專利名稱：汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，具體地涉及一種電動(dòng)汽車 和混合動(dòng)力汽車中采用的高壓安全插座。
背景技術(shù)：
隨著石油價(jià)格的迅速攀升，能源危機(jī)的征兆正在慢慢呈現(xiàn)，汽車制造廠商正在不 斷開(kāi)發(fā)研究汽車新能源技術(shù)。在眾多新能源替代技術(shù)中，電動(dòng)汽車因發(fā)展迅速且具有較高 實(shí)用價(jià)值而受到廣泛關(guān)注。一般，電動(dòng)汽車采用包含動(dòng)力電池的電池組件以提供驅(qū)動(dòng)的能量。目前各汽車廠 商研發(fā)的純電動(dòng)汽車都采用了 300V以上的電壓系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人體能夠接觸的最高安 全電壓60V。通常純電動(dòng)汽車的電壓是將動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)串聯(lián)/并聯(lián)構(gòu)成電池組件。動(dòng)力電池組 的一對(duì)正負(fù)極供給整車300V以上的高壓電。然而，這種供電方式卻對(duì)安全造成了隱患，例 如，在安裝、維修過(guò)程中，若人員無(wú)意觸碰了動(dòng)力電池電源的正負(fù)極，很容易造成觸電等的 人員傷亡。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用安全的高壓安全插座。本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于，所述安全插座包括 多個(gè)相互耦合的公頭和母頭，所述動(dòng)力電池組由多組電壓低于人體安全電壓電池組件構(gòu) 成，所述每組電池組件的正極和負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭連接。優(yōu)選地，所述動(dòng)力電池組的總電壓在300V以上，所述動(dòng)力電池組由多組電壓低于 60V的電池組件構(gòu)成。優(yōu)選地，所述多個(gè)公頭和母頭配置成矩陣狀，所述每組電池組件的正極和負(fù)極分 別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭的矩陣點(diǎn)連接。優(yōu)選地，所述多個(gè)公頭和母頭配置成圓形狀或者橢圓形狀，所述每組電池組件的 正極和負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的各個(gè)公頭和母頭連接。優(yōu)選地，所述多個(gè)公頭和母頭配置成三角形，所述每組電池組件的正極和負(fù)極分 別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的各個(gè)公頭和母頭連接。優(yōu)選地，所述多個(gè)公頭和母頭配置成多邊形，所述每組電池組件的正極和負(fù)極分 別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的各個(gè)公頭和母頭連接。優(yōu)選地，在所述母頭中設(shè)有導(dǎo)電片，所述導(dǎo)電片連接所述電池組件的正極或負(fù)極 和所述母頭。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，即使在安裝、維修過(guò)程中人 員無(wú)意觸碰了電池組，由于各電池組的電壓仍然小于60V的安全電壓，因此，能夠避免安 裝、維修過(guò)程中人員無(wú)意觸碰了高壓電源而造成的傷害，解決了電動(dòng)汽車和混合汽車中的高壓用電安全問(wèn)題。
圖1是表示本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座的示意 圖。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施方式圖1是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用安全插座的示意圖。如圖1所示，汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座100(以下簡(jiǎn)稱為安全插座100)包 括多個(gè)相互耦合的公頭413233311和母頭附、82、83、&1。其中，公頭Al和母頭Bl相耦 合、公頭A2和母頭B2相耦合、公頭A3和母頭B3相耦合……公頭An和母頭&ι相耦合。這 里，在圖1中示意性地表示了 η對(duì)相互耦合的公頭和母頭。與公頭和母頭對(duì)數(shù)η相對(duì)應(yīng)地，使得動(dòng)力電池組由η組電壓低于人體安全電壓 (例如低于60V)的電池組件構(gòu)成(未圖示)。同時(shí)，為了滿足電動(dòng)汽車的需求，該動(dòng)力電池 組的總電壓在300V以上。并且這里，對(duì)η組電池組件的連接方式不進(jìn)行限定，只要它們的 總電壓在300以上即可。其中，從每組電池組件的正極和負(fù)極分別引出導(dǎo)線，這些導(dǎo)線分別連接于上述安 全插座100的公頭Al、Α2、A3、An和母頭Bi、Β2、Β3、Βη。在圖1中，將η對(duì)公頭和母頭配置成矩陣狀，這樣，每組電池組件的正極和負(fù)極分 別一一對(duì)應(yīng)地與安全插座100的公頭Al、Α2、A3、An和母頭Bi、Β2、Β3、&ι的矩陣點(diǎn)連接。作為母頭Bi、B2、B3、&ι和電池組件的正極或負(fù)極的連接方式，可以是在母頭中 Bi、B2、B3、設(shè)有導(dǎo)電片(未圖示)，通過(guò)導(dǎo)電片母頭Bi、B2、B3、連接電池組件的正極 或負(fù)極。根據(jù)上述第一實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，由于各電池組的電壓 小于人體安全電壓(例如60V)，因此，即使操作人員無(wú)意中觸碰了各電池組的電極或者插 座的公頭或母頭，也不會(huì)造成觸電等的人員傷亡，大大提高了汽車動(dòng)力電池組的使用安全 性。由此，能夠提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用安全的高壓安全插座。第二實(shí)施方式本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實(shí)施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成圓形狀或者橢圓形狀。與第一實(shí)施方式類似地，每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與配置成圓 形狀或者橢圓形狀的各個(gè)公頭、母頭相連接。根據(jù)上述第二實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實(shí)施方式相同的技術(shù)效果。第三實(shí)施方式本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實(shí)施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成三角形。與第一實(shí)施方式類似地，每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與配置成三
