用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置，包括：導(dǎo)熱界面板，其中嵌有超模壓的熱管，該導(dǎo)熱界面板布置在至少兩個(gè)單元電池之間；以及散熱器，其整體連接于每個(gè)超模壓的熱管的上端部，該散熱器布置在冷卻空氣流路中。從而提高界面板與單元電池之間的粘附力，因此可以最大化地提高電池的散熱性能，以防止因散熱而引起的體積膨脹。該裝置還包括：具有等于或小于大約0.5mm厚度的平面發(fā)熱體，其被布置在未配置界面板的單元電池之間，以便在冷啟動(dòng)和低溫環(huán)境下將電池加熱到適當(dāng)水平的溫度，以改善電池性能并防止車輛動(dòng)力的下降。
【專利說明】用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置，更特別涉及這樣一 種用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置，其利用插有熱管的界面板來間接地冷卻電 池模塊，從而使電池的散熱性能最大化，并防止電池性能的劣化。
【背景技術(shù)】
[0002] 環(huán)保型汽車是指不產(chǎn)生任何排放的電動(dòng)車、燃料電池車等，并且在環(huán)保型汽車中， 安裝有電池以驅(qū)動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)。由于電池系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性充當(dāng)用于確定 電動(dòng)車生產(chǎn)力的重要角色，因此電池系統(tǒng)的溫度應(yīng)該保持在大約35_40°C的適當(dāng)溫度范圍， 以防止電池性能因各種外部溫度的變化而劣化。因此，需要一種用于袋狀電池模塊的熱控 制系統(tǒng)，其在一般氣候條件下具有改善的散熱性能，且在低溫環(huán)境下可以將電池保持在適 當(dāng)溫度。
[0003] 對(duì)于電動(dòng)車的電池，因快速充電、高動(dòng)力、重復(fù)充電的次數(shù)等產(chǎn)生的熱量，在單元 電池之間可能會(huì)產(chǎn)生局部溫度差異，或者產(chǎn)生熱耗散，而其會(huì)使電池的效率和穩(wěn)定性劣化。 與電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量相比，散熱或熱擴(kuò)散到電池外部不充分時(shí)，就認(rèn)為產(chǎn)生了這種現(xiàn)象。
[0004] 袋型單元電池承受由于在充電和放電期間鋰離子在電極材料內(nèi)的嵌入和脫嵌而 引起的體積變化，從而導(dǎo)致兩個(gè)電極材料之間的分離器的潛在損壞以及電池中的電極膨 脹。分離器的損壞會(huì)導(dǎo)致電池性能的劣化、電池最終容量的減少以及內(nèi)部電阻的產(chǎn)生，因 此，需要一種能夠克服電池體積膨脹的散熱界面材料。
[0005] 當(dāng)袋型電池顯著膨脹時(shí)，聚合物袋可能會(huì)損壞，因此內(nèi)部電解液可能會(huì)泄漏且可 能會(huì)排出氣體。由于袋型電池模塊是通過堆疊若干單元電池來配置的，因此在發(fā)生膨脹或 氣體排放或爆炸時(shí)，可能會(huì)對(duì)鄰近的電池產(chǎn)生直接損壞。通過減小用于冷卻單元電池之間 的冷卻空氣流路的大小，袋型電池的膨脹可加速散熱。
[0006] 此外，作為常規(guī)技術(shù)的一個(gè)示例，直接冷卻方案已經(jīng)廣泛地為人所熟知，在這個(gè)方 案中，冷卻空氣直接接觸電池表面，以散發(fā)電池中產(chǎn)生的熱量。特別地，冷卻空氣直接對(duì)電 池進(jìn)行冷卻，因此可以忽略封裝電池的殼體材料的導(dǎo)熱性；但是，其中流動(dòng)有冷卻空氣的冷 卻空氣流路應(yīng)以預(yù)定尺寸或更大的尺寸固定在單元電池之間，從而限制每單位體積的電池 數(shù)量的增加。
[0007] 已知的常規(guī)技術(shù)公開一種利用熱管的電池散熱結(jié)構(gòu)，其中電池散熱特征可以通過 形成間接冷卻結(jié)構(gòu)來提高，在該間接冷卻結(jié)構(gòu)中，平板型的熱管插入在鋰離子電池和以百 葉窗式散熱器的形式的散熱銷之間，其是在熱管的上部分中彼此相交的冷凝單元。然而，這 種技術(shù)可能不會(huì)處理由于快速充電/放電而引起的電池(例如，袋型電池）的體積膨脹。
