專利名稱：電動公交車電池包液氮冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動公交車電池包液氮冷卻裝置，屬于電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域。專用于鎳氫動力電動公交車電池的冷卻。
技術(shù)背景 為了節(jié)能與環(huán)保，國家出臺了一系列政策，扶持電動汽車的發(fā)展。就目前情況而言鎳氫動力電池以其安全(不存在爆炸可能)寬溫，允許大電流充放電，長壽命等優(yōu)點。在電動公交車應(yīng)用領(lǐng)域有著廣泛發(fā)展前景。但是鎳氫動力電池在大電流充放電過程中的發(fā)熱問題需要解決?，F(xiàn)在廣泛采用的強迫風(fēng)冷卻方式其缺點是風(fēng)機自身耗電多，噪聲大，電池包不能密封，因而無法防塵和防水，風(fēng)機需要經(jīng)常維護更換，散熱效果不佳，尤其是在大電流充放電發(fā)熱比較嚴重時，無法滿足散熱要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種散熱效果好、節(jié)能、低成本、無噪聲和使用方便的電動公交車電池包液氮冷卻裝置。本實用新型要解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該電動公交車電池包液氮冷卻裝置，其特征在于包括儲液罐、控制器、輸液管道、電池包蒸發(fā)換冷器，電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個，儲液罐通過輸液管道和自動閥門分別與電池包蒸發(fā)換冷器相連，控制器通過CAN總線分別與自動閥門相連。優(yōu)選的，所述的控制器為液氮自控閥門。所述的輸液管道為耐低溫高壓材料制成。所述的電池包蒸發(fā)換冷器為安裝在電池包內(nèi)電池組上方的一換冷裝置。在通過輸液管輸入液氮后，在電池包內(nèi)蒸發(fā)換冷器中蒸發(fā)氣化，吸收熱量，并將置換后的冷空氣吹向電池組。與電池組熱量交換后的熱空氣散向電池殼體外面。所述的電池包蒸發(fā)換冷器的個數(shù)與電池包個數(shù)相對應(yīng)，每個電池包配備一個，可以為I個、2個、3個至n個，根據(jù)電動公交車安裝的電池包個數(shù)而定。液氮儲液罐為一液氮儲存容器可以方便更換安裝。根據(jù)散熱量要求，可以設(shè)計選擇不同容量的儲液罐。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的電動公交車電池包液氮冷卻裝置有益的效果是利用液氮在氣化過程中大量吸收熱量原理，給電池包散熱。節(jié)能它不需要消耗車載電池包的電能，可以延長電動車的連續(xù)運行里程。無噪聲與風(fēng)機冷卻相比采用液氮冷卻幾乎沒有噪聲。無污染。液氮置換后的氣體為氮氣對環(huán)境沒有任何危害，使用方便只要根據(jù)需要更換儲液罐即可，成本低。亦可作為電動車滅火劑來源，在車輛電池包故障短路著火時，滅火使用。同時具有安全、高效散熱、低成本、使用方便等優(yōu)點。

[0011]圖I是本實用新型電動公交車電池包液氮冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、儲液罐 2、控制器 3、輸液管道 4、CAN總線 5、第一自動閥門 6、第二自動閥門 7、第三自動閥門 8、第四自動閥門 9、第N自動閥門
10、1 #電池包蒸發(fā)換冷器 11、2 #電池包蒸發(fā)換冷器 12、3#電池包蒸發(fā)換冷器 13、4 #電池包蒸發(fā)換冷器 14、n #電池包蒸發(fā)換冷器。
具體實施方式
附圖I是本實用新型的最佳實施例，
以下結(jié)合附圖I對本實用新型電動公交車電池包液氮冷卻裝置做進一步說明。參照附圖I :該電動公交車電池包液氮冷卻裝置，由儲液罐I、控制器2、輸液管道
3、CAN總線4、第一自動閥門5、第二自動閥門6、第三自動閥門7、第四自動閥門8、第N自動閥門9、I #電池包蒸發(fā)換冷器10、2 #電池包蒸發(fā)換冷器11、3 #電池包蒸發(fā)換冷器12、4 #電池包蒸發(fā)換冷器13至n #電池包蒸發(fā)換冷器14組成。電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個，儲液罐I通過輸液管道3和第一自動閥門5與I #電池包蒸發(fā)換冷器10相連，儲液罐I通過輸液管道3和第二自動閥門6與2 #電池包蒸發(fā)換冷器11相連，儲液罐I通過輸液管道3和第三自動閥門7與3 #電池包蒸發(fā)換冷器12相連，儲液罐I通過輸液管道3和第四自動閥門8與4 #電池包蒸發(fā)換冷器13相連，儲液罐I通過輸液管道3和第N自動閥門9與n #電池包蒸發(fā)換冷器14相連，控制器2通過CAN總線4分別與相并聯(lián)的第一自動閥門5、第二自動閥門6、第三自動閥門7、第四自動閥門8、第N自動閥門9相連。