制冷循環(huán)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種制冷循環(huán)裝置。在制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，使對作為第一溫度調(diào)節(jié)對象物的室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行加熱的室內(nèi)冷凝器(13)與輔助熱交換器(15)并聯(lián)地連接，并利用輔助熱交換器(15)對作為第二溫度調(diào)節(jié)對象物的電池用送風(fēng)空氣進行加熱。另一方面，在制冷劑流路切換裝置切換至第二制冷劑流路時，使對室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行冷卻的室內(nèi)蒸發(fā)器(20)與輔助熱交換器(15)并聯(lián)地連接，并利用輔助熱交換器(15)對電池用送風(fēng)空氣進行冷卻。由此，由于能夠利用共用的一個輔助熱交換器(15)對電池用送風(fēng)空氣進行冷卻或加熱，因此能夠?qū)崿F(xiàn)作為制冷循環(huán)裝置整體的小型化。
【專利說明】制冷循環(huán)裝置
[0001]本申請基于通過參考其公開內(nèi)容而加入本申請的、于2012年3月14日申請的日本專利申請2012-056724、于2012年8月9日申請的日本專利申請2012-176873。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及進行多個種類的溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度調(diào)節(jié)的制冷循環(huán)裝置。

【背景技術(shù)】
[0003]一直以來，在電動機動車、混合動力車等電動車輛中，將儲存于二次電池等蓄電裝置的電力經(jīng)由逆變器等而向電動馬達供給以輸出車輛行駛用的驅(qū)動力。當(dāng)上述二次電池、逆變器、電動馬達等電氣設(shè)備因自我發(fā)熱等而產(chǎn)生高溫時，可能導(dǎo)致動作不良、或發(fā)生破損。因此，在電動車輛中，用于冷卻上述電氣設(shè)備的溫度調(diào)節(jié)裝置變得必要。
[0004]例如，在專利文獻I中公開有將在車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中對向車室內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)空氣進行冷卻的蒸氣壓縮式的制冷循環(huán)裝置用作用于冷卻電氣設(shè)備的溫度調(diào)節(jié)裝置的例子。更具體地說，在專利文獻I的制冷循環(huán)裝置中，具備并聯(lián)地連接的兩個蒸發(fā)器，利用一方的蒸發(fā)器來冷卻送風(fēng)空氣，并利用另一方的蒸發(fā)器來冷卻電氣設(shè)備冷卻用的載熱體。
[0005]換言之，專利文獻I的制冷循環(huán)裝置構(gòu)成為，進行送風(fēng)空氣(第一溫度調(diào)節(jié)對象物)以及載熱體(第二溫度調(diào)節(jié)對象物)這兩種溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度調(diào)節(jié)。
[0006]在先技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2002-313441號公報發(fā)明概要
[0009]然而，上述的電氣設(shè)備在成為低溫時存在無法發(fā)揮充分的性能的情況。例如，二次電池在成為低溫時輸入輸出特性惡化。因此，當(dāng)在僅使二次電池自我發(fā)熱等而無法暖機的程度的低溫環(huán)境下使用時，存在無法輸出充分的電力或無法充分地充入再生電力的情況。
[0010]因此，在應(yīng)用于電動車輛的電氣設(shè)備用的溫度調(diào)節(jié)裝置中，除了僅冷卻電氣設(shè)備的功能以外，加熱電氣設(shè)備以將電氣設(shè)備的溫度調(diào)節(jié)為規(guī)定的溫度范圍內(nèi)的功能也變得必要。然而，在專利文獻I的制冷循環(huán)裝置中，由于只能夠冷卻載熱體，因此在低溫環(huán)境下無法將電氣設(shè)備的溫度調(diào)節(jié)為規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。
[0011]與此相對地，本申請的發(fā)明人提出如下方案，首先，在日本專利申請2011-91847號(以下，稱作在先申請例。)中，將車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷循環(huán)裝置用作用于將電氣設(shè)備的溫度調(diào)節(jié)為規(guī)定的溫度范圍內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)裝置。
[0012]具體地說，在該在先申請例的制冷循環(huán)裝置中，具備使低壓制冷劑與電氣設(shè)備的溫度調(diào)節(jié)用的載熱體進行熱交換以冷卻載熱體的冷卻用熱交換器和使高壓制冷劑與載熱體進行熱交換以加熱載熱體的加熱用熱交換器。而且，通過利用雙方的熱交換器來冷卻或加熱載熱體，由此將電氣設(shè)備(二次電池)的溫度調(diào)節(jié)為規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。
[0013]然而，在先申請例的制冷循環(huán)裝置相對于進行送風(fēng)空氣(第一溫度調(diào)節(jié)對象物)的溫度調(diào)節(jié)的普通的空氣調(diào)節(jié)裝置用的制冷循環(huán)裝置而言，為了進行載熱體(第二溫度調(diào)節(jié)對象物)的溫度調(diào)節(jié)，追加了專用的冷卻用熱交換器以及專用的加熱用熱交換器這兩個熱交換器。因此，作為制冷循環(huán)裝置整體的大型化、循環(huán)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化成為問題。
[0014]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]鑒于上述點，本發(fā)明的目的在于實現(xiàn)制冷循環(huán)裝置的小型化，該制冷循環(huán)裝置構(gòu)成為能夠?qū)崿F(xiàn)多個種類的溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度調(diào)節(jié)。
[0016]另外，本發(fā)明的另一目的在于實現(xiàn)制冷循環(huán)裝置的循環(huán)結(jié)構(gòu)的簡化，該制冷循環(huán)裝置構(gòu)成為能夠?qū)崿F(xiàn)多個種類的溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度調(diào)節(jié)。
[0017]本公開的第一方式的制冷循環(huán)裝置具備:壓縮機，其將制冷劑壓縮并排出；室外熱交換器，其使從壓縮機排出的制冷劑與外部氣體熱交換并向壓縮機吸入口側(cè)流出；利用側(cè)熱交換器，其使從壓縮機排出的制冷劑以及從室外熱交換器流出的制冷劑中的一方的制冷劑與第一溫度調(diào)節(jié)對象物進行熱交換；輔助熱交換器，其使制冷劑與第二溫度調(diào)節(jié)對象物進行熱交換；制冷劑流路切換裝置，其用于切換在循環(huán)路中進行循環(huán)的制冷劑的制冷劑流路。制冷劑流路切換裝置構(gòu)成為至少能夠在第一制冷劑流路與第二制冷劑流路之間切換，在該第一制冷劑流路中，從壓縮機排出口側(cè)至室外熱交換器入口側(cè)的范圍的制冷劑向輔助熱交換器流入，并且從輔助熱交換器流出的制冷劑向室外熱交換器入口側(cè)引導(dǎo)，在該第二制冷劑流路中，從室外熱交換器出口側(cè)至壓縮機吸入口側(cè)的范圍的制冷劑向輔助熱交換器流入，并且從輔助熱交換器流出的制冷劑向壓縮機吸入口側(cè)引導(dǎo)。
[0018]由此，借助利用側(cè)熱交換器使從壓縮機排出的高溫制冷劑或從室外熱交換器流出的低溫制冷劑與第一溫度調(diào)節(jié)對象物熱交換，由此能夠調(diào)節(jié)第一溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度。
[0019]此外，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，利用輔助熱交換器使從壓縮機排出口側(cè)至室外熱交換器入口側(cè)的范圍的高溫制冷劑與第二溫度調(diào)節(jié)對象物熱交換，由此能夠加熱第二溫度調(diào)節(jié)對象物。另外，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第二制冷劑流路時，利用輔助熱交換器使從室外熱交換器出口側(cè)至壓縮機吸入口側(cè)的范圍的低溫制冷劑與第二溫度調(diào)節(jié)對象物熱交換，由此能夠冷卻第二溫度調(diào)節(jié)對象物。
[0020]因此，能夠進行第一溫度調(diào)節(jié)對象物以及第二溫度調(diào)節(jié)對象物的多個種類的溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度調(diào)節(jié)。此時，由于能夠利用共用的一個輔助熱交換器來冷卻或加熱第二溫度調(diào)節(jié)對象物，因此相對于使用多個熱交換器來冷卻或加熱第二溫度調(diào)節(jié)對象物的結(jié)構(gòu)而言，能夠?qū)崿F(xiàn)作為制冷循環(huán)裝置整體的小型化。
[0021]此外，由于采用向共用的一個輔助熱交換器引導(dǎo)低溫制冷劑或高溫制冷劑的結(jié)構(gòu)，相對于向多個熱交換器分別引導(dǎo)低溫制冷劑或高溫制冷劑的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)作為制冷循環(huán)裝置整體的循環(huán)結(jié)構(gòu)的簡化。其結(jié)果是，還能夠?qū)崿F(xiàn)將制冷循環(huán)裝置搭載于產(chǎn)品時的搭載性的提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是表示第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖2是表示第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖3是表示第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖4是表示第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖5是表示第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖6是表示第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖7是表示第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖8是表示第二實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖9是表示第二實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖10是表示第二實施方式的制冷循環(huán)裝置的設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖11是表示第二實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖12是表示第二實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖13是表示第二實施方式的制冷循環(huán)裝置的設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖14是表示第二實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0036]圖15是第三實施方式的制冷循環(huán)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0037]圖16是第四實施方式的制冷循環(huán)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0038]圖17是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0039]圖18是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0040]圖19是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0041]圖20是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0042]圖21是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0043]圖22是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0044]圖23是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑流動的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0045]圖24是表示第五實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的制冷劑的狀態(tài)的莫里爾線圖。

【具體實施方式】
[0046](第一實施方式)
[0047]根據(jù)圖1?圖7，對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。在本實施方式中，將本發(fā)明所涉及的制冷循環(huán)裝置10應(yīng)用于由行駛用的電動馬達獲得車輛行駛用的驅(qū)動力的電動機動車。此外，在本實施方式的電動機動車中，為了進行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)(制冷以及供暖)、以及儲存向行駛用的電動馬達供給的電力的作為蓄電裝置的二次電池55 (設(shè)備)的溫度調(diào)節(jié)(加熱以及冷卻)而使用制冷循環(huán)裝置10。
[0048]更詳細而言，制冷循環(huán)裝置10發(fā)揮對向車室內(nèi)送風(fēng)的室內(nèi)用送風(fēng)空氣的溫度進行調(diào)節(jié)的功能，并且發(fā)揮對向二次電池55送風(fēng)的電池用送風(fēng)空氣的溫度進行調(diào)節(jié)的功能。換言之，本實施方式的制冷循環(huán)裝置10進行室內(nèi)用送風(fēng)空氣(第一溫度調(diào)節(jié)對象物)以及電池用送風(fēng)空氣(第二溫度調(diào)節(jié)對象物)的多個種類的溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度調(diào)節(jié)。
[0049]制冷循環(huán)裝置10的構(gòu)成設(shè)備中，壓縮機11配置在車輛機罩內(nèi)，在制冷循環(huán)裝置10中吸入制冷劑，對其進行壓縮而將其排出，且構(gòu)成為利用電動馬達來驅(qū)動排出容量固定的固定容量型的壓縮機構(gòu)旋轉(zhuǎn)的電動壓縮機。對于壓縮機11的電動馬達，根據(jù)從后述的控制裝置輸出的控制信號來控制其動作(轉(zhuǎn)速)。
[0050]需要說明的是，在制冷循環(huán)裝置10中，作為制冷劑而采用HFC系制冷劑(具體地說，R134a)，從而構(gòu)成高壓側(cè)制冷劑壓力不超過制冷劑的臨界壓力的蒸氣壓縮式的亞臨界制冷循環(huán)路。當(dāng)然，作為制冷劑也可以采用HFO系制冷劑(具體地說，R1234yf)等。此外，在該制冷劑中混入有用于潤滑壓縮機11的制冷機油，制冷機油的一部分與制冷劑一并在循環(huán)路中循環(huán)。
