專利名稱：智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種接地開關(guān)，特別是涉及一種智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為世界智能電網(wǎng)建設(shè)的先行者和引導(dǎo)者，我國中壓智能電網(wǎng)(12_35KV)2011年進(jìn)入全面建設(shè)階段，而作為中壓智能電網(wǎng)(12-35KV)的重要組成部分一一先進(jìn)的設(shè)備控制技術(shù)是一直是世界頂級(jí)電控設(shè)備生產(chǎn)商的壟斷專利，其中遠(yuǎn)程控制\自動(dòng)分合的接地開關(guān)的是整個(gè)智能中壓開關(guān)柜的重要組成部分。它主要是用來接通、斷開和保護(hù)供電線路的，并與繼電器保護(hù)配合實(shí)現(xiàn)切除故障線路的設(shè)備，當(dāng)供電線路、設(shè)備故障時(shí)以及正常的檢修時(shí)， 必須將接地開關(guān)合閘，完成接地，以此保護(hù)人身安全。傳統(tǒng)的接地刀開關(guān)的分合主要采用人工操作，即接地刀開關(guān)與一動(dòng)力輸出軸連接，該動(dòng)力輸出軸的另一端可通過操作手柄進(jìn)行人工分合閘操作；由于開關(guān)柜的使用場合比較多，分布廣，開關(guān)柜的實(shí)際安裝地與監(jiān)控地都相隔較遠(yuǎn)，我國目前的做法是每個(gè)開關(guān)站由專人日夜值守。由于中壓智能電網(wǎng)(12-35KV) 采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)測控制供電線路及開關(guān)柜的運(yùn)行，且絕對(duì)的無人值守。因此一種可接受遠(yuǎn)程信號(hào)控制能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)分合的電動(dòng)接地開關(guān)操作裝置成為中壓智能電網(wǎng)的必須設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可遠(yuǎn)程控制，自動(dòng)分合的智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、減速機(jī)、蝸輪蝸桿、 雙向離合限位齒輪裝置和傘齒輪，電機(jī)連接減速機(jī)，減速機(jī)連接蝸輪蝸桿，蝸輪蝸桿通過連接齒輪與所述雙向離合限位齒輪裝置連接，所述雙向離合限位齒輪裝置包括凸面上齒輪和凹槽下齒輪，所述凸面上齒輪下部設(shè)有與連接齒輪相連接的第一圓形圈齒，凸面上齒輪的上部設(shè)有輪狀凸起，緊挨所述輪狀凸起設(shè)有第一限位塊；凹槽下齒輪上部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)有第二限位塊，凹槽下部設(shè)有與傘齒輪連接的第二圓形圈齒，凸面上齒輪的輪狀凸起與凹槽下齒輪的凹槽相配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為點(diǎn)擊觸摸屏的合閘控制界面，通過信好號(hào)線將合閘信號(hào)傳導(dǎo)到PLC，PLC根據(jù)已儲(chǔ)存的程序指令電機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速機(jī)減速，依次通過蝸輪蝸桿和連接齒輪將矩力傳導(dǎo)到雙向離合限位齒輪裝置的凸面上齒輪，凸面上齒輪經(jīng)過160°到340°的空行程，凸面上齒輪的限位塊與凹槽下齒輪凹槽內(nèi)的限位塊碰觸帶動(dòng)凹槽下齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)通過傘齒輪矩力作用接地開關(guān)上的V型軸，V型軸克服壓簧裝配的彈簧阻力接地開關(guān)合閘.接地開關(guān)的分閘原理亦同。