[0008] 袋型電池的表面通常是不均勻的，因此，當(dāng)常規(guī)技術(shù)中公開的平板型的熱管放置 在單元電池之間時(shí)，由于平板型的熱管和單元電池之間的平整度降低而可能產(chǎn)生界面?zhèn)魉?阻力。此外，在常規(guī)示例的另一實(shí)施例中應(yīng)用的平板型熱管直接接觸電池表面，導(dǎo)致由在車 輛的振動(dòng)或電池模塊裝配過程中制造的熱管內(nèi)產(chǎn)生的金屬毛刺而引起的袋型電池的潛在 破裂。
[0009] 此外，常規(guī)電池模塊的另一個(gè)缺點(diǎn)在于，沒有設(shè)置用于克服車輛在冷啟動(dòng)或者低 溫環(huán)境下動(dòng)力下降的材料或裝置。換句話說，如圖1所示，普通的鋰離子電池在低溫環(huán)境下 可能會(huì)使車輛的動(dòng)力性能劣化，更具體地，動(dòng)力性能可能從約l〇°C或更低的溫度時(shí)開始劣 化，使得大約30%的性能在大約-20°c下降。因此，需要一種單獨(dú)的材料或裝置，其可以在冷 啟動(dòng)和低溫環(huán)境下將電池加熱到大約30-40°C。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]因此，本發(fā)明提供一種間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置，其中超模壓并嵌 入的熱管的導(dǎo)熱界面板，緊密地布置在單元電池之間；散熱器是整體地連接到熱管的上端 的冷凝單元，該散熱器布置在空氣冷卻路徑上，以提高界面板與單元電池之間的粘附力，因 此可以最大化地提高電池的散熱性能，以防止因散熱而引起的體積膨脹。
[0011] 本發(fā)明還提供一種間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置，其中平面發(fā)熱體被布 置在未配置界面板的單元電池之間，以便在冷啟動(dòng)和低溫環(huán)境下將電池加熱到適當(dāng)水平的 溫度，以改善電池性能并防止車輛動(dòng)力的下降。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面，一種間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置可以包括導(dǎo)熱 界面板，熱管通過超模壓而被嵌入其中，該導(dǎo)熱界面板以緊密接觸的方式布置在選自多個(gè) 單元電池的兩個(gè)或多個(gè)單元電池之間；以及散熱器，其整體地連接到每個(gè)熱管的上端部并 被放置在冷卻空氣流路中。
[0013] 該界面板可以使用具有高導(dǎo)熱性的熱塑性彈性體材料。該熱管可以是具有利用鋁 材形成的帶狀的平板形狀，并可以以等間隔嵌入在界面板中。該熱管可被制造成具有大約 1. 0-1. 5t的厚度，并且界面板可被模壓成具有大約2-5mm的厚度，該厚度包括熱管的厚度。 散熱器可以是冷凝單元，對(duì)在熱管中蒸發(fā)的工作流體進(jìn)行冷凝，并且可以包括多個(gè)散熱板， 該多個(gè)散熱板沿垂直方向以等間隔整體地形成在熱管的上端部分中。
[0014] 此外，具有大約0.5mm或更小厚度的平面發(fā)熱體，可以以緊密接觸的方式布置在 未配置界面板的單元電池之間。平面發(fā)熱體可以包括：薄膜，在該薄膜中，用于與單元電池 完全表面接觸的聚氨酯層和用于在發(fā)熱中耐熱的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET)層彼此層 疊；發(fā)熱體，其涂覆在薄膜的PET層上；以及液體硅烷樹脂（LSR)的保護(hù)層，其涂覆并表面硬 化在發(fā)熱體上，以保護(hù)發(fā)熱體。
[0015] 封裝單元電池的外殼體可以由具有低導(dǎo)熱性的材料制成，并且其中布置散熱器的 單個(gè)冷卻空氣流路可以形成在外殼體的上端部中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 現(xiàn)在，本發(fā)明的上述和其他特征將參考附圖中所示的本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例 詳細(xì)描述，其僅通過說明的方式在下文給出，和因此不限制本發(fā)明，并且其中：