[0051]在壓縮機11的排出口側(cè)連接有對從壓縮機11排出的制冷劑的流動進行分支的第一分支部12a的制冷劑流入口。第一分支部12a由三通接頭構(gòu)成，將三個流入流出口中的一個設(shè)為制冷劑流入口，將剩余的兩個設(shè)為制冷劑流出口。上述的三通接頭可以將管徑不同的配管接合而形成，也可以在金屬組件、樹脂組件設(shè)置多個制冷劑通路而形成。
[0052]在第一分支部12a的一方的制冷劑流出口連接有室內(nèi)冷凝器13的制冷劑入口側(cè)。室內(nèi)冷凝器13配置于在室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30中形成室內(nèi)用送風(fēng)空氣的空氣通路的殼體31內(nèi)。此外，室內(nèi)冷凝器13構(gòu)成權(quán)利要求書所記載的利用側(cè)熱交換器中的、使從壓縮機11排出的制冷劑與通過后述的室內(nèi)蒸發(fā)器20后的室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行熱交換而放熱的放熱用熱交換器。需要說明的是，對室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的詳情在后面進行說明。
[0053]在室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)連接有第一合流部12b的一方的制冷劑流入口。第一合流部12b由與第一分支部12a相同的三通接頭構(gòu)成，將三個流入流出口中的兩個設(shè)為制冷劑流入口，將剩余的一個設(shè)為制冷劑流出口。
[0054]另一方面，在第一分支部12a的另一方的制冷劑流出口連接有第一三通閥14a。第一三通閥14a是由從控制裝置輸出的控制電壓來控制其動作的電氣式三通閥。
[0055]具體地說，第一三通閥14a用于切換將第一分支部12a的另一方的流出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的制冷劑流路、以及將后述的電池用膨脹閥21的出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的制冷劑流路。因此，第一三通閥14a構(gòu)成用于切換在循環(huán)路中進行循環(huán)的制冷劑的制冷劑流路的制冷劑流路切換裝置。
[0056]輔助熱交換器15配置在形成向二次電池55送風(fēng)的電池用送風(fēng)空氣的空氣通路的電池組50內(nèi)，使在其內(nèi)部流通的制冷劑與電池用送風(fēng)空氣熱交換以調(diào)節(jié)電池用送風(fēng)空氣的溫度。需要說明的是，對電池組50的詳情在后面進行說明。另外，在輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)連接有第二三通閥14b。第二三通閥14b的基本結(jié)構(gòu)與第一三通閥14a相同。
[0057]具體地說，第二三通閥14b用于切換將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的制冷劑流路、以及將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與后述的第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的制冷劑流路。因此，第二三通閥14b與第一三通閥14a相同地，構(gòu)成用于切換在循環(huán)路中進行循環(huán)的制冷劑的制冷劑流路的制冷劑流路切換裝置。
[0058]在第一合流部12b的制冷劑流出口連接有在對室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行加熱以進行車室內(nèi)的供暖時使從第一合流部12b流出的制冷劑減壓的供暖用膨脹閥16的入口側(cè)。
[0059]該供暖用膨脹閥16是具有構(gòu)成為可變更節(jié)流閥開度的閥體和使該閥體的節(jié)流閥開度發(fā)生變化的由步進電機構(gòu)成的電動致動器而構(gòu)成的電氣式膨脹閥，由從控制裝置輸出的控制信號來控制其動作。另外，在供暖用膨脹閥16的制冷劑出口側(cè)連接有室外熱交換器17的制冷劑入口側(cè)。
[0060]此外，在第一合流部12b的制冷劑流出口連接有使從第一合流部12b流出的制冷劑繞過供暖用膨脹閥16而向室外熱交換器17的制冷劑入口側(cè)引導(dǎo)的迂回通路16b。另外，在該迂回通路16b上配置有對迂回通路16b進行開閉的迂回通路開閉閥16a。迂回通路開閉閥16a是由從控制裝置輸出的控制電壓來控制其開閉動作的電磁閥。
[0061]在此，制冷劑通過迂回通路開閉閥16a時產(chǎn)生的壓力損失相對于制冷劑通過供暖用膨脹閥16時產(chǎn)生的壓力損失而言極小。因此，從第一合流部12b流出的制冷劑在迂回通路開閉閥16a打開的情況下經(jīng)由迂回通路16b而不被減壓地向室外熱交換器17流入，在迂回通路開閉閥16a關(guān)閉的情況下經(jīng)由供暖用膨脹閥16而被減壓地向室外熱交換器17流入。
[0062]因此，迂回通路開閉閥16a構(gòu)成制冷劑流路切換裝置。需要說明的是，作為上述的制冷劑流路切換裝置，也可以采用用于切換將第一合流部12b的制冷劑流出口側(cè)與供暖用膨脹閥16的入口側(cè)連接起來的制冷劑流路、以及將第一合流部12b的制冷劑流出口側(cè)與迂回通路開閉閥16a的入口側(cè)連接起來的制冷劑流路的電氣式三通閥等。
[0063]另外，作為供暖用膨脹閥16，若采用通過使閥體的節(jié)流閥開度全開而幾乎不發(fā)揮減壓作用的帶有全開功能的膨脹閥，則能夠撤掉迂回通路16b以及迂回通路開閉閥16a。但是，為了提高在切換使從第一合流部12b流出而向室外熱交換器17流入的制冷劑減壓的狀態(tài)和不減壓的狀態(tài)時的響應(yīng)性，優(yōu)選如本實施方式那樣設(shè)置迂回通路16b以及迂回通路開閉閥16a。
[0064]室外熱交換器17配置在車輛機罩內(nèi)，使在其內(nèi)部流通的制冷劑與從送風(fēng)風(fēng)扇17a送風(fēng)的外部氣體熱交換。更具體地說，該室外熱交換器17作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能，S卩，在對室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行加熱而進行車室內(nèi)的供暖時等使低壓制冷劑蒸發(fā)以發(fā)揮吸熱作用，且作為放熱器而發(fā)揮功能，即，在對室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行冷卻而進行車室內(nèi)的制冷時等使高壓制冷劑放熱。
[0065]另外，送風(fēng)風(fēng)扇17a是由從控制裝置輸出的控制電壓來控制運轉(zhuǎn)率、即轉(zhuǎn)速(送風(fēng)空氣量)的電動送風(fēng)機。在室外熱交換器17的出口側(cè)連接有對從室外熱交換器17流出的制冷劑的流動進行分支的第二分支部12c的制冷劑流入口。
[0066]在第二分支部12c的一方的制冷劑流出口經(jīng)由逆止閥18而連接有第三分支部12d的制冷劑流入口。另外，在第二分支部12c的另一方的制冷劑流出口經(jīng)由吸入側(cè)開閉閥18a而連接有第二合流部12e的一方的制冷劑流入口。需要說明的是，第二分支部12c、第三分支部12d以及第二合流部12e、第三合流部12f的基本結(jié)構(gòu)分別與第一分支部12a以及第一合流部12b相同。
[0067]逆止閥18只允許制冷劑從第二分支部12c側(cè)(室外熱交換器17的制冷劑出口側(cè))向第三分支部12d側(cè)(室內(nèi)蒸發(fā)器20的制冷劑入口側(cè)或者輔助熱交換器的制冷劑入口側(cè))流動。因此，通過該逆止閥18來防止制冷劑從室內(nèi)蒸發(fā)器20的制冷劑入口側(cè)或者輔助熱交換器的制冷劑入口側(cè)向室外熱交換器17的制冷劑出口側(cè)逆流。
[0068]吸入側(cè)開閉閥18a是具有與迂回通路開閉閥16a相同的結(jié)構(gòu)的電磁閥。此外，當(dāng)吸入側(cè)開閉閥18a打開時，從室外熱交換器17流出的制冷劑經(jīng)由第二合流部12e而向后述的儲存器23流入，當(dāng)吸入側(cè)開閉閥18a關(guān)閉時，從室外熱交換器17流出的制冷劑經(jīng)由逆止閥18而向第三分支部12d側(cè)流入。因此，吸入側(cè)開閉閥18a構(gòu)成制冷劑流路切換裝置。
[0069]在第三分支部12d的一方的制冷劑流出口經(jīng)由制冷用開閉閥19a以及制冷用膨脹閥19而連接有室內(nèi)蒸發(fā)器20的制冷劑入口側(cè)。另外，在第三分支部12d的另一方的制冷劑流出口經(jīng)由電池用開閉閥21a以及電池用膨脹閥21而連接有所述的第一三通閥14a。
[0070]制冷用開閉閥19a是具有與迂回通路開閉閥16a相同的結(jié)構(gòu)的電磁閥，能夠?qū)牡谌种Р?2d的一方的制冷劑流出口側(cè)至室內(nèi)蒸發(fā)器20的制冷劑入口側(cè)的制冷劑通路進行開閉而切換在循環(huán)路中進行循環(huán)的制冷劑的制冷劑流路。因此，制冷用開閉閥19a構(gòu)成制冷劑流路切換裝置。
[0071]另外，制冷用膨脹閥19是具有與供暖用膨脹閥16相同的結(jié)構(gòu)的電氣式膨脹閥，且是在對室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行冷卻以進行車室內(nèi)的制冷時使從室外熱交換器17流出而向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入的制冷劑減壓的減壓裝置。
[0072]室內(nèi)蒸發(fā)器20配置在比室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的殼體31內(nèi)的室內(nèi)冷凝器13靠空氣流動上游側(cè)的位置。此外，室內(nèi)蒸發(fā)器20構(gòu)成權(quán)利要求書所記載的利用側(cè)熱交換器中的、使由制冷用膨脹閥19減壓后的制冷劑與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而蒸發(fā)的蒸發(fā)用熱交換器。在室內(nèi)蒸發(fā)器20的制冷劑出口側(cè)連接有第三合流部12f的另一方的制冷劑流入口。
[0073]需要說明的是，作為制冷用膨脹閥19，若采用能夠通過使閥體的節(jié)流閥開度全閉而關(guān)閉制冷劑通路的帶有全閉功能的膨脹閥，則能夠撤掉制冷用開閉閥19a。但是，為了提高在切換使從第三分支部12d流出的制冷劑減壓而向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入的狀態(tài)和使閥體的節(jié)流閥開度全閉的狀態(tài)時的響應(yīng)性，優(yōu)選如本實施方式那樣設(shè)置制冷用開閉閥19a。這點在以下說明的電池用開閉閥21a中也相同。
[0074]電池用開閉閥21a是具有與迂回通路開閉閥16a相同結(jié)構(gòu)的電磁閥，能夠?qū)牡谌种Р?2d的另一方的制冷劑流出口側(cè)至第一三通閥14a的制冷劑入口側(cè)的制冷劑通路進行開閉而切換在循環(huán)路中進行循環(huán)的制冷劑的制冷劑流路。因此，電池用開閉閥21a構(gòu)成制冷劑流路切換裝置。
[0075]另外，電池用膨脹閥21是具有與供暖用膨脹閥16相同結(jié)構(gòu)的電氣式膨脹閥，當(dāng)對電池用送風(fēng)空氣進行冷卻而冷卻二次電池55時等，其使向輔助熱交換器15流入的制冷劑減壓。
[0076]在第三合流部12f的制冷劑流出口經(jīng)由固定節(jié)流閥22而連接有第二合流部12e的另一方的制冷劑流入口。固定節(jié)流閥22是為了防止制冷劑從第二合流部12e側(cè)向第三合流部12f側(cè)逆流而被配置的。具體地說，作為該固定節(jié)流閥22，能夠采用減壓量比較小的流孔、毛細管。需要說明的是，固定節(jié)流閥22為了減少壓縮機11的消耗動力也可以被撤掉。
[0077]在第二合流部12e的制冷劑流出口連接有儲存器23的入口側(cè)。儲存器23是將流入到其內(nèi)部的制冷劑的氣液分離而存儲循環(huán)路內(nèi)的多余制冷劑的氣液分離器。在儲存器23的氣相制冷劑出口連接有壓縮機11的吸入側(cè)。因此，該儲存器23抑制向壓縮機11吸入液相制冷劑，發(fā)揮防止壓縮機11的液壓縮的功能。
[0078]接下來，對室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30進行說明。室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30將被調(diào)節(jié)了溫度的室內(nèi)用送風(fēng)空氣向車室內(nèi)送風(fēng)，且配置在車室內(nèi)最前部的儀表盤(儀表面板)的內(nèi)側(cè)，通過在形成其外殼的殼體31內(nèi)收容送風(fēng)機32、所述的室內(nèi)冷凝器13、室內(nèi)蒸發(fā)器20等而構(gòu)成。
[0079]殼體31在內(nèi)部形成有室內(nèi)用送風(fēng)空氣的空氣通路，具有一定程度的彈性，由強度優(yōu)異的樹脂(例如，聚丙烯)成形。在殼體31內(nèi)的室內(nèi)用送風(fēng)空氣的空氣流動最上游側(cè)配置有切換導(dǎo)入車室內(nèi)空氣(內(nèi)部氣體)與外部氣體的內(nèi)外部氣體切換裝置33。
[0080]在內(nèi)外部氣體切換裝置33形成有向殼體31內(nèi)導(dǎo)入內(nèi)部氣體的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口。此外，在內(nèi)外部氣體切換裝置33的內(nèi)部配置有連續(xù)地調(diào)節(jié)內(nèi)部氣體導(dǎo)入口以及外部氣體導(dǎo)入口的開口面積且使內(nèi)部氣體的風(fēng)量與外部氣體的風(fēng)量之間的風(fēng)量比例發(fā)生變化的內(nèi)外部氣體切換門。
[0081]在內(nèi)外部氣體切換裝置33的空氣流動下游側(cè)配置有將經(jīng)由內(nèi)外部氣體切換裝置33而被吸入的空氣向車室內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)機32。該送風(fēng)機32是利用電動馬達來驅(qū)動離心多葉片風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇)的電動送風(fēng)機，由從控制裝置輸出的控制電壓來控制轉(zhuǎn)速(送風(fēng)量)O
[0082]在送風(fēng)機32的空氣流動下游側(cè)相對于室內(nèi)用送風(fēng)空氣的流動而依次配置有室內(nèi)蒸發(fā)器20以及室內(nèi)冷凝器13。換言之，室內(nèi)蒸發(fā)器20相對于室內(nèi)冷凝器13而配置在室內(nèi)用送風(fēng)空氣的流動方向上游側(cè)。
[0083]此外，在室內(nèi)蒸發(fā)器20的空氣流動下游側(cè)且室內(nèi)冷凝器13的空氣流動上游側(cè)配置有對通過室內(nèi)蒸發(fā)器20后的送風(fēng)空氣中的、通過室內(nèi)冷凝器13的風(fēng)量比例進行調(diào)節(jié)的混合空氣門34。另外，在室內(nèi)冷凝器13的空氣流動下游側(cè)設(shè)有使借助室內(nèi)冷凝器13與制冷劑進行熱交換而被加熱后的送風(fēng)空氣與繞過室內(nèi)冷凝器13而未被加熱的送風(fēng)空氣混合的混合空間35。
[0084]在殼體31的空氣流動最下游部配置有將在混合空間35混合后的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)向作為空氣調(diào)節(jié)對象空間的車室內(nèi)排出的開口孔。具體地說，作為該開口孔，設(shè)有朝向車室內(nèi)的乘客的上半身排出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的面部開口孔、朝向乘客的腳底排出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的腳部開口孔、以及朝向車輛前面窗玻璃內(nèi)側(cè)面排出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的除霜器開口孔(均未圖示)。
