電纜使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，常見(jiàn)鐵路機(jī)車車輛電纜，額定電壓3kV及以下電纜的抗拉性能、耐磨性能無(wú)法滿足實(shí)際使用需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，結(jié)構(gòu)合理，在具有耐高溫、抗疲勞和耐磨耗等優(yōu)異性能的同時(shí)，本結(jié)構(gòu)具有較好的抗拉性能，能在一定程度上延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，包括數(shù)根導(dǎo)體，所述導(dǎo)體采用第6類鍍錫銅絲束絲絞合后復(fù)絞構(gòu)成，復(fù)絞節(jié)距比不大于14倍，所述導(dǎo)體外分別包裹有絕緣層構(gòu)成絕緣線芯，絕緣線芯相互絞合成束構(gòu)成纜芯，纜芯內(nèi)放置一根或數(shù)根鋼絲，纜芯外依次包裹有隔離層和護(hù)套層，隔離層采用聚酯帶構(gòu)成，隔離層外擠塑成型有熱塑性聚氨酯彈性體護(hù)套層。
[0005]優(yōu)選的，所述的絕緣層材料為聚醚醚酮。
[0006]進(jìn)一步的，所述隔離層采用耐高溫聚酯帶重疊繞包構(gòu)成，繞包搭蓋率不小于25%。
[0007]進(jìn)一步的，所述纜芯內(nèi)放置一根或數(shù)根鋼絲。
[0008]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電纜絕緣層采用聚醚醚酮，能適應(yīng)于耐油、耐高溫、耐高溫水汽、耐輻射、可繞性強(qiáng)、低煙、無(wú)鹵、難燃的機(jī)車電纜；電纜纜芯內(nèi)放置一根或數(shù)根鋼絲，具有較好的抗拉性能，能在一定程度上延長(zhǎng)電纜使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明示意圖。
[0010]附圖中:1、導(dǎo)體，2、絕緣層，3、鋼絲，4、隔離層，5、護(hù)套層。

【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0012]如圖1所示，本發(fā)明公開(kāi)的一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，包括數(shù)根導(dǎo)體1，所述導(dǎo)體1采用第6類鍍錫銅絲束絲絞合后復(fù)絞構(gòu)成，復(fù)絞節(jié)距比不大于14倍，所述導(dǎo)體外分別包裹有絕緣層2構(gòu)成絕緣線芯，絕緣線芯相互絞合成束構(gòu)成纜芯，纜芯內(nèi)放置一根或數(shù)根鋼絲3，鋼絲3能在一定程度上延長(zhǎng)電纜使用壽命，纜芯外依次包裹有隔離層4和護(hù)套層5，隔離層4采用聚酯帶構(gòu)成，隔離層4外擠塑成型有熱塑性聚氨酯彈性體護(hù)套層5。
[0013]在本實(shí)施例中，所述的絕緣層2材料為聚醚醚酮，聚醚醚酮有以下優(yōu)點(diǎn):耐溫性能好，其熔點(diǎn)達(dá)到334°C，長(zhǎng)期使用溫度260°C ;抗疲勞性能尤為突出，可與合金材料相比；尤其其獨(dú)有的自潤(rùn)滑性，適合于低摩擦系數(shù)和耐磨耗場(chǎng)合；聚醚醚酮具有自熄性，不加任何阻燃劑，其阻燃性能仍能達(dá)到UL標(biāo)準(zhǔn)的94V-0級(jí)要求。
[0014]進(jìn)一步的，所述隔離層4采用耐高溫聚酯帶重疊繞包構(gòu)成，繞包搭蓋率不小于25%。
[0015]以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說(shuō)明，所屬本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，包括數(shù)根導(dǎo)體，其特征在于，所述導(dǎo)體采用第6類鍍錫銅絲束絲絞合后復(fù)絞構(gòu)成，復(fù)絞節(jié)距比不大于14倍，所述導(dǎo)體外分別包裹有絕緣層構(gòu)成絕緣線芯，絕緣線芯相互絞合成束構(gòu)成纜芯，纜芯外依次包裹有隔離層和護(hù)套層，隔離層采用聚酯帶構(gòu)成，隔離層外擠塑成型有熱塑性聚氨酯彈性體護(hù)套層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，其特征在于，所述的絕緣層材料為聚醚醚酮。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，其特征在于，所述隔離層采用耐高溫聚酯帶重疊繞包構(gòu)成，繞包搭蓋率不小于25%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種耐磨、耐高溫抗拉環(huán)保型鐵路機(jī)車電纜，其特征在于，所述纜芯內(nèi)放置一根或數(shù)根鋼絲。
【文檔編號(hào)】H01B7/02GK104392779SQ201410673809
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】劉玉真, 項(xiàng)志才, 商化雪, 孫寶林, 方高翔 申請(qǐng)人:安徽順馳電纜有限公司