[0017] 圖1是示出根據(jù)相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)的環(huán)保型汽車的低溫動(dòng)力性能下降部分的示例性 曲線圖；
[0018] 圖2是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模 塊的裝置的熱管和界面板的示例性視圖；
[0019] 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的位于單元電池之間的間接冷卻環(huán)保 型汽車的電池模塊的裝置的界面板和平面發(fā)熱體的示例性視圖；
[0020] 圖4是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的布置在單元電池之間且由外殼體封 裝的用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置的熱管和界面板的示例性圖示；
[0021] 圖5是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模 塊的裝置的平面發(fā)熱體的橫截面結(jié)構(gòu)的示例性橫截面圖；
[0022] 圖6是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的用于測(cè)試用于間接冷卻環(huán)保型汽車 的電池模塊的裝置的散熱性能的結(jié)構(gòu)的示例性示意圖；
[0023] 圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的關(guān)于環(huán)保型汽車的電池模塊和常規(guī)模塊 的冷卻性能的測(cè)試結(jié)果的示例性曲線圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說明：
[0025] 10:界面板 12·熱管 14:散熱器 20:外殼體 22:冷卻空氣流路 30.?單元電池 40:平面發(fā)熱體 44:聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯層 46:發(fā)熱體 48:保護(hù)層
【具體實(shí)施方式】
[0026] 可以理解的是，本文中所使用的術(shù)語"車輛"或"車輛的"或其它類似的術(shù)語包括一 般而言的機(jī)動(dòng)車輛，比如包含運(yùn)動(dòng)型多用途車輛（SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛的客 車、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力 電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車和其它替代燃料汽車(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。 如在本文中所引用的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或多種動(dòng)力來源的車輛，例如汽油動(dòng)力車 輛和電動(dòng)動(dòng)力車輛二者。
[0027] 本文所用的術(shù)語僅用于描述特定實(shí)施例的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上 下文明確指出，否則如本文中所使用的單數(shù)形式"一"、"一個(gè)"和"該"等意圖也包括復(fù)數(shù)形 式。還應(yīng)該理解的是，在本說明書中使用"包括"和/或"包含"等術(shù)語時(shí)，是意圖說明存在 該特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或組件，而不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操 作、元素、組件、和/或其組合的存在或增加。如本文中所使用的，術(shù)語"和/或"包括一個(gè) 或多個(gè)相關(guān)列出項(xiàng)目的任何和所有組合。