[0085]因此，混合空氣門34對通過室內(nèi)冷凝器13的風(fēng)量的比例進行調(diào)節(jié)，由此在混合空間35混合后的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度得以調(diào)節(jié)，從各開口孔排出的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度得以調(diào)節(jié)。換句話說，混合空氣門34構(gòu)成對向車室內(nèi)送風(fēng)的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度進行調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)裝置。需要說明的是，混合空氣門34被根據(jù)從控制裝置輸出的控制信號來控制動作的未圖示的伺服馬達驅(qū)動。
[0086]此外，在面部開口孔、腳部開口孔、以及除霜器開口孔的空氣流動上游側(cè)分別配置有用于調(diào)節(jié)面部開口孔的開口面積的面部門、用于調(diào)節(jié)腳部開口孔的開口面積的腳部門、用于調(diào)節(jié)除霜器開口孔的開口面積的除霜器門(均未圖示)。
[0087]上述面部門、腳部門、除霜器門構(gòu)成切換開口孔模式的開口孔模式切換裝置，且經(jīng)由連桿機構(gòu)等而被根據(jù)從控制裝置輸出的控制信號控制其動作的未圖示的伺服馬達驅(qū)動。
[0088]接下來，對電池組50進行說明。電池組50構(gòu)成為，配置在車輛后方的后備箱與后部座席之間的車輛底面?zhèn)?，在實施了電絕緣處理(例如，絕緣涂裝)的金屬制的殼體51內(nèi)形成使電池用送風(fēng)空氣循環(huán)送風(fēng)的空氣通路，且在該空氣通路中收容送風(fēng)機52、所述的輔助熱交換器15以及蓄電池55等。
[0089]送風(fēng)機52配置在輔助熱交換器15的空氣流動上游側(cè)，且將電池用送風(fēng)空氣向輔助熱交換器15送風(fēng)，是由從控制裝置輸出的控制電壓來控制運轉(zhuǎn)率、即轉(zhuǎn)速(送風(fēng)空氣量)的電動送風(fēng)機。此外，在輔助熱交換器15的空氣流動下游側(cè)配置有二次電池55，二次電池55的空氣流動下游側(cè)與送風(fēng)機52的吸入口側(cè)連通。
[0090]因此，當(dāng)使送風(fēng)機52動作時，由輔助熱交換器15調(diào)節(jié)了溫度的電池用送風(fēng)空氣吹向二次電池55，從而實現(xiàn)二次電池55的溫度調(diào)節(jié)。此外，進行過二次電池55的溫度調(diào)節(jié)的電池用送風(fēng)空氣被吸入送風(fēng)機52而再次向輔助熱交換器15送風(fēng)。
[0091]接下來，對本實施方式的電氣控制部進行說明?？刂蒲b置由包括CPU、ROM以及RAM等的公知的微型計算機及其周邊電路構(gòu)成，基于在其ROM內(nèi)存儲的控制程序進行各種計算、處理，并對與輸出側(cè)連接的各種控制對象設(shè)備11、14a、14b、16、16a、17a、18a、19、19a、
21、21a、32、52等的動作進行控制。
[0092]另外，在控制裝置的輸入側(cè)連接有檢測車室內(nèi)溫度Tr的內(nèi)部氣體傳感器、檢測外部氣溫Tam的外部氣體傳感器、檢測車室內(nèi)的日照量Ts的日照傳感器、檢測室內(nèi)蒸發(fā)器20的排出空氣溫度(蒸發(fā)器溫度)Tefin的蒸發(fā)器溫度傳感器、檢測從混合空間35向車室內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)空氣溫度TAV的送風(fēng)空氣溫度傳感器、檢測二次電池55的溫度即電池溫度Tb的作為溫度檢測裝置的電池溫度傳感器等各種控制用傳感器組。
[0093]需要說明的是，本實施方式的蒸發(fā)器溫度傳感器具體檢測室內(nèi)蒸發(fā)器20的熱交換翅片的溫度。當(dāng)然，作為蒸發(fā)器溫度傳感器，可以采用檢測室內(nèi)蒸發(fā)器20的其他部位的溫度的溫度檢測裝置，也可以采用直接檢測在室內(nèi)蒸發(fā)器20中流通的制冷劑本身的溫度的溫度檢測裝置。
[0094]另外，二次電池55相對于制冷循環(huán)裝置10的各構(gòu)成設(shè)備而言，熱容量大，也容易產(chǎn)生溫度分布。對此，在本實施方式中，使用檢測二次電池55的內(nèi)部以及表面的多個位置的溫度的多個溫度檢測裝置而將上述多個溫度檢測裝置的檢測值的平均值作為電池溫度Tb。
[0095]另外，在本實施方式中，雖然設(shè)有檢測送風(fēng)空氣溫度TAV的送風(fēng)空氣溫度傳感器，但作為該送風(fēng)空氣溫度TAV，也可以采用基于蒸發(fā)器溫度Tefin、排出制冷劑溫度Td等而計算出的值。
[0096]此外，在控制裝置的輸入側(cè)連接有配置在車室內(nèi)前部的儀表盤附近的未圖示的操作面板，根據(jù)設(shè)置在該操作面板上的各種操作開關(guān)來輸入操作信號。作為設(shè)置在操作面板上的各種操作開關(guān)，設(shè)有要求進行車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的空氣調(diào)節(jié)動作開關(guān)、設(shè)定車室內(nèi)溫度的車室內(nèi)溫度設(shè)定開關(guān)、空氣調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)模式的選擇開關(guān)等。
[0097]在此，本實施方式的控制裝置中，對與其輸出側(cè)連接的各種控制對象設(shè)備進行控制的控制部構(gòu)成為一體，但也可以是控制各個控制對象設(shè)備的動作的結(jié)構(gòu)(硬件以及軟件)構(gòu)成控制各個控制對象設(shè)備的動作的控制裝置。
[0098]例如，控制裝置中，控制壓縮機11的動作的結(jié)構(gòu)(硬件以及軟件)構(gòu)成制冷劑排出能力控制部，對構(gòu)成制冷劑流路切換裝置的各種設(shè)備14a、14b、16a、18a、19a、2la的動作進行控制的結(jié)構(gòu)構(gòu)成制冷劑流路切換控制裝置。
[0099]接下來，對上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的制冷循環(huán)裝置10的動作進行說明。如上所述，該制冷循環(huán)裝置10能夠進行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)、以及二次電池55的溫度調(diào)節(jié)。
[0100]此外，車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)的運轉(zhuǎn)模式具有對車室內(nèi)制冷的制冷模式和對車室內(nèi)供暖的供暖模式，二次電池55的溫度調(diào)節(jié)的運轉(zhuǎn)模式具有對二次電池55進行加熱的加熱模式和對二次電池55進行冷卻的冷卻模式。上述運轉(zhuǎn)模式的切換通過控制裝置執(zhí)行預(yù)先存儲于存儲電路的控制程序而進行。
[0101]在該控制程序中，讀入操作面板的操作信號以及控制用傳感器組的檢測信號，基于所讀入的檢測信號以及操作信號的值來確定各種控制對象設(shè)備的控制狀態(tài)，為了獲得所確定的控制狀態(tài)而重復(fù)向各種控制對象設(shè)備輸出控制信號或控制電壓這樣的控制程序(routine)。
[0102]而且，關(guān)于進行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)時的運轉(zhuǎn)模式，當(dāng)讀入操作面板的操作信號時，在以空氣調(diào)節(jié)動作開關(guān)被接通(ON)的狀態(tài)利用選擇開關(guān)選擇了制冷的情況下，切換至制冷模式，在以空氣調(diào)節(jié)動作開關(guān)被接通(ON)的狀態(tài)利用選擇開關(guān)選擇了供暖的情況下，切換至供暖模式。
[0103]另外，關(guān)于進行二次電池55的溫度調(diào)節(jié)時的運轉(zhuǎn)模式，當(dāng)讀入控制用傳感器組的檢測信號時，在電池溫度Tb成為第一基準(zhǔn)溫度Tkl (在本實施方式中，10°C )以下時，切換至對二次電池55進行加熱的加熱模式，在電池溫度Tb成為第二基準(zhǔn)溫度Tk2 (在本實施方式中，40°C )以上時，切換至對二次電池進行冷卻的冷卻模式。
[0104]以下，對各運轉(zhuǎn)模式下的動作進行說明。
[0105](a)制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0106]制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式是在進行車室內(nèi)的制冷的同時進行二次電池55的冷卻的運轉(zhuǎn)模式。更詳細而言，該運轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)被接通(ON)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇了制冷，并且在電池溫度Tb成為第二基準(zhǔn)溫度Tk2以上時執(zhí)行。
[0107]在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將電池用膨脹閥21的制冷劑出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a。
[0108]由此，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換成制冷劑如圖1的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0109]利用該制冷劑流路的結(jié)構(gòu)，控制裝置基于所讀入的檢測信號以及操作信號的值來計算向車室內(nèi)排出的空氣的目標(biāo)溫度即目標(biāo)排出溫度TAO。此外，控制裝置基于所計算出的目標(biāo)排出溫度TAO以及傳感器組的檢測信號來確定與控制裝置的輸出側(cè)連接的各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)。
[0110]例如，關(guān)于壓縮機11的制冷劑排出能力、即向壓縮機11的電動馬達輸出的控制信號，以如下方式確定。首先，基于目標(biāo)排出溫度ΤΑ0，參考預(yù)先存儲于控制裝置的控制圖譜，從而確定室內(nèi)蒸發(fā)器20的目標(biāo)蒸發(fā)器排出溫度ΤΕ0。
[0111]然后，基于該目標(biāo)蒸發(fā)器排出溫度TEO與由蒸發(fā)器溫度傳感器檢測到的來自室內(nèi)蒸發(fā)器20的排出空氣溫度之間的偏差，使用反饋控制手法而以來自室內(nèi)蒸發(fā)器20的排出空氣溫度接近目標(biāo)蒸發(fā)器排出溫度TEO的方式確定向壓縮機11的電動馬達輸出的控制信號。
[0112]關(guān)于向送風(fēng)機32的電動馬達輸出的控制電壓，基于目標(biāo)排出溫度ΤΑ0，參考預(yù)先存儲于存儲電路的控制圖譜而確定。具體地說，在目標(biāo)排出溫度TAO的極低溫域(最大制冷域)以及極高溫域(最大供暖域)中，使將向電動馬達輸出的控制電壓最大而將送風(fēng)空氣量控制在最大量附近，伴隨著目標(biāo)排出溫度TAO接近中間溫度域而減少送風(fēng)空氣量。
[0113]關(guān)于向制冷用膨脹閥19輸出的控制信號，向制冷用膨脹閥19流入的制冷劑的過冷卻度以接近目標(biāo)過冷卻度的方式確定，該目標(biāo)過冷卻度以使循環(huán)路的成績系數(shù)(COP)成為大致最大值的方式確定。
[0114]關(guān)于向混合空氣門34的伺服馬達輸出的控制信號，使用目標(biāo)排出溫度ΤΑ0、室內(nèi)蒸發(fā)器20的排出空氣溫度Tefin等，以向車室內(nèi)排出的空氣的溫度成為由車室內(nèi)溫度設(shè)定開關(guān)設(shè)定的乘客所希望的溫度的方式確定。需要說明的是，如制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式那樣，在進行車室內(nèi)的制冷的運轉(zhuǎn)模式下，也可以使混合空氣門34動作，以使混合空氣門34閉塞室內(nèi)冷凝器13側(cè)的空氣通路。
[0115]關(guān)于向電池用膨脹閥21輸出的控制信號，以電池用膨脹閥21的節(jié)流閥開度成為預(yù)先確定的規(guī)定節(jié)流閥開度的方式確定。關(guān)于向電池組50的送風(fēng)機52輸出的控制信號，以送風(fēng)機52的送風(fēng)能力成為預(yù)先確定的規(guī)定送風(fēng)能力的方式確定。然后，從控制裝置向控制對象設(shè)備輸出控制信號或控制電壓以獲得如上所述那樣確定了的控制狀態(tài)。
[0116]因此，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑不從第一分支部12a向第一三通閥14a側(cè)分支而向室內(nèi)冷凝器13流入。向室內(nèi)冷凝器13流入的制冷劑與通過室內(nèi)蒸發(fā)器20后的室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而放熱，并從室內(nèi)冷凝器13流出。
[0117]從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑因迂回通路開閉閥16a打開而經(jīng)由第一合流部12b以及迂回通路16b向室外熱交換器17流入。向室外熱交換器17流入的制冷劑與從送風(fēng)風(fēng)扇17a送風(fēng)來的外部氣體熱交換而進一步放熱。從室外熱交換器17流出的制冷劑因吸入側(cè)開閉閥18a關(guān)閉而從第二分支部12c經(jīng)由逆止閥18向第三分支部12d側(cè)流動。
[0118]從第三分支部12d的一方的制冷劑流出口流出的制冷劑由制冷用膨脹閥19減壓。由制冷用膨脹閥19減壓后的制冷劑向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入并從由送風(fēng)機32送風(fēng)來的室內(nèi)用送風(fēng)空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣得以冷卻。從室內(nèi)蒸發(fā)器20流出的制冷劑經(jīng)由第三合流部12f、固定節(jié)流閥22、第二合流部12e向儲存器23流入。
[0119]另外，從第三分支部12d的另一方的制冷劑流出口流出的制冷劑在電池用膨脹閥21處減壓至成為低壓制冷劑為止。從電池用膨脹閥21流出的制冷劑向輔助熱交換器15流入，并從由送風(fēng)機52送風(fēng)來的電池用送風(fēng)空氣吸熱而蒸發(fā)。
[0120]由此，電池用送風(fēng)空氣得以冷卻。從輔助熱交換器15流出的制冷劑經(jīng)由第三合流部12f、固定節(jié)流閥22、第二合流部12e而向儲存器23流入。然后，在儲存器23中分離的氣相制冷劑被吸入壓縮機11而被再次壓縮。
[0121]如上所述，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)蒸發(fā)器20中冷卻室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的制冷，并且能夠在輔助熱交換器15中冷卻電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的冷卻。
[0122](b)制冷運轉(zhuǎn)模式
[0123]制冷運轉(zhuǎn)模式是不進行二次電池55的溫度調(diào)節(jié)而進行車室內(nèi)的制冷的運轉(zhuǎn)模式。該運轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)被接通(ON)的狀態(tài)下利用選擇開關(guān)選擇了制冷，進而在電池溫度Tb高于第一基準(zhǔn)溫度Tkl且低于第二基準(zhǔn)溫度Tk2時執(zhí)行。
