專利名稱：雙輪轍車輛的被電動驅(qū)動的車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙輪轍車輛的被電動驅(qū)動的車軸，該車軸包括配置給車輪的驅(qū)動軸以及包括軸支座，該軸支座具有多個固定在其上的引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿。現(xiàn)有技術(shù)例如參見DE4421425C1。
背景技術(shù)：
僅由內(nèi)燃機(jī)或代替內(nèi)燃機(jī)由電動機(jī)驅(qū)動的雙輪轍車輛、尤其是轎車正變得越來越重要。為此尋找簡單的車軸方案，其不僅簡化車輛的制造過程，而且尤其是能以簡單的方式使車身選擇性地裝配不同車軸方案，其中例如僅一種車軸方案能夠用于電動車輛驅(qū)動裝置，而另一種車軸方案可設(shè)置用于另一驅(qū)動總成。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，現(xiàn)在應(yīng)提出一種相應(yīng)的用于電動驅(qū)動裝置的車軸方案，即本發(fā)明的任務(wù)。該任務(wù)的解決方案在于一種雙輪轍車輛的被電動驅(qū)動的車軸，該車軸包括配置給車輪的驅(qū)動軸以及包括軸支座，該軸支座具有多個固定在該軸支座上的引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿，至少一個電動機(jī)固定在軸支座上并且另外殼體固定在軸支座上或構(gòu)成軸支座的形式為基體的組成部分，該殼體包含為電動機(jī)提供電能的元件。有利的構(gòu)型和擴(kuò)展方案為從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。根據(jù)本發(fā)明，不僅一個電動機(jī)(其在中間連接有分動器或差速器的情況下驅(qū)動兩個車輪的驅(qū)動軸)或兩個電動機(jī)(如為每個車輪配置一個獨(dú)立的電動機(jī))固定在軸支座上，而且所謂的用于為所述一個或兩個電動機(jī)提供電能的單元也固定在軸支座上。由于車軸通常是預(yù)安裝單元，其在車輛制造過程中首先遠(yuǎn)離車身地被制成，然后該車軸再與車身組裝，所以電動驅(qū)動裝置所需的重要元件不僅可以與根據(jù)本發(fā)明的車軸關(guān)聯(lián)地預(yù)安裝并且它們彼此間的相互作用可在與車身組裝前被測試，而且這些元件也可關(guān)聯(lián)地與本身預(yù)制的車身連接。這使得制造過程特別經(jīng)濟(jì)。關(guān)聯(lián)的預(yù)安裝是指，尤其是所述用于提供電能的單元和電動機(jī)之間的電氣布線也可預(yù)安裝到根據(jù)本發(fā)明的車軸上，使得在與車身組裝時無須進(jìn)行耗費(fèi)的導(dǎo)線安裝(尤其是承載高電流強(qiáng)度的導(dǎo)線)。所述用于提供電能的單元原則上可構(gòu)造成不同類型。在最簡單的情況下，該單元主要包括用于存儲電能的蓄電池，在最復(fù)雜的情況下，該單元可包括具有相配的蓄電池的燃料電池。在此，配置給蓄電池的所謂的功率電子裝置也是所述單元的組成部分，并且可能需要用于調(diào)溫、尤其是用于冷卻蓄電池的元件和/或功率電子裝置，優(yōu)選這些元件也屬于權(quán)利要求1中提到的用于提供電能的元件。此外提出，所述用于提供電能的元件設(shè)置在殼體之內(nèi)并且因此受到殼體保護(hù)以避免受環(huán)境因素影響，當(dāng)然這僅指這樣的元件，對其而言這種受保護(hù)的布置是有意義的。例如用于通過周圍空氣冷卻載熱介質(zhì)的換熱器就不屬于所述元件，換熱器對用于提供電能的元件進(jìn)行調(diào)溫。所述殼體在此至少固定在適合地構(gòu)造的、對于底盤技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言原則上已知的軸支座上；但尤為有利的是，該殼體實(shí)際上是軸支座的組成部分，在軸支座上以原則上已知的方式固定有引導(dǎo)車輪的各導(dǎo)桿或各導(dǎo)桿中的幾個。所述殼體由此在結(jié)構(gòu)上集成到軸支座中并且因此可構(gòu)成軸支座的所謂基體并且此外可有利地附加地在功能上集成到軸支座中，即通過將引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿中的至少一個鉸接在所述殼體或基體上。另外類似于已知的軸支座，可在所述基體上設(shè)置所謂的臂(優(yōu)選四個)，車身通過橡膠軸承支撐在所述臂的端部區(qū)域上。特別有利的是，所述殼體也有利于降低車輛的空氣阻力系數(shù)，即在具有所述殼體的軸支座的朝向車道的底部基本上構(gòu)造成平的情況下，這可借助適合的殼體壁相對簡單地實(shí)現(xiàn)。