[0028] 除非明確指出或可從上下文明顯看出，否則如本文中使用的術(shù)語"約"被理解為在 本領(lǐng)域中的正常公差范圍內(nèi)，例如，在平均數(shù)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)。"約"可以被理解為在規(guī)定 值的 10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0· 5%、0· 1%、0· 05% 或 0· 01% 內(nèi)。除非從上下文可 以明確知道，否則本文所提供的所有數(shù)值都可由術(shù)語"約"修正。
[0029] 在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，以使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地實(shí) 現(xiàn)本發(fā)明。
[0030] 參照?qǐng)D2和圖4,根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于間接冷卻電池模塊的裝置，可以 包括其中通過超模壓嵌入熱管12的導(dǎo)熱界面板10。由于界面板10優(yōu)選地具有最小化的界 面孔隙和降低的平整度，以有效地將在單元電池中產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到熱管12和界面板10， 當(dāng)設(shè)置在單元電池之間時(shí)，可以通過為單元電池提供接觸夾持特性(例如，完全的粘合性） 而使熱轉(zhuǎn)移界面阻力最小，同時(shí)可以使熱轉(zhuǎn)移特性最大，并且界面板10可以使用具有高熱 傳導(dǎo)性的熱塑性彈性體材料。
[0031] 更具體地，界面板10可以使用朝向平板的、具有大約l〇W/mk或以上的增大的熱導(dǎo) 熱性的熱塑性彈性體材料，并且可以是一種柔軟的材料，以提高與單元電池的緊密接觸強(qiáng) 度，從而響應(yīng)電池(特別是，袋型電池）的體積膨脹。
[0032] 熱管12可以是使用鋁材形成的矩形條帶形狀，且可以以等間隔被嵌入界面板10， 散熱器14可以在熱管12的上端部中整體地形成，以將在電池的發(fā)熱中產(chǎn)生的熱能，從界面 板10朝向外殼體20的冷卻空氣路徑22轉(zhuǎn)移。散熱器14是冷凝單元，其可以對(duì)在熱管12 中蒸發(fā)的工作流體進(jìn)行冷凝，并且可以包括多個(gè)散熱板，該多個(gè)散熱板沿垂直方向以等間 隔整體地形成在熱管12的上端部中。
[0033] 作為參考，揮發(fā)性工作流體(例如，丙酮）可被充填在熱管12中，并且該工作流體 在電池的散熱過程中可能會(huì)熱蒸發(fā)，同時(shí)，還可以連同熱能朝向散熱器14移動(dòng)，且可以散 熱，然后可以在散熱的同時(shí)冷凝，并因此可以返回到熱管12內(nèi)。優(yōu)選地，考慮到電池模塊的 緊湊性，熱管12被制造成具有大約1.0-1. 5t的厚度，并且界面板10被超模壓以具有大約 2-5mm的厚度，該厚度包括熱管12的厚度。
[0034] 界面板10,即其中嵌有熱管12的界面板10可以以緊密接觸方式布置在多個(gè)單元 電池30的兩個(gè)或多個(gè)單元電池之間，并且整體地連接到熱管12的上端部的散熱器14可被 放置在外殼體20的冷卻空氣流路22中。例如，當(dāng)一個(gè)電池模塊包括總共8個(gè)單元電池時(shí)， 嵌有三熱管的界面板可以分別布置在電池1和電池2、電池3和電池4以及電池5和電池6 之間，并且平面發(fā)熱體40 (后面會(huì)描述）可以設(shè)置在電池2和電池3、電池4和電池5以及 電池6和電池7之間。
[0035] 平面發(fā)熱體40可被用來在冷啟動(dòng)或低溫環(huán)境下將電池模塊加熱到適當(dāng)水平的溫 度。平面發(fā)熱體40可以以緊密接觸方式被布置在具有大約0. 5mm或更小厚度的襯墊形式 的、其中未設(shè)置界面板10單元電池之間。
[0036] 優(yōu)選地，如圖5所示，平面發(fā)熱體40可以使用其中聚氨酯層42和聚對(duì)苯二甲酸乙 二醇酯（PET)層44彼此層疊的薄膜。聚氨酯層42可以提供用于接觸單元電池的夾持特性， 同時(shí)響應(yīng)電池(特別是，袋型電池）的體積膨脹。PET層44可以管理發(fā)熱中的耐熱性（heat resistance)。普通發(fā)熱體46可被堆疊并連接到薄膜的PET層44上。