[0124]在制冷運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將電池用膨脹閥21的制冷劑出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0125]由此，在制冷運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖2的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。此外，控制裝置與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地控制壓縮機11、制冷用膨脹閥19、送風(fēng)機32、混合空氣門34的動作，并使電池組50的送風(fēng)機52停止。需要說明的是，關(guān)于送風(fēng)機52，也可以與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地使其動作。
[0126]因此，在制冷運轉(zhuǎn)模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地，按照室內(nèi)冷凝器13 —迂回通路16b —室外熱交換器17的順序流動。從室外熱交換器17流出的制冷劑因吸入側(cè)開閉閥18a關(guān)閉而經(jīng)由第二分支部12c以及逆止閥18向第三分支部12d流入。
[0127]向第三分支部12d流入的制冷劑因電池用開閉閥21a關(guān)閉而不向電池用開閉閥21a側(cè)分支地向制冷用膨脹閥19側(cè)流動。在制冷用膨脹閥19中減壓后的制冷劑向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入，從由送風(fēng)機32送風(fēng)來的室內(nèi)用送風(fēng)空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣得以冷卻。
[0128]從室內(nèi)蒸發(fā)器20流出的制冷劑經(jīng)由第三合流部12f、固定節(jié)流閥22、第二合流部12e向儲存器23流入。然后，在儲存器23中分離的氣相制冷劑被吸入壓縮機11而被再次壓縮。
[0129]如上所述，在制冷運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)蒸發(fā)器20中冷卻室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的制冷。
[0130](c)設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0131]設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式是不進行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)而進行二次電池55的冷卻的運轉(zhuǎn)模式。該運轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)未被接通(OFF)的狀態(tài)下，進而在電池溫度Tb為第二基準(zhǔn)溫度Tk2以上時執(zhí)行。
[0132]在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將電池用膨脹閥21的制冷劑出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a,打開電池用開閉閥21a。
[0133]由此，在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖3的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。此外，控制裝置與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地控制壓縮機
11、電池用膨脹閥21、電池組50的送風(fēng)機52的動作，并使室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的送風(fēng)機32停止，進而以使混合空氣門34閉塞室內(nèi)冷凝器13側(cè)的空氣通路的方式使混合空氣門34動作。
[0134]因此，在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地，按照室內(nèi)冷凝器13 —迂回通路16b —室外熱交換器17的順序流動。從室外熱交換器17流出的制冷劑因吸入側(cè)開閉閥18a關(guān)閉而經(jīng)由第二分支部12c以及逆止閥18向第三分支部12d流入。
[0135]向第三分支部12d流入的制冷劑因制冷用開閉閥19a關(guān)閉而不向制冷用開閉閥19a側(cè)分支地向電池用膨脹閥21側(cè)流動。在電池用膨脹閥21中減壓后的制冷劑向輔助熱交換器15流入，從由送風(fēng)機52送風(fēng)來的電池用送風(fēng)空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，電池用送風(fēng)空氣得以冷卻。
[0136]從輔助熱交換器15流出的制冷劑經(jīng)由第三合流部12f、固定節(jié)流閥22、第二合流部12e而向儲存器23流入。然后，在儲存器23中分離的氣相制冷劑被吸入壓縮機11而被再次壓縮。
[0137]如上所述，在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，能夠在輔助熱交換器15中冷卻電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的冷卻。
[0138](d)供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式
[0139]供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式是在進行車室內(nèi)的供暖的同時進行二次電池55的加熱的運轉(zhuǎn)模式。更詳細而言，該運轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)被接通(ON)的狀態(tài)下利用選擇開關(guān)選擇了供暖，并且在電池溫度Tb為第一基準(zhǔn)溫度Tkl以下時執(zhí)行。
[0140]在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將第一分支部12a的另一方的流出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0141]由此，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖4的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。此外，控制裝置與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地控制室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的送風(fēng)機32以及電池組50的送風(fēng)機52的動作。
[0142]另外，關(guān)于壓縮機11的制冷劑排出能力、即向壓縮機11的電動馬達輸出的控制信號，以使由送風(fēng)空氣溫度傳感器檢測的送風(fēng)空氣溫度TAV接近目標(biāo)排出溫度TAO的方式被確定。需要說明的是，在車室內(nèi)的供暖時確定的目標(biāo)排出溫度TAO為40°C?60°C左右。
[0143]關(guān)于向供暖用膨脹閥16輸出的控制信號，以使向供暖用膨脹閥16流入的制冷劑的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度的方式確定，該目標(biāo)過冷卻度以使循環(huán)的成績系數(shù)(COP)成為大致最大值的方式確定。關(guān)于向混合空氣門34的伺服馬達輸出的控制信號，以使混合空氣門34將室內(nèi)冷凝器13側(cè)的空氣通路全開的方式確定。
[0144]因此，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑的流動在第一分支部12a處分支。從第一分支部12a的一方的制冷劑流出口流出的制冷劑向室內(nèi)冷凝器13流入，與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而放熱。由此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣得以加熱。從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑向第一合流部12b的一方的制冷劑流入口流入。
[0145]從第一分支部12a的另一方的制冷劑流出口流出的制冷劑經(jīng)由第一三通閥14a而向輔助熱交換器15流入，與電池用送風(fēng)空氣熱交換而放熱。由此，電池用送風(fēng)空氣得以加熱。從輔助熱交換器15流出的制冷劑向第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口流入，且與從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑合流。
[0146]從第一合流部12b流出的制冷劑因迂回通路開閉閥16a關(guān)閉而向供暖用膨脹閥16流入而被減壓。在供暖用膨脹閥16中減壓后的制冷劑向室外熱交換器17流入，從自送風(fēng)風(fēng)扇17a送風(fēng)來的外部氣體吸熱而蒸發(fā)。
[0147]從室外熱交換器17流出的制冷劑由于吸入側(cè)開閉閥18a打開，制冷用開閉閥19a關(guān)閉，電池用開閉閥21a關(guān)閉，因此經(jīng)由第二合流部12e向儲存器23流入。然后，在儲存器23中分離的氣相制冷劑被吸入壓縮機11而被再次壓縮。
[0148]如上所述，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式中，能夠在室內(nèi)冷凝器13中加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的供暖，并且能夠在輔助熱交換器15中加熱電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的加熱。
[0149](e)供暖運轉(zhuǎn)模式
[0150]供暖運轉(zhuǎn)模式是不進行二次電池55的溫度調(diào)節(jié)而進行車室內(nèi)的供暖的運轉(zhuǎn)模式。該運轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)被接通(ON)的狀態(tài)下利用選擇開關(guān)選擇了供暖，進而在電池溫度Tb高于第一基準(zhǔn)溫度Tkl且低于第二基準(zhǔn)溫度Tk2時執(zhí)行。
[0151]在供暖運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將電池用膨脹閥21的制冷劑出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0152]由此，在供暖運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖5的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。此外，控制裝置與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同地控制壓縮機11、供暖用膨脹閥16、送風(fēng)機32、混合空氣門34的動作，并使電池組50的送風(fēng)機52停止。需要說明的是，關(guān)于送風(fēng)機52，也可以與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同地動作。
[0153]因此，在供暖運轉(zhuǎn)模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑不從第一分支部12a向第一三通閥14a側(cè)分支而向室內(nèi)冷凝器13流入。向室內(nèi)冷凝器13流入的制冷劑與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而放熱并從室內(nèi)冷凝器13流出。由此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣得以加熱。以后的動作與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同。
[0154]如上所述，在供暖運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)冷凝器13中加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的供暖。
[0155](f)設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式
[0156]設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式是不進行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)而進行二次電池55的加熱的運轉(zhuǎn)模式。該運轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)未被接通(OFF)的狀態(tài)下，進而在電池溫度Tb為第一基準(zhǔn)溫度Tkl以下時執(zhí)行。
[0157]在該設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同地控制制冷劑流路切換裝置、壓縮機11、供暖用膨脹閥16、電池組50的送風(fēng)機52的動作。此外，使室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的送風(fēng)機32停止，關(guān)于向混合空氣門34的伺服馬達輸出的控制信號，以使混合空氣門34將室內(nèi)冷凝器13側(cè)的空氣通路全閉的方式確定。
[0158]由此，在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖6的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路，與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式完全相同地使制冷劑流動。因此，向輔助熱交換器15流入的制冷劑與電池用送風(fēng)空氣熱交換而放熱，由此電池用送風(fēng)空氣得以加熱。
[0159]然而，在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，由于使送風(fēng)機32的動作停止，并且混合空氣門34使室內(nèi)冷凝器13側(cè)的空氣通路全閉，因此向室內(nèi)冷凝器13流入的制冷劑不與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而從室內(nèi)冷凝器13流出。因此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣不被加熱。
[0160]如上所述，在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，能夠在輔助熱交換器15中加熱電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的加熱。
[0161](g)供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0162]上述的(a)?(C)的各運轉(zhuǎn)模式主要在夏季等外部氣溫比較高時執(zhí)行，以冷卻車室內(nèi)或二次電池55，(d)?(f)所記載的各運轉(zhuǎn)模式主要在冬季等外部氣溫比較低時執(zhí)行，以加熱車室內(nèi)或二次電池55。