4角形的各個(gè)公頭、母頭相連接。根據(jù)上述第二實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實(shí)施方式相同的技術(shù)效果。第四實(shí)施方式本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實(shí)施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成多邊形，例如，四邊形、五 邊形、六邊形等的N邊形(N為4以上的整數(shù))。與第一實(shí)施方式類似地，每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與配置成多 邊形的各個(gè)公頭、母頭相連接。根據(jù)上述第二實(shí)施方式的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實(shí)施方式相同的技術(shù)效果。以上對(duì)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了具體描述。最后，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上各具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制。盡管參照上述具體實(shí) 施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，依然可以對(duì)本 實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或?qū)Σ糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，而在不脫離本實(shí)用新 型的技術(shù)方案的精神下，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述安全插座包括多個(gè)相互耦合的公頭和母頭，所述動(dòng)力電池組由多組電壓低于人體安全電壓電池組件構(gòu)成，所述每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的公頭、母頭連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述動(dòng)力電池組的總電壓在300V以上，所述動(dòng)力電池組由多組電壓低于60V的電池組件構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個(gè)公頭和母頭配置成矩陣狀，所述每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭的矩陣 點(diǎn)連接。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個(gè)公頭和母頭配置成圓形狀，所述每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的各個(gè)公頭和母頭連接。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個(gè)公頭和母頭配置成橢圓形狀，所述每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的各個(gè)公頭和母頭連接。
6.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個(gè)公頭和母頭配置成三角形，所述每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的各個(gè)公頭和母頭連接。
7.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個(gè)公頭和母頭配置成多邊形，所述每組電池組件的正極、負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的各個(gè)公頭和母頭連接。
8.如權(quán)利要求2 7任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，其特 征在于，在所述母頭中設(shè)有導(dǎo)電片，所述導(dǎo)電片連接所述電池組件的正極或負(fù)極與所述母頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車動(dòng)力電池組用高壓安全插座，具體地涉及一種電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中采用的高壓安全插座。該汽車動(dòng)力電池組高壓安全插座包括多個(gè)相互耦合的公頭和母頭，其中，所述動(dòng)力電池組由多組電壓低于人體安全電壓例如低于60V的電池組件構(gòu)成，并且所述動(dòng)力電池組的總電壓在300V以上，所述每組電池組件的正極和負(fù)極分別一一對(duì)應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭連接。利用本實(shí)用新型，能夠提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用安全的高壓安全插座。
文檔編號(hào)H01R24/00GK201918605SQ20102027720
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者仇杰, 譚昀 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司