[0037] 更優(yōu)選地，單獨(dú)的輔助電源和單獨(dú)的控制單元被連接到發(fā)熱體46,以便可以在低 溫下在控制單元的控制下自動(dòng)地發(fā)熱或溫度調(diào)節(jié)?？梢酝ㄟ^涂覆和表面硬化液體硅烷樹脂 (LSR)而在發(fā)熱體46上形成保護(hù)層48,該保護(hù)層48可以保護(hù)發(fā)熱體46,并防止易損發(fā)熱體 46的脫層。
[0038] 如圖4所示，包括界面板10和平面發(fā)熱體40的單元電池30可以由電池盒型的外 殼體20封裝，并且其中放置散熱器14的單個(gè)冷卻空氣流路22可以形成在外殼體20的上 端部中。優(yōu)選地，外殼體20可能不會(huì)散發(fā)在電池中產(chǎn)生的熱量，因此可以由具有低導(dǎo)熱性 的材料制成，由于當(dāng)要求在低溫環(huán)境下使用平面發(fā)熱體加熱電池時(shí)，可以通過阻止外部熱 量而進(jìn)一步提1?電池的加熱速度。
[0039] 下面將描述如上所述根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的用于間接冷卻電池模塊的 裝置的操作流程。
[0040] 一旦通過單元電池20的快速充電、高動(dòng)力、重復(fù)充電的次數(shù)等而產(chǎn)生熱量時(shí)，所 產(chǎn)生的熱量可通過界面板10被傳送到熱管12。由于被傳送到熱管12的熱量，在熱管12內(nèi) 部(在蒸發(fā)單元中）的工作流體可以蒸發(fā)，并且被蒸發(fā)的具有熱能的氣體分子可以移動(dòng)到熱 管12的相對(duì)側(cè)，即朝向其中連接散熱器14的一側(cè)(冷凝單元)。特別地，散熱器14可以接 觸流過外殼體20的冷卻空氣流路22的冷卻空氣，以通過散熱器14散發(fā)工作流體的熱能， 與此同時(shí)，工作流體可以被冷凝并移動(dòng)回到熱管12。
[0041] 在環(huán)保型汽車的冷啟動(dòng)環(huán)境或低溫環(huán)境下，可以執(zhí)行平面發(fā)熱體40的散熱，以將 電池加熱到適當(dāng)水平的溫度，從而提高電池性能并防止車輛動(dòng)力的劣化。特別地，當(dāng)平面發(fā) 熱體40發(fā)熱時(shí)，可以控制鼓風(fēng)機(jī)，以便不將冷卻空氣吹到外殼體20的冷卻空氣流路22中， 因而，從平面發(fā)熱體40轉(zhuǎn)移到單元電池30的熱量可被僅僅用作將單元電池30加熱到適當(dāng) 水平的溫度。換句話說，通過防止從平面發(fā)熱體40轉(zhuǎn)移到單元電池30的熱量通過界面板 10和熱管12而被散發(fā)到散熱器14,從而可以提高冷啟動(dòng)性能。
[0042] 在此，通過利用幾個(gè)實(shí)驗(yàn)例來考慮本發(fā)明。
[0043] 制造電池模塊測(cè)試產(chǎn)品，其中嵌有2熱管的界面板分別布置在8個(gè)單元電池之中 的電池1和電池2、電池3和電池4、電池5和電池6及電池7和電池8之間，并進(jìn)行電池冷 卻性能測(cè)試。為了驗(yàn)證間接冷卻方案的冷卻性能，在任何單元電池中都未設(shè)置平面發(fā)熱體 的情況下進(jìn)行電池冷卻性能測(cè)試。
[0044] 首先，利用計(jì)算機(jī)程序來說明電池冷卻性能，說明條件是單元電池的散熱量為2W/ 每電池，流入冷卻空氣流路的空氣流是13CMH，說明結(jié)果如表1中所示。
[0045] 表 1
[0046]
【權(quán)利要求】
1. 一種用于間接冷卻環(huán)保型汽車的電池模塊的裝置，包括： 導(dǎo)熱界面板，其中嵌有超模壓的熱管，所述導(dǎo)熱界面板布置在至少兩個(gè)單元電池之間； 以及 散熱器，其整體連接于每個(gè)超模壓的熱管的上端部，所述散熱器布置在冷卻空氣流路 中。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述界面板使用具有高導(dǎo)熱性的熱塑性彈性體材 料。
3. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述熱管具有利用鋁材形成的帶狀的平板形狀，并 以等間隔嵌入在所述界面板中。