[0163]與此相對地，在春季、秋季，存在在操作面板的動作開關(guān)被接通(ON)的狀態(tài)下利用選擇開關(guān)選擇了供暖，但二次電池55因自我發(fā)熱而使電池溫度Tb達到第二基準(zhǔn)溫度Tk2以上的情況。在上述的情況下，執(zhí)行供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式的運轉(zhuǎn)。
[0164]在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將電池用膨脹閥21的制冷劑出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a。
[0165]由此，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖7的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。此外，控制裝置與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地控制壓縮機11、室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的送風(fēng)機32以及電池組50的送風(fēng)機52的動作，與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同地控制混合空氣門的動作，與設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地控制電池用膨脹閥21的動作。
[0166]因此，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑不從第一分支部12a向第一三通閥14a側(cè)分支而向室內(nèi)冷凝器13流入。向室內(nèi)冷凝器13流入的制冷劑與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而放熱，并從室內(nèi)冷凝器13流出。由此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣得以加熱。
[0167]從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑因迂回通路開閉閥16a打開而經(jīng)由迂回通路16b向室外熱交換器17流入，與從送風(fēng)風(fēng)扇17a送風(fēng)來的外部氣體熱交換而放熱。從室外熱交換器17流出的制冷劑與設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地，按照第二分支部12c —逆止閥18 —第三分支部12d的順序流動，流入到電池用膨脹閥21而被減壓。
[0168]在電池用膨脹閥21中減壓后的制冷劑向輔助熱交換器15流入，從由送風(fēng)機52送風(fēng)來的電池用送風(fēng)空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，電池用送風(fēng)空氣得以冷卻。以后的動作與設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同。
[0169]如上所述，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)冷凝器13中加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的供暖，并且能夠在輔助熱交換器15中冷卻電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的冷卻。
[0170]需要說明的是，在本實施方式的供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，雖然說明了控制裝置打開迂回通路開閉閥16a并將室外熱交換器17作為放熱器而發(fā)揮功能的例子，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，也可以關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式等相同地控制供暖用膨脹閥16的節(jié)流閥開度，由此將室外熱交換器17作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能。
[0171]通過如此將室外熱交換器17作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能，能夠增加制冷劑的吸熱量，因此能夠增大室內(nèi)冷凝器13中的室內(nèi)用送風(fēng)空氣的加熱能力。例如，在外部氣溫Tam高于預(yù)先確定的規(guī)定溫度的情況下，將室外熱交換器17作為放熱器而發(fā)揮功能，在外部氣溫Tam低于預(yù)先確定的規(guī)定溫度的情況下,將室外熱交換器17作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能。
[0172]此外，本實施方式的制冷循環(huán)裝置10除了上述(a)?(g)的運轉(zhuǎn)模式以外，能夠?qū)崿F(xiàn)在進行車室內(nèi)的制冷的同時進行二次電池55的加熱的制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式。需要說明的是，車室內(nèi)的制冷在夏季的外部氣溫比較高的時期執(zhí)行，因此二次電池55成為第一基準(zhǔn)溫度Tkl以下的機會少。因此，執(zhí)行制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下的運轉(zhuǎn)的機會少。
[0173]在制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將第一分支部12a的另一方的流出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0174]此外，控制裝置與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地控制壓縮機11、室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的送風(fēng)機32、電池組50的送風(fēng)機52、混合空氣門34的動作。
[0175]因此，在制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式的制冷循環(huán)裝置10中，與制冷運轉(zhuǎn)模式相同地，能夠在室內(nèi)蒸發(fā)器20中冷卻室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的制冷，并且與設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同地，能夠在輔助熱交換器15中加熱電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的加熱。
[0176]如上所述，根據(jù)本實施方式的制冷循環(huán)裝置10，作為利用側(cè)熱交換器而設(shè)有室內(nèi)冷凝器13以及室內(nèi)蒸發(fā)器20這兩個熱交換器，因此能夠?qū)ψ鳛榈谝粶囟日{(diào)節(jié)對象物的室內(nèi)用送風(fēng)空氣進行加熱或冷卻，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)(供暖或制冷)。
[0177]更詳細而言，如在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式、供暖運轉(zhuǎn)模式、供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式中說明的那樣，能夠在構(gòu)成放熱用熱交換器的室內(nèi)冷凝器13中使從壓縮機11排出的制冷劑與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換，從而能夠加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣。
[0178]另外，如在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、制冷運轉(zhuǎn)模式中說明的那樣，能夠在構(gòu)成蒸發(fā)用熱交換器的室內(nèi)蒸發(fā)器20中，使從室外熱交換器17流出而在制冷用膨脹閥19中減壓后的制冷劑與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換，從而冷卻室內(nèi)用送風(fēng)空氣。
[0179]此外，制冷劑流路切換裝置切換制冷劑流路，由此能夠?qū)ψ鳛榈诙囟日{(diào)節(jié)對象物的電池用送風(fēng)空氣進行加熱或冷卻，從而能夠?qū)崿F(xiàn)二次電池55的溫度調(diào)節(jié)。
[0180]更詳細而言，如供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式以及設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式那樣，制冷劑流路切換裝置通過切換至下述制冷劑流路(第一制冷劑流路)，即，使從壓縮機11排出口側(cè)至室外熱交換器17入口側(cè)(具體地說，室內(nèi)冷凝器13入口側(cè))的范圍的制冷劑向輔助熱交換器15流入，并且將從輔助熱交換器15流出的制冷劑向室外熱交換器17入口側(cè)引導(dǎo)，由此使從壓縮機11排出的制冷劑與電池用送風(fēng)空氣熱交換，從而能夠加熱電池用送風(fēng)空氣。
[0181]另外，如制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式那樣，制冷劑流路切換裝置通過切換至下述制冷劑流路(第二制冷劑流路)，即，使從室外熱交換器17出口側(cè)至壓縮機11吸入口側(cè)(具體地說，室內(nèi)蒸發(fā)器20入口側(cè))的范圍的制冷劑在電池用膨脹閥21中減壓而向輔助熱交換器15流入，并且將從輔助熱交換器15流出的制冷劑向壓縮機11吸入口側(cè)引導(dǎo)，由此使從室外熱交換器17流出的制冷劑與電池用送風(fēng)空氣熱交換，從而能夠冷卻電池用送風(fēng)空氣。
[0182]因此，能夠進行室內(nèi)用送風(fēng)空氣(第一溫度調(diào)節(jié)對象物)以及電池用送風(fēng)空氣(第二溫度調(diào)節(jié)對象物)的多個種類的溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度調(diào)節(jié)。此時，在本實施方式中，由于能夠在共用的一個輔助熱交換器15中冷卻或加熱電池用送風(fēng)空氣，因此相對于使用多個熱交換器而冷卻或加熱電池用送風(fēng)空氣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助熱交換器15的搭載空間的縮小化。進而能夠?qū)崿F(xiàn)作為制冷循環(huán)裝置10整體的小型化以及低成本化。
[0183]此外，由于采用向共用的一個輔助熱交換器15引導(dǎo)低溫制冷劑或高溫制冷劑的結(jié)構(gòu)，相對于向多個熱交換器各自引導(dǎo)低溫制冷劑或高溫制冷劑的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)作為制冷循環(huán)裝置整體的循環(huán)結(jié)構(gòu)的簡化。其結(jié)果是，還能夠?qū)崿F(xiàn)將制冷循環(huán)裝置搭載于產(chǎn)品時的搭載性的提聞。
[0184]另外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在對任意的溫度調(diào)節(jié)對象物進行加熱的情況下，都利用加熱泵循環(huán)(蒸氣壓縮式制冷循環(huán))進行加熱，因此相對于利用電氣加熱、熱氣循環(huán)來加熱溫度調(diào)節(jié)對象物的情況，能夠提高能效。
[0185]另外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，制冷劑流路切換裝置即便在第一制冷劑流路(參照圖4、圖6)與第二制冷劑流路(參照圖1、圖3、圖7)之間切換，輔助熱交換器15中的制冷劑入口側(cè)與制冷劑出口側(cè)也不發(fā)生變化。換言之，制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時的輔助熱交換器15內(nèi)的制冷劑的流動方向與切換至第二制冷劑流路時的輔助熱交換器15內(nèi)的制冷劑的流動方向相同。因此，能夠容易實現(xiàn)輔助熱交換器15的規(guī)格的最佳化。
[0186]另外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，如供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式那樣，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，使從壓縮機11排出口側(cè)至室內(nèi)冷凝器13入口側(cè)的范圍的制冷劑向輔助熱交換器15流入，并且將從輔助熱交換器15流出的制冷劑向室外熱交換器17入口側(cè)引導(dǎo)。
[0187]換句話說，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，室內(nèi)冷凝器13以及輔助熱交換器15成為并聯(lián)的連接關(guān)系。因此，能夠利用剛剛從壓縮機11排出之后的高溫制冷劑來進行二次電池55的即效暖機。
[0188]另外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，如制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式那樣，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第二制冷劑流路時，使從室外熱交換器17出口側(cè)至室內(nèi)蒸發(fā)器20入口側(cè)的范圍的制冷劑向輔助熱交換器15流入，并且將從輔助熱交換器15流出的制冷劑向壓縮機11吸入口側(cè)引導(dǎo)。
[0189]換句話說，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第二制冷劑流路時，室內(nèi)蒸發(fā)器20以及輔助熱交換器15成為并聯(lián)的連接關(guān)系。因此，例如，即便在從制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式向制冷運轉(zhuǎn)模式切換了運轉(zhuǎn)模式的情況下，也能夠抑制室內(nèi)蒸發(fā)器20入口側(cè)制冷劑的干燥度等急劇變化，因此能夠抑制空氣調(diào)節(jié)感覺的惡化。
[0190]另外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在電池溫度Tb為第一基準(zhǔn)溫度Tkl以下時切換至第一制冷劑流路，在電池溫度Tb為第二基準(zhǔn)溫度Tk2以上時切換至第二制冷劑流路，因此能夠抑制控制振蕩，并且能夠?qū)⒍坞姵?5的溫度容易地調(diào)節(jié)為規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。
[0191](第二實施方式)
[0192]在本實施方式中，相對于第一實施方式而變更第一分支部12a以及第一三通閥14a的連接方式。具體地說，在本實施方式中，如圖8?圖14的整體結(jié)構(gòu)圖所示那樣，將第一三通閥14a配置在室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)，將與第一三通閥14a連接的第一分支部12a配置在將電池用膨脹閥21的出口側(cè)與輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)連接起來的制冷劑通路上。