附圖示出本發(fā)明的實(shí)施例的透視圖(圖1)、后視圖(圖2)、側(cè)視圖(圖3)以及俯視圖(圖4)，其中，所述殼體高度簡化并且透明且位于其中的用于提供電能的元件僅示意性地示出。在附圖中所示的其它結(jié)構(gòu)元件中的一部分透明地示出，以便能夠更好的看到基本結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式附圖標(biāo)記I表示轎車的在行駛方向上觀察的左后輪的輪架并且附圖標(biāo)記2表示右后輪的輪架，該轎車設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的車軸、在當(dāng)前為根據(jù)本發(fā)明的后車軸。在每個輪架1、2上通常安裝有未示出的車輪，為所述車輪在下文以及在權(quán)利要求書中也使用附圖標(biāo)記I或2。另外附圖示出與相應(yīng)車輪1、2連接的制動盤3。如常見的那樣，每個車輪1、2通過導(dǎo)桿、在本實(shí)施例中通過五個導(dǎo)桿4、5、6、7、8被引導(dǎo)。借助它們的背離輪架I或2的端部，所述導(dǎo)桿4 8以原則上已知的方式鉸接在軸支座9上。另外在當(dāng)前在適合地構(gòu)造的輪架I或2上支撐有彈簧減震器10，未示出的車身支撐在該彈簧減震器的上端部上。最后還示出常見的橫向穩(wěn)定器11。軸支座9由構(gòu)造為殼體的近似長方體形的基體9a構(gòu)成，從該基體大約在角部區(qū)域中(在行駛方向上觀察左前、右前、左后和右后)伸出各臂％，在臂的端部中以已知的方式設(shè)置橡膠軸承12，車身通過所述橡膠軸承支撐在軸支座9上。通過這些臂一它們在附圖中實(shí)際上透明地示出——軸支座9像常見的那樣原則上構(gòu)造成框架狀的。基體9a的殼體狀結(jié)構(gòu)使其具有高機(jī)械強(qiáng)度。因此，尤其是不僅所述四個臂％而且配置給每個車輪1、2的引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿4 8也固定在基體9a或構(gòu)成基體的殼體的壁上。為此，在所述殼體或基體9a的壁上設(shè)置、例如焊接有接片17，引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿4 8以其背離相應(yīng)輪架1、2的端部以常見的方式在中間連接有橡膠軸承的情況下固定在所述接片上。為簡明起見，在此在附圖中僅幾個接片17帶有附圖標(biāo)記。電動機(jī)13固定在軸支座9的基體9a上，或電動機(jī)13連同法蘭連接在其輸出側(cè)上的分動器14或差速器可部分或完全設(shè)置在軸支座基體9a的殼體內(nèi)。從附圖中不可見的分動器14輸出端，各一個驅(qū)動軸15通往輪架I或2或者說通往由輪架支承的車輪I或2的輪轂。所述驅(qū)動軸15僅在圖1中可見，在圖2、4中它們被導(dǎo)桿擋住。
然而在軸支座9的基體殼體9a內(nèi)尤其設(shè)置在

部分之前提到的用于為電動機(jī)13提供電能的元件16。這些元件因此受到保護(hù)以避免受環(huán)境因素影響，并且正如已經(jīng)說明過的，這種車軸可構(gòu)成有利的預(yù)安裝單元。這種車軸的另一優(yōu)點(diǎn)在于，通過構(gòu)造為殼體的基體9a形成大的隔聲質(zhì)量，所述基體具有設(shè)置在其中的所述元件16、電動機(jī)13和分動器
14。這使得僅少量干擾振動可通過橡膠軸承12到達(dá)支撐在軸支座9上的車身中。
權(quán)利要求
1.雙輪轍車輛的被電動驅(qū)動的車軸，該車軸包括配置給車輪(1、2)的驅(qū)動軸(15)以及包括軸支座(9)，該軸支座具有多個固定在該軸支座上的引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿(4 8)，至少一個電動機(jī)(13 )固定在軸支座(9 )上，并且另外殼體(9a)固定在軸支座(9 )上或構(gòu)成軸支座(9)的以基體(9a)形式的組成部分，所述殼體包含為電動機(jī)(13)提供電能的元件(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車軸，其特征在于，為每個車輪配置一個電動機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的車軸，其特征在于，具有后置的分動器(14)或差速器的一個唯一的電動機(jī)(13 )驅(qū)動兩個驅(qū)動軸(15)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車軸，其特征在于，引導(dǎo)車輪的各導(dǎo)桿(4 8)中的至少一個導(dǎo)桿鉸接在所述基體(9a)或殼體(9a)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車軸，其特征在于，從軸支座(9)的基體(9a)伸出多個臂(9b )，車身通過橡膠軸承(12)支撐在所述臂的端部區(qū)域上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車軸，其特征在于，基體(9a)或殼體(9a)的朝向車道的底部是基本上平的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙輪轍車輛的被電動驅(qū)動的車軸，其包括配置給車輪的驅(qū)動軸以及包括軸支座，該軸支座具有多個固定在其上的引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿，至少一個電動機(jī)固定在軸支座上并且另外殼體固定在軸支座上或構(gòu)成軸支座的以基體形式的組成部分，所述殼體包含為電動機(jī)提供電能的元件。至少一個引導(dǎo)車輪的導(dǎo)桿鉸接在所述基體或殼體上，從基體伸出多個臂，車身通過橡膠軸承支撐在所述臂的端部區(qū)域上。優(yōu)選基體或殼體的朝向車道的底部是基本上平的。
文檔編號H01M2/10GK103153663SQ201180048045
公開日2013年6月12日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者J·朗格爾, T·洛倫茨 申請人:寶馬股份公司