所述的控制器2為液氮自控閥門。它根據(jù)整車控制器或司機手動裝置發(fā)送的指令，決定開關(guān)和輸送給電池包蒸發(fā)換冷器的液氮量的多少。所述的輸液管道3為耐高溫高壓材料制成。所述的電池包蒸發(fā)換冷器為安裝在電池包內(nèi)電池組上方的一換冷裝置。在通過輸液管道3輸入液氮后，在電池包內(nèi)蒸發(fā)換冷器中蒸發(fā)氣化，吸收熱量，并將置換后的冷空氣吹向電池組。與電池組熱量交換后的熱空氣散向電池殼體外面。所述的電池包蒸發(fā)換冷器的個數(shù)與電池包個數(shù)相對應(yīng)，每個電池包配備一個，可以為I個、2個、3個至n個，根據(jù)電動公交車安裝的電池包個數(shù)而定。儲液罐I為一液氮儲存容器可以方便更換安裝。根據(jù)散熱量要求，可以設(shè)計選擇不同容量的儲液罐。工作原理與工作過程如下使用時儲液罐I通過輸液管道3與所有的自動閥門一端相連接，自動閥門另一端與蒸發(fā)換冷器相連接。 控制器2接受車輛BMS管理系統(tǒng)發(fā)出的電池溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)電池溫度高于設(shè)定值時，控制器2打開對應(yīng)的自動閥門，使一定量的液氮從儲液罐I通過輸液管道3流入蒸發(fā)換冷器，液氮在蒸發(fā)換冷器中氣化，吸收大量的熱，然后將置換后的冷氣吹向電池包，以達到快速降溫的目的。也可使用司機手動裝置給控制器2發(fā)出命令打開自動閥門。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍
權(quán)利要求1.電動公交車電池包液氮冷卻裝置，其特征在于包括儲液罐(I)、控制器(2)、輸液管道(3)、電池包蒸發(fā)換冷器，電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個，儲液罐(I)通過輸液管道(3)和自動閥門分別與電池包蒸發(fā)換冷器相連，控制器(2)通過CAN總線(4)分別與自動閥門相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動公交車電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的控制器(2)為液氮自控閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動公交車電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的輸液管道(3)為耐低溫高壓材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動公交車電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的電池包蒸發(fā)換冷器為安裝在電池包內(nèi)電池組上方的一換冷裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動公交車電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的電池包蒸發(fā)換冷器的個數(shù)與電池包個數(shù)相對應(yīng)，每個電池包配備一個。
專利摘要電動公交車電池包液氮冷卻裝置，屬于電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域。專用于鎳氫動力電動公交車電池的冷卻。包括儲液罐(1)、控制器(2)、輸液管道(3)、電池包蒸發(fā)換冷器，電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個，儲液罐(1)通過輸液管路(3)和自動閥門分別與電池包蒸發(fā)換冷器相連，控制器(2)通過CAN總線(4)分別與自動閥門相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有散熱效果好、節(jié)能、低成本、無噪聲和使用方便等優(yōu)點。
文檔編號H01M10/50GK202797187SQ20122043055
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者楊敏, 孫波, 邢剛 申請人:淄博潔力電氣設(shè)備有限公司