[0193]因此，本實施方式的第一三通閥14a用于切換將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一分支部12a的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的制冷劑流路、以及將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的制冷劑流路。其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。
[0194]此外，本實施方式的制冷循環(huán)裝置10也能夠進行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)、以及二次電池55的溫度調(diào)節(jié)，與第一實施方式相同地，能夠切換至(a)?(g)的運轉(zhuǎn)模式而動作。以下，對各運轉(zhuǎn)模式下的動作進行說明。
[0195](a)制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0196]在本實施方式的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a。
[0197]由此，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式中，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖8的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。因此，從壓縮機11排出的高壓制冷劑向室內(nèi)冷凝器13流入，與通過室內(nèi)蒸發(fā)器20后的室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而放熱，并從室內(nèi)冷凝器13流出。從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑經(jīng)由第一三通閥14a、第一合流部12b、迂回通路16b而向室外熱交換器17流入。其他動作與第一實施方式的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同。
[0198]換句話說，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)I旲式中，能夠在室內(nèi)蒸發(fā)器20中冷卻室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的制冷，并且能夠在輔助熱交換器15中冷卻電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的冷卻。
[0199](b)制冷運轉(zhuǎn)模式
[0200]在制冷運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0201]由此，在制冷運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖9的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。因此，從壓縮機11排出的高壓制冷劑與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地，經(jīng)由室內(nèi)冷凝器13 —第一三通閥14a —第一合流部12b、迂回通路16b而向室外熱交換器17流入。其他動作與第一實施方式的制冷運轉(zhuǎn)模式相同。
[0202]換句話說，在制冷運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)蒸發(fā)器20中冷卻室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的制冷。
[0203](C)設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0204]在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a。
[0205]由此，在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖10的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。因此，從壓縮機11排出的高壓制冷劑與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地，經(jīng)由室內(nèi)冷凝器13—第一三通閥14a—第一合流部12b、迂回通路16b而向室外熱交換器17流入。其他動作與第一實施方式的設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同。
[0206]換句話說，在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，能夠在輔助熱交換器15中冷卻電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的冷卻。
[0207](d)供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式
[0208]在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一分支部12a的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0209]由此，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖11的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。因此，從壓縮機11排出的高壓制冷劑向室內(nèi)冷凝器13流入，與通過室內(nèi)蒸發(fā)器20后的室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而放熱，并從室內(nèi)冷凝器13流出。從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑經(jīng)由第一三通閥14a向輔助熱交換器15流入。其他動作與第一實施方式的供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同。
[0210]換句話說，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)冷凝器13中加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的供暖，并且能夠在輔助熱交換器15中加熱電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的加熱。
[0211](e)供暖運轉(zhuǎn)模式
[0212]在供暖運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0213]由此，在供暖運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖12的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。因此，從壓縮機11排出的高壓制冷劑向室內(nèi)冷凝器13流入，與通過室內(nèi)蒸發(fā)器20后的室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而放熱，并且從室內(nèi)冷凝器13流出。從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑在供暖用膨脹閥16中被減壓而向室外熱交換器17流入。其他動作與第一實施方式的供暖運轉(zhuǎn)模式相同。
[0214]換句話說，在供暖運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)冷凝器13中加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的供暖。
[0215](f)設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式
[0216]在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同地，以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一分支部12a的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0217]由此，在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖13的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路，制冷劑以與供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式完全相同的方式流動。因此，向輔助熱交換器15流入的制冷劑與電池用送風(fēng)空氣熱交換而放熱，由此電池用送風(fēng)空氣得以加熱。
[0218]然而，在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，使送風(fēng)機32的動作停止，并且混合空氣門34將室內(nèi)冷凝器13側(cè)的空氣通路全閉，因此向室內(nèi)冷凝器13流入的制冷劑不與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換而從室內(nèi)冷凝器13流出。因此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣不被加熱。
[0219](g)供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0220]在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a。
[0221]由此，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖14的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。因此，從壓縮機11排出的高壓制冷劑與制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地，經(jīng)由室內(nèi)冷凝器13 —第一三通閥14a —第一合流部12b、迂回通路16b而向室外熱交換器17流入。其他動作與第一實施方式的供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同。
[0222]換句話說，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，能夠在室內(nèi)冷凝器13中加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的供暖，并且能夠在輔助熱交換器15中冷卻電池用送風(fēng)空氣以進行二次電池55的冷卻。另外，本實施方式的制冷循環(huán)裝置10除了上述運轉(zhuǎn)模式以外，也能夠?qū)崿F(xiàn)在進行車室內(nèi)的制冷的同時進行二次電池55的加熱的制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式。
[0223]具體地說，在制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一分支部12a的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。
[0224]如上所述，根據(jù)本實施方式的制冷循環(huán)裝置10，能夠加熱或冷卻作為第一溫度調(diào)節(jié)對象物的室內(nèi)用送風(fēng)空氣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。此外，能夠加熱或冷卻作為第二溫度調(diào)節(jié)對象物的電池用送風(fēng)空氣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)二次電池55的溫度調(diào)節(jié)。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)作為制冷循環(huán)裝置10整體的小型化以及低成本化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)結(jié)構(gòu)的簡化等，從而獲得與第一實施方式相同的效果。
[0225]此外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，如供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式那樣，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，使從室內(nèi)冷凝器13出口側(cè)至室外熱交換器17入口側(cè)的范圍的制冷劑向輔助熱交換器15流入，并且將從輔助熱交換器15流出的制冷劑向室外熱交換器17入口側(cè)引導(dǎo)。
[0226]換句話說，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，室內(nèi)冷凝器13以及輔助熱交換器15成為串聯(lián)的連接關(guān)系。因此，能夠利用溫度比剛剛從壓縮機11排出之后低的高壓制冷劑來進行二次電池55的加熱。因此，能夠抑制二次電池55的溫度急劇地過度上升。這在采用達到規(guī)定的溫度以上時容易破損的二次電池55的情況下是有效的。
[0227](第三實施方式)
[0228]在第一實施方式中，作為第二溫度調(diào)節(jié)對象物，說明了對在電池組50的空氣通路內(nèi)流動的電池用送風(fēng)空氣(氣體)進行加熱或冷卻的例子，但在本實施方式中，如圖15的整體結(jié)構(gòu)圖所示那樣，作為第二溫度調(diào)節(jié)對象物，說明對在載熱體回路50a中流通的載熱體(液體)進行加熱或冷卻的例子。
[0229]載熱體回路50a是使對二次電池55進行溫度調(diào)節(jié)的載熱體(具體地說，乙二醇水溶液)循環(huán)的回路。更詳細而言，載熱體回路50a通過將載熱體壓送用的水泵52a、在二次電池55的內(nèi)部或外部形成的載熱體通路、使載熱體與制冷劑進行熱交換的水-制冷劑熱交換器15a依次由配管連接成環(huán)狀而構(gòu)成。
[0230]水泵52a是由從控制裝置輸出的控制信號來控制其動作(載熱體壓送能力)的電動水泵。更具體地說，水泵52a在第一實施方式所說明的各運轉(zhuǎn)模式下與送風(fēng)機52相同地被控制動作。
[0231]水-制冷劑熱交換器15a是使在制冷劑通路15b中流通的制冷劑與在水通路15c中流通的載熱體熱交換的輔助熱交換器。作為上述的水-制冷劑熱交換器15a的具體結(jié)構(gòu)，也可以采用在形成制冷劑通路15b的制冷劑配管的外周卷繞形成水通路15c的配管而使載熱體與制冷劑熱交換的結(jié)構(gòu)。
[0232]另外，作為制冷劑通路15b而采用使制冷劑流通的蜿蜒狀的管或者多根管，在相鄰的管間形成水通路15c，此外，也可以采用設(shè)置促進制冷劑與冷卻水之間的熱交換的波狀翅片、薄板翅片的熱交換器結(jié)構(gòu)等。
[0233]此外，在本實施方式的控制裝置的輸入側(cè)連接有對向蓄電池55的載熱體通路流入的載熱體的入口側(cè)溫度Tin進行檢測的載熱體入口側(cè)溫度傳感器、對從蓄電池55的載熱體通路流出的載熱體的載熱體的出口側(cè)溫度Tout進行檢測的載熱體出口側(cè)溫度傳感器。
[0234]而且，進行二次電池的冷卻或加熱時的水泵52a的水壓送能力以使入口側(cè)溫度Tin與出口側(cè)溫度Tout之間的溫度差成為預(yù)先確定的規(guī)定溫度差(例如，5°C)左右的方式被控制。其他結(jié)構(gòu)以及動作與第一實施方式相同。