4. 如權(quán)利要求3所述的裝置，其中所述熱管被制造成具有大約1. 0-1. 5t的厚度，并且 所述界面板被模壓成具有大約2-5mm的厚度，所述界面板的厚度包括所述超模壓的熱管的 厚度。
5. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述散熱器是冷凝單元，其對(duì)在所述熱管中蒸發(fā)的 工作流體進(jìn)行冷凝，并且包括多個(gè)散熱板，所述多個(gè)散熱板沿垂直方向以等間隔整體地形 成在所述超模壓的熱管的上端部中。
6. 如權(quán)利要求1所述的裝置，還包括： 具有等于或小于大約〇. 5_厚度的平面發(fā)熱體，其被布置在未配置所述界面板的單元 電池之間。
7. 如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述平面發(fā)熱體包括： 薄膜，在所述薄膜中，用于與單元電池進(jìn)行表面接觸的聚氨酯層和用于在發(fā)熱中耐熱 的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET)層彼此層疊； 涂覆在所述薄膜的所述PET層上的發(fā)熱體；以及 液體硅烷樹脂（LSR)的保護(hù)層，涂覆并表面硬化在所述發(fā)熱體上，以保護(hù)所述發(fā)熱體。
8. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中封裝所述單元電池的外殼體由具有低導(dǎo)熱性的材料 制成，并且其中布置所述散熱器的單個(gè)冷卻空氣流路形成在所述外殼體的上端部中。
9. 一種用于間接冷卻至少在HEV (混合動(dòng)力電動(dòng)車）模式和EV (電動(dòng)車）模式下可運(yùn) 行的車輛的電池模塊的裝置，包括： 導(dǎo)熱界面板，其中嵌有超模壓的熱管，所述導(dǎo)熱界面板布置在至少兩個(gè)單元電池之間； 以及 散熱器，其整體連接于每個(gè)超模壓的熱管的上端部，所述散熱器布置在冷卻空氣流路 中。
10. 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述界面板使用具有高導(dǎo)熱性的熱塑性彈性體材 料。
11. 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述熱管具有利用鋁材形成的帶狀的平板形狀，并 以等間隔嵌入在所述界面板中。
12. 如權(quán)利要求11所述的裝置，其中所述熱管被制造成具有大約1. 0-1. 5t的厚度，并 且所述界面板被模壓成具有大約2-5mm的厚度，所述界面板的厚度包括所述超模壓的熱管 的厚度。
13. 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述散熱器是冷凝單元，其對(duì)在所述熱管中蒸發(fā)的 工作流體進(jìn)行冷凝，并且包括多個(gè)散熱板，所述多個(gè)散熱板沿垂直方向以等間隔整體地形 成在所述超模壓的熱管的上端部中。
14. 如權(quán)利要求9所述的裝置，還包括： 具有等于或小于大約〇. 5_厚度的平面發(fā)熱體，其被布置在未配置所述界面板的單元 電池之間。
15. 如權(quán)利要求14所述的裝置，其中所述平面發(fā)熱體包括： 薄膜，在所述薄膜中，用于與單元電池進(jìn)行表面接觸的聚氨酯層和用于在發(fā)熱中耐熱 的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET)層彼此層疊； 涂覆在所述薄膜的所述PET層上的發(fā)熱體；以及 液體硅烷樹脂（LSR)的保護(hù)層，涂覆并表面硬化在所述發(fā)熱體上，以保護(hù)所述發(fā)熱體。
16. 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中封裝所述單元電池的外殼體由具有低導(dǎo)熱性的材 料制成，并且其中布置所述散熱器的單個(gè)冷卻空氣流路形成在所述外殼體的上端部中。
【文檔編號(hào)】H01M10/6552GK104124488SQ201310522402
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月26日
【發(fā)明者】郭真佑, 韓道錫, 李建求, 宋京花, 姜赫, 徐正勛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社