圖1是本實(shí)用新型智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。[0007]圖2是圖1中雙向離合限位齒輪裝置凸面上齒輪的結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖1中雙向離合限位齒輪裝置凹槽下齒輪的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1、圖2和圖3所示，一種智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)7、減速機(jī)8、蝸輪蝸桿9、雙向離合限位齒輪裝置10和傘齒輪11，電機(jī)7連接減速機(jī)8，減速機(jī)8 連接蝸輪蝸桿9，蝸輪蝸桿9通過連接齒輪6與所述雙向離合限位齒輪裝置10連接，雙向離合限位齒輪裝置10包括凸面上齒輪12和凹槽下齒輪13，凸面上齒輪12下部設(shè)有與連接齒輪6與所述雙向離合限位齒輪裝置10連接，雙向離合限位齒輪裝置10包括凸面上齒輪12和凹槽下齒輪13，凸面上齒輪12下部設(shè)有與連接齒輪相連接的第一圓形圈齒14，凸面上齒輪12的上部設(shè)有輪狀凸起15，緊挨輪狀凸起15設(shè)有第一限位塊16，凹槽下齒輪13 上部設(shè)有凹槽17，凹槽17內(nèi)有第二限位塊18，凹槽17下部設(shè)有與傘齒輪連接的第二圓形圈齒19，凸面上齒輪12的輪狀凸起15與凹槽下齒輪13的凹槽17相配合。該雙向離合限位齒輪裝置10可保證正反兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向，同時(shí)具有角度限位功能?？刂圃撝悄芸刂齐妱?dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制器是由一種可編程PLC和觸摸屏控制界面組成，點(diǎn)擊觸摸屏的合閘控制界面，通過信好號(hào)線將合閘信號(hào)傳導(dǎo)到PLC，PLC 根據(jù)已儲(chǔ)存的程序指令電機(jī)7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速機(jī)8減速，依次通過蝸輪蝸桿9和連接齒輪將矩力傳導(dǎo)到雙向離合限位齒輪裝置10的凸面上齒輪12，凸面上齒輪12經(jīng)過160° 到340°的空行程，凸面上齒輪12的第一限位塊16與凹槽下齒輪13凹槽17內(nèi)的第二限位塊18碰觸帶動(dòng)凹槽下齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)通過傘齒輪矩力作用接地開關(guān)上的V型軸，V型軸克服壓簧裝配的彈簧阻力接地開關(guān)合閘，接地開關(guān)的分閘原理亦同。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)(7)、減速機(jī)(8)、蝸輪蝸桿(9)、 雙向離合限位齒輪裝置(10)和傘齒輪(11)，電機(jī)(7)連接減速機(jī)(8)，減速機(jī)⑶連接蝸輪蝸桿(9)，蝸輪蝸桿(9)通過連接齒輪6與所述雙向離合限位齒輪裝置(10)連接，其特征在于所述雙向離合限位齒輪裝置(10)包括凸面上齒輪(1 和凹槽下齒輪(13)，所述凸面上齒輪(1 下部設(shè)有與連接齒輪相連接的第一圓形圈齒(14)，凸面上齒輪(1 的上部設(shè)有輪狀凸起(15)，緊挨所述輪狀凸起(1 設(shè)有第一限位塊(16)；凹槽下齒輪(13)上部設(shè)有凹槽(17)，凹槽(17)內(nèi)有第二限位塊(18)，凹槽(17)下部設(shè)有與傘齒輪連接的第二圓形圈齒(19)，凸面上齒輪(12)的輪狀凸起(15)與凹槽下齒輪(13)的凹槽(17)相配
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種接地開關(guān)，特別是涉及一種智能控制電動(dòng)接地開關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、減速機(jī)、蝸輪蝸桿、雙向離合限位齒輪裝置和傘齒輪，電機(jī)連接減速機(jī)，減速機(jī)連接蝸輪蝸桿，蝸輪蝸桿通過連接齒輪與所述雙向離合限位齒輪裝置連接，雙向離合限位齒輪裝置包括凸面上齒輪和凹槽下齒輪，凸面上齒輪下部設(shè)有與連接齒輪相連接的第一圓形圈齒，凸面上齒輪的上部設(shè)有輪狀凸起，緊挨輪狀凸起設(shè)有第一限位塊；凹槽下齒輪上部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)有第二限位塊，凹槽下部設(shè)有與傘齒輪連接的第二圓形圈齒，凸面上齒輪的輪狀凸起與凹槽下齒輪的凹槽相配合。
文檔編號(hào)H01H31/00GK202230894SQ201120287128
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者肖若進(jìn) 申請(qǐng)人:浙江順豪電器有限公司