[0235]因此，當(dāng)使本實施方式的制冷循環(huán)裝置10動作時，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式以及設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，能夠使從壓縮機11排出的制冷劑向水-制冷劑熱交換器15a的制冷劑通路15b流入，從而加熱在水通路15c中流通的載熱體。由此能夠加熱二次電池55。
[0236]另外，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，使在電池用膨脹閥21中減壓后的制冷劑向水-制冷劑熱交換器15a的制冷劑通路15b流入，從而能夠冷卻在水通路15c中流通的載熱體。由此能夠冷卻二次電池55。其結(jié)果是，即便如本實施方式這樣是采用載熱體回路50a的結(jié)構(gòu)，也能夠獲得與第一實施方式相同的效果。
[0237]此外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，即便制冷劑流路切換裝置切換第一制冷劑流路與第二制冷劑流路，水-制冷劑熱交換器15a的制冷劑通路15b中的制冷劑入口側(cè)與制冷劑出口側(cè)也不發(fā)生變化。因此，即便切換制冷劑流路，也能夠使制冷劑通路15b中的制冷劑的流動與水通路15c中的載熱體的流動成為對流，從而能夠提高水-制冷劑熱交換器15a的熱交換效率。
[0238]需要說明的是，在本實施方式中，雖然說明了在第一實施方式的制冷循環(huán)裝置10中采用載熱體回路50a的例子，但當(dāng)然也可以在第二實施方式的制冷循環(huán)裝置10中與本實施方式相同地采用載熱體回路50a。
[0239](第四實施方式)
[0240]在本實施方式中，如圖16的整體結(jié)構(gòu)圖所示那樣，相對于第一實施方式，利用從第一三通閥14a流出的制冷劑來直接冷卻或加熱二次電池55。更詳細而言，使從第一三通閥14a流出的制冷劑通過在二次電池55的外周形成的制冷劑通路并向第二三通閥14b側(cè)流出。因此，本實施方式的第二溫度調(diào)節(jié)對象物是二次電池55。
[0241]其他結(jié)構(gòu)以及動作與第一實施方式相同。因此，當(dāng)使本實施方式的制冷循環(huán)裝置10動作時，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式以及設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，能夠利用從壓縮機11排出的制冷劑直接加熱二次電池55。另外，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，能夠利用在電池用膨脹閥21中減壓后的制冷劑直接冷卻二次電池55。其結(jié)果是，即便是本實施方式的結(jié)構(gòu)，也能夠獲得與第一實施方式相同的效果。
[0242]需要說明的是，在本實施方式中，雖然說明了在第一實施方式的制冷循環(huán)裝置10中利用從第一三通閥14a流出的制冷劑直接冷卻或加熱二次電池55的例子，但當(dāng)然也可以在第二實施方式的制冷循環(huán)裝置10中與本實施方式相同地利用從第一分支部12a流出的制冷劑直接冷卻或加熱二次電池55。
[0243](第五實施方式)
[0244]在上述的第二實施方式中，說明了當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時、室內(nèi)冷凝器13以及輔助熱交換器15相對于制冷劑流動串聯(lián)連接的例子。換句話說，在第二實施方式的室內(nèi)冷凝器13中，將剛剛從壓縮機11排出之后的高壓制冷劑作為熱源來加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣，在輔助熱交換器15中，將溫度比剛剛從壓縮機11排出之后的制冷劑低的高壓制冷劑作為熱源來加熱電池用送風(fēng)空氣。
[0245]然而，僅是單純將室內(nèi)冷凝器13以及輔助熱交換器15串聯(lián)連接，難以對在室內(nèi)冷凝器13中加熱后的室內(nèi)用送風(fēng)空氣與在輔助熱交換器15中加熱后的電池用送風(fēng)空氣之間的溫度差進行調(diào)節(jié)。在此，一般來講，供暖所需要的室內(nèi)用送風(fēng)空氣的溫度為40°C?60°C左右，二次電池(例如，鋰離子電池)用于發(fā)揮充分的充放電性能的電池溫度Tb為10°C?40°C左右。
[0246]因此，當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，若在室內(nèi)冷凝器13中使室內(nèi)用送風(fēng)空氣上升至60°C左右的高溫，則可能導(dǎo)致電池用送風(fēng)空氣的溫度不必要地上升而使二次電池55惡化。另外，若想要以20°C左右的溫度對電池溫度Tb進行暖機，則可能無法使室內(nèi)用送風(fēng)空氣的溫度上升至供暖所需要的溫度。
[0247]對此，在本實施方式中，說明相對于第二實施方式，如圖17?圖23的整體結(jié)構(gòu)圖所示那樣，變更電池用膨脹閥21的配置且追加了繞過電池用膨脹閥21的膨脹閥迂回通路24以及對膨脹閥迂回通路24進行開閉的膨脹閥迂回通路開閉閥24a的例子。需要說明的是，在圖17?圖23中，雖然撤掉固定節(jié)流閥22，但當(dāng)然也可以與上述的實施方式相同地設(shè)置固定節(jié)流閥22。
[0248]具體地說，電池用膨脹閥21配置在從第一分支部12a的制冷劑流出口側(cè)至輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)的制冷劑通路上。膨脹閥迂回通路24是使從第一分支部12a流出的制冷劑繞過電池用膨脹閥21而向輔助熱交換器15的制冷劑入口側(cè)引導(dǎo)的制冷劑通路。膨脹閥迂回通路開閉閥24a是與迂回通路開閉閥16a等相同的電磁閥，構(gòu)成本實施方式的制冷劑流路切換裝置。
[0249]需要說明的是，制冷劑通過膨脹閥迂回通路開閉閥24a時產(chǎn)生的壓力損失相對于制冷劑通過電池用膨脹閥21時產(chǎn)生的壓力損失極小。因此，從第一分支部12a流出的制冷劑在膨脹閥迂回通路開閉閥24a打開的情況下不被減壓而向輔助熱交換器15流入。其他結(jié)構(gòu)與第二實施方式相同。
[0250]接下來，對上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的制冷循環(huán)裝置10的動作進行說明。在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中也能夠與第二實施方式相同地切換至多個運轉(zhuǎn)模式而動作。[0251 ] (a)制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0252]在本實施方式的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式中，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作。
[0253]此外，控制裝置打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a，關(guān)閉膨脹閥迂回通路開閉閥24a。由此，在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式中，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖17的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0254]其他動作與第二實施方式的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同。因此，在本實施方式的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式中，由于實際上能夠切換至與圖8所示的第二實施方式的制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同的循環(huán)結(jié)構(gòu)，因此能夠與第二實施方式相同地進行車室內(nèi)的制冷，并且能夠進行二次電池55的冷卻。
[0255](b)制冷運轉(zhuǎn)模式
[0256]在制冷運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作。
[0257]此外，控制裝置打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。由此，在制冷運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖18的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0258]需要說明的是，在制冷運轉(zhuǎn)模式下，由于不使制冷劑流入輔助熱交換器15，因此膨脹閥迂回通路開閉閥24a可以打開也可以關(guān)閉。對此，在本實施方式中，維持切換至本運轉(zhuǎn)模式之前的運轉(zhuǎn)模式的開閉狀態(tài)。
[0259]其他動作與第二實施方式的制冷運轉(zhuǎn)模式相同。因此，在本實施方式的制冷運轉(zhuǎn)模式下，由于實際上能夠切換至與圖9所示的第二實施方式的制冷運轉(zhuǎn)模式相同的循環(huán)結(jié)構(gòu)，因此能夠與第二實施方式相同地進行車室內(nèi)的制冷。
[0260](C)設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0261]在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作。
[0262]此外，控制裝置打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a，關(guān)閉膨脹閥迂回通路開閉閥24a。由此，在設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖19的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0263]其他動作與第二實施方式的設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同。因此，在本實施方式的設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，由于實際上能夠切換至與圖10所示的第二實施方式的設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同的循環(huán)結(jié)構(gòu)，因此能夠與第二實施方式相同地進行二次電池55的冷卻。
[0264](d)供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式
[0265]在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一分支部12a的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作。
[0266]此外，控制裝置關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a，關(guān)閉膨脹閥迂回通路開閉閥24a。由此，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖20的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0267]另外，關(guān)于向電池用膨脹閥21輸出的控制信號，以輔助熱交換器15內(nèi)的制冷劑壓力使電池溫度Tb達到適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)(在本實施方式中，10°C?40°C)的方式確定。需要說明的是，在供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式時確定的電池用膨脹閥21的節(jié)流閥開度相對于在制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式時確定的規(guī)定節(jié)流閥開度大。因此，供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式時的電池用膨脹閥21中的制冷劑減壓量比制冷/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式、設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式時少。
[0268]其他動作與第一實施方式的供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同。因此，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，如圖24的莫里爾線圖所示那樣制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化。在圖24中，El表示可實現(xiàn)供暖的壓力范圍，E2表示基于電池用膨脹閥的減壓量，E3表示可實現(xiàn)適當(dāng)?shù)碾姵丶訜岬膲毫Ψ秶?。從壓縮機11排出的高壓制冷劑向室內(nèi)冷凝器13流入而與室內(nèi)用送風(fēng)空氣熱交換并放熱(圖24的a點一b點)。
[0269]由此，室內(nèi)用送風(fēng)空氣得以加熱，從而實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖。此時，壓縮機11的制冷劑排出能力以使送風(fēng)空氣溫度TAV接近目標(biāo)排出溫度TAO的方式確定，室內(nèi)冷凝器13內(nèi)的制冷劑壓力被調(diào)節(jié)為可實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖的壓力(即，室內(nèi)用送風(fēng)空氣可加熱至40°C?60°C左右的壓力)。
[0270]從室內(nèi)冷凝器13流出的制冷劑經(jīng)由第一三通閥14a以及第一分支部12a向電池用膨脹閥21流入，被減壓至成為中間壓(圖24的b點一c點)。電池用膨脹閥21向輔助熱交換器15流入，與電池用送風(fēng)空氣熱交換而放熱(圖21的c點一d點)。
[0271]由此，電池用送風(fēng)空氣得以加熱。然后，加熱后的電池用送風(fēng)空氣借助送風(fēng)機52而吹向蓄電池55，由此實現(xiàn)蓄電池55的暖機。此時，輔助熱交換器15內(nèi)的制冷劑壓力被調(diào)節(jié)為電池溫度Tb成為10°C?40°C左右的壓力。
[0272]從輔助熱交換器15流出的制冷劑經(jīng)由第二三通閥14b以及第一合流部12b向供暖用膨脹閥16流入，被減壓至成為低壓(圖21的d點一e點)。在供暖用膨脹閥16中減壓后的低壓制冷劑向室外熱交換器17流入，從由送風(fēng)風(fēng)扇17a送風(fēng)來的外部氣體吸熱而蒸發(fā)(圖21的e點一f點)。
[0273]從室外熱交換器17流出的制冷劑因制冷用開閉閥19a以及電池用開閉閥21a關(guān)閉且吸入側(cè)開閉閥18a打開而經(jīng)由第二分支部12c、吸入側(cè)開閉閥18a以及第二合流部12e向儲存器23流入。然后，在儲存器23中分離的氣相制冷劑被吸入壓縮機11而被再次壓縮(圖21的f點一a點)。
[0274]因此，在供暖+暖機模式下，能夠在室內(nèi)冷凝器13中加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣以進行車室內(nèi)的供暖，并且能夠在輔助熱交換器15中加熱電池用送風(fēng)空氣以進行蓄電池55的暖機。
[0275](e)供暖運轉(zhuǎn)模式
[0276]在供暖運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作。
[0277]此外，控制裝置關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a。需要說明的是，關(guān)于膨脹閥迂回通路開閉閥24a，與制冷模式相同地，維持上一次的運轉(zhuǎn)模式的開閉狀態(tài)。由此，在供暖運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖21的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0278]其他動作與第二實施方式的供暖運轉(zhuǎn)模式相同。因此，在本實施方式的供暖運轉(zhuǎn)模式下，由于能夠切換至與圖12所示的第二實施方式的供暖運轉(zhuǎn)模式相同的循環(huán)結(jié)構(gòu)，因此能夠與第二實施方式相同地進行車室內(nèi)的供暖。
[0279](f)設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式
[0280]在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一分支部12a的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的另一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作。
[0281]此外，控制裝置關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，打開吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a，打開膨脹閥迂回通路開閉閥24a。由此，在設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖22的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0282]其他動作與第二實施方式的設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同。因此，在本實施方式的設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，由于能夠切換至與圖13所示的第二實施方式的設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式相同的循環(huán)結(jié)構(gòu)，因此能夠與第二實施方式相同地進行二次電池55的加熱。
[0283](g)供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式
[0284]在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置以將室內(nèi)冷凝器13的制冷劑出口側(cè)與第一合流部12b的一方的制冷劑流入口側(cè)之間連接起來的方式控制第一三通閥14a的動作，以將輔助熱交換器15的制冷劑出口側(cè)與第三合流部12f的一方的制冷劑流入口之間連接起來的方式控制第二三通閥14b的動作。
[0285]此外，控制裝置關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，關(guān)閉制冷用開閉閥19a，打開電池用開閉閥21a，關(guān)閉膨脹閥迂回通路開閉閥24a。由此，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，制冷循環(huán)裝置10切換至制冷劑如圖23的粗箭頭所示那樣流動的制冷劑流路。
[0286]另外，在本實施方式中，與供暖運轉(zhuǎn)模式等相同地控制供暖用膨脹閥16的動作。因此，從壓縮機11排出的高壓制冷劑與第二實施方式的供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同地，按照室內(nèi)冷凝器13 —第一三通閥14a —第一合流部12b的順序流動，并向供暖用膨脹閥16流入。
[0287]在供暖用膨脹閥16中減壓后的制冷劑向室外熱交換器17流入，從自送風(fēng)風(fēng)扇17a送風(fēng)來的外部氣體吸熱而蒸發(fā)。從室外熱交換器17流出的制冷劑因吸入側(cè)開閉閥18a、制冷用開閉閥19a以及膨脹閥迂回通路開閉閥24a關(guān)閉且電池用開閉閥21a打開而經(jīng)由電池用開閉閥21a向電池用膨脹閥21流入。
[0288]在電池用膨脹閥21中減壓后的制冷劑向輔助熱交換器15流入，從由送風(fēng)機52送風(fēng)來的電池用送風(fēng)空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，電池用送風(fēng)空氣得以冷卻。以后的動作與設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式相同。因此，在供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，與第二實施方式相同地，能夠進行車室內(nèi)的供暖，并且能夠進行二次電池55的冷卻。
[0289]需要說明的是，在本實施方式的供暖/設(shè)備冷卻運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置關(guān)閉迂回通路開閉閥16a，將室外熱交換器17作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能，因此也可以打開膨脹閥迂回通路開閉閥24a，使室外熱交換器17中的制冷劑蒸發(fā)溫度與輔助熱交換器15中的制冷劑蒸發(fā)溫度相等。
[0290]此外，如第一、第二實施方式所說明的那樣，控制裝置也可以打開迂回通路開閉閥16a，將室外熱交換器17作為放熱器而發(fā)揮功能。在該情況下，也可以關(guān)閉膨脹閥迂回通路開閉閥24a，使在電池用膨脹閥21中減壓后的制冷劑在輔助熱交換器15中蒸發(fā)。
[0291]另外，本實施方式的制冷循環(huán)裝置10也與第一、第二實施方式相同地，除上述的運轉(zhuǎn)模式以外，能夠?qū)崿F(xiàn)在進行車室內(nèi)的制冷的同時進行二次電池55的加熱的制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式。
[0292]具體地說，在制冷/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，控制裝置與第二實施方式相同地控制第一三通閥14a、第二三通閥14b的動作，打開迂回通路開閉閥16a，關(guān)閉吸入側(cè)開閉閥18a，打開制冷用開閉閥19a，關(guān)閉電池用開閉閥21a，打開膨脹閥迂回通路開閉閥24a。
[0293]如上所述，根據(jù)本實施方式的制冷循環(huán)裝置10，能夠加熱或冷卻作為第一溫度調(diào)節(jié)對象物的室內(nèi)用送風(fēng)空氣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。此外，能夠加熱或冷卻作為第二溫度調(diào)節(jié)對象物的電池用送風(fēng)空氣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)二次電池55的溫度調(diào)節(jié)。
[0294]此外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，如供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式那樣，在制冷劑流路切換裝置切換至第一制冷劑流路時，也能夠利用電池用膨脹閥21對向輔助熱交換器15流入的制冷劑進行減壓。換句話說，能夠?qū)㈦姵赜门蛎涢y21作為權(quán)利要求書所記載的中間減壓裝置而發(fā)揮功能。
[0295]因此，在本實施方式的供暖/設(shè)備加熱運轉(zhuǎn)模式下，能夠?qū)膲嚎s機11排出的高壓制冷劑作為熱源而加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣，將在電池用膨脹閥21中減壓后的中間壓制冷劑作為熱源而加熱電池用送風(fēng)空氣。
[0296]此時，通過對電池用膨脹閥21中的制冷劑減壓量進行調(diào)節(jié)，能夠在比在室內(nèi)冷凝器13中放熱的制冷劑的溫度低的溫度帶容易地調(diào)節(jié)在輔助熱交換器15中放熱的制冷劑的溫度。因此，能夠容易地調(diào)節(jié)在室內(nèi)冷凝器13中加熱后的室內(nèi)用送風(fēng)空氣與在輔助熱交換器15中加熱后的電池用送風(fēng)空氣之間的溫度差。
[0297](其他實施方式)
[0298]本發(fā)明并不局限于上述的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠以如下方式進行各種變形。
[0299](I)在上述實施方式中，雖然說明了將制冷循環(huán)裝置10應(yīng)用于電動機動車的例子，但當(dāng)然也可以應(yīng)用于從內(nèi)燃機獲得車輛行駛用的驅(qū)動力的普通車輛、從內(nèi)燃機與行駛用電動馬達這兩者獲得車輛行駛用的驅(qū)動力的混合動力車輛。在應(yīng)用于具有內(nèi)燃機的車輛的情況下，也可以設(shè)置將內(nèi)燃機的冷卻水作為熱源來加熱室內(nèi)用送風(fēng)空氣的加熱鐵心(heater core)。
[0300]此外，也可以將制冷循環(huán)裝置10應(yīng)用于車輛以外。例如，也可以使第一溫度調(diào)節(jié)對象物為向室內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)空氣，使第二溫度調(diào)節(jié)對象物為用于進行發(fā)電裝置的溫度調(diào)節(jié)的載熱體。
[0301](2)在上述實施方式中，作為第一溫度調(diào)節(jié)對象物說明了加熱或冷卻向空氣調(diào)節(jié)對象空間送風(fēng)的室內(nèi)用送風(fēng)空氣的例子，但第一溫度調(diào)節(jié)對象物并不局限于此。例如，作為第一溫度調(diào)節(jié)對象物，也可以采用飲料水、生活用水等。
[0302]此外，在上述實施方式中，說明了通過冷卻或加熱第二溫度調(diào)節(jié)對象物來冷卻或加熱二次電池55的例子，但也可以進行其他設(shè)備的冷卻或加熱。例如，也可以進行內(nèi)燃機(發(fā)動機)、電動馬達、逆變器、變速器等的冷卻或加熱。
[0303](3)在上述實施方式中，說明了當(dāng)制冷劑流路切換裝置切換至第二制冷劑流路時、室內(nèi)蒸發(fā)器20與輔助熱交換器15(水-制冷劑熱交換器15a、二次電池55)并聯(lián)連接的例子，但當(dāng)然也可以串聯(lián)連接。
[0304](4)在上述實施方式中，作為檢測電池溫度Tb的溫度檢測裝置，說明了采用檢測二次電池55主體的溫度的溫度傳感器的例子，但溫度檢測裝置并不局限于此。例如，若是第一實施方式，則也可以采用檢測剛剛通過二次電池55的電池用送風(fēng)空氣的溫度的溫度檢測裝置，若是第二實施方式，也可以采用檢測剛剛通過二次電池55的載熱體的溫度的溫度檢測裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種制冷循環(huán)裝置，其中，具備: 壓縮機(11)，其將制冷劑壓縮并排出； 室外熱交換器(17)，其使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑與外部氣體進行熱交換而向所述壓縮機(11)吸入口側(cè)流出； 利用側(cè)熱交換器(13、20)，其使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑以及從所述室外熱交換器(17)流出的制冷劑中的一方的制冷劑與第一溫度調(diào)節(jié)對象物進行熱交換； 輔助熱交換器(15)，其使制冷劑與第二溫度調(diào)節(jié)對象物進行熱交換； 制冷劑流路切換裝置(14a、14b、16a、18a、19a、21a、24a)，其切換在循環(huán)路中進行循環(huán)的制冷劑的制冷劑流路， 所述制冷劑流路切換裝置構(gòu)成為至少能夠在第一制冷劑流路與第二制冷劑流路之間切換， 在所述第一制冷劑流路中，從所述壓縮機(11)排出口側(cè)至所述室外熱交換器(17)入口側(cè)的范圍的制冷劑向所述輔助熱交換器(15)流入，并且，從所述輔助熱交換器(15)流出的制冷劑向所述室外熱交換器(17)入口側(cè)引導(dǎo)， 在所述第二制冷劑流路中，從所述室外熱交換器(17)出口側(cè)至所述壓縮機(11)吸入口側(cè)的范圍的制冷劑向所述輔助熱交換器(15)流入，并且，從所述輔助熱交換器(15)流出的制冷劑向所述壓縮機(11)吸入口側(cè)引導(dǎo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 所述制冷劑流路切換裝置切換至所述第一制冷劑流路時的所述輔助熱交換器(15)內(nèi)的制冷劑的流動方向與切換至所述第二制冷劑流路時的所述輔助熱交換器(15)內(nèi)的制冷劑的流動方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 作為所述利用側(cè)熱交換器而設(shè)有放熱用熱交換器(13)，該放熱用熱交換器(13)使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑與所述第一溫度調(diào)節(jié)對象物進行熱交換而放熱，并且向所述室外熱交換器(17)入口側(cè)流出， 在切換至所述第一制冷劑流路時，從所述放熱用熱交換器(13)出口側(cè)至所述室外熱交換器(17)入口側(cè)的范圍的制冷劑向所述輔助熱交換器(15)流入，并且，從所述輔助熱交換器(15)流出的制冷劑向所述室外熱交換器(17)入口側(cè)引導(dǎo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 具備中間減壓裝置(21)，至少在切換至所述第一制冷劑流路時，所述中間減壓裝置(21)使向所述輔助熱交換器(15)流入的制冷劑減壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 作為所述利用側(cè)熱交換器而設(shè)有放熱用熱交換器(13)，該放熱用熱交換器(13)使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑與所述第一溫度調(diào)節(jié)對象物進行熱交換而放熱，并且向所述室外熱交換器(17)入口側(cè)流出， 在切換至所述第一制冷劑流路時，從所述壓縮機(11)排出口側(cè)至所述放熱用熱交換器(13)入口側(cè)的范圍的制冷劑向所述輔助熱交換器(15)流入，并且，從所述輔助熱交換器(15)流出的制冷劑向所述室外熱交換器(17)入口側(cè)引導(dǎo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 還具備使從所述室外熱交換器(17)流出的制冷劑減壓的減壓裝置(19)， 作為所述利用側(cè)熱交換器而設(shè)有蒸發(fā)用熱交換器(20)，該蒸發(fā)用熱交換器(20)使由所述減壓裝置(19)減壓后的制冷劑與所述第一溫度調(diào)節(jié)對象物進行熱交換而蒸發(fā)，并且向所述壓縮機(11)吸入口側(cè)流出， 在切換至所述第二制冷劑流路時，從所述室外熱交換器(17)出口側(cè)至所述蒸發(fā)用熱交換器(20)入口側(cè)的范圍的制冷劑向所述輔助熱交換器(15)流入，并且，從所述輔助熱交換器(15)流出的制冷劑向所述壓縮機(11)吸入口側(cè)引導(dǎo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 具備對與所述第二溫度調(diào)節(jié)對象物的溫度相關(guān)的物理量進行檢測的溫度檢測裝置，所述制冷劑流路切換裝置在由所述溫度檢測裝置檢測出的檢測溫度(Tb)成為預(yù)先確定的第一基準(zhǔn)溫度(Tkl)以下時切換至所述第一制冷劑流路，在所述檢測溫度(Tb)成為預(yù)先確定的第二基準(zhǔn)溫度(Tk2)以上時切換至所述第二制冷劑流路。
【文檔編號】H01M10/60GK104169112SQ201380014206
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月14日
【發(fā)明者】竹內(nèi)雅之, 井上誠司, 山中隆 申請人:株式會社電裝