專利名稱：分體式電動車電池盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車領(lǐng)域，尤其是一種分體式電動車電池盒。
背景技術(shù)：
電動車具有騎行速度快、舒適感強等優(yōu)點，受到廣大群眾的歡迎，已經(jīng)成為主要的騎行工具。隨著科技發(fā)展，以及電動車舒適性的需要，大多電動車裝配得較為豪華，車體較 大，自重較重，所采用的電能達到48伏，而且需要將四節(jié)12伏電池串聯(lián)后使用。為了使電 動車設(shè)計得更為緊湊，普遍采用將四塊電池疊加在一起并放置在一個電池盒的方式，具體 為將兩塊電池上、下疊裝放在電池盒底部，將另兩塊電池左、右并排放置在電池盒上部，四 塊電池為串聯(lián)連接，在電池盒上設(shè)置有方便人們手提的提把。此外，還有摩托款大包車，這 種電動車的四塊電池是上、下依次疊裝。由于電動車幾乎每天都要充電，且四塊電池安裝在 一個電池盒內(nèi)重量較重，人們尤其是女同志在取、裝電池并攜帶充電時單手負重十分費力， 因此，給電池充電成為人們的負擔(dān)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可分別提取兩塊電池以減 輕單手負重的分體式電動車電池盒。本實用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種分體式電動車電池盒，由電池盒、四塊電池構(gòu)成，在電池盒上安裝有上手提 把，四塊電池在電池盒內(nèi)電連接，其特征在于電池盒由上位電池盒及下位電池盒上、下定 位連接構(gòu)成，上位電池盒安裝兩塊電池，下位電池盒安裝兩塊電池，在下位電池盒上安裝有 下手提把。而且，所述上位電池盒內(nèi)所安裝的兩塊電池為疊裝設(shè)置或并排設(shè)置，下位電池盒 內(nèi)所安裝的兩塊電池為疊裝設(shè)置。而且，所述上位電池盒內(nèi)的電池與下位電池盒內(nèi)電池之間的電連接采用在其接合 部位安裝的觸點，或者采用外部電纜。而且，所述上位電池盒及下位電池盒上、下定位連接的方式采用導(dǎo)柱與導(dǎo)槽形式， 即上位電池盒的下端兩側(cè)對稱制有縱向?qū)е?，在對?yīng)上位電池盒縱向?qū)е课坏南挛浑?池盒上制有縱向?qū)Р?。而且，所述上位電池盒及下位電池盒上、下定位連接的方式采用凸起與凹槽形式， 即在上位電池盒的下底面?zhèn)冗呏瞥鐾蛊穑谙挛浑姵睾袑?yīng)該凸起制出凹槽。而且，所述下位電池盒所安裝的下手提把為尼龍帶。本實用新型的優(yōu)點和有益效果為1、本電池盒在不改變現(xiàn)有電動車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用分體式結(jié)構(gòu)，即將兩塊電池 安裝成一組，每組均為兩塊電池，且每組分別安裝有提手，由此可方便單手人們?nèi)?、裝并攜 帶電池充電。[0013]2、本分體式電池盒可通過相互間所制的插槽、滑道相互插裝連接，其電連接也可采用電纜、觸點等方式，與原來的充電方式完全相同，使用快捷簡便。3、本電池盒可采用現(xiàn)在普遍使用的翻轉(zhuǎn)鞍管結(jié)構(gòu)對分體式電池進行壓裝連接，保 證了分體式電池的穩(wěn)定連接。4、本實用新型解決了現(xiàn)有電動車難以克服的問題，且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，使用方 便，成本低廉。

圖1是本實用新型的外形主視圖；圖2是圖1的縱向截面剖視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是圖1的下位電池盒俯視圖；圖5是實施例2的外形主視圖；圖6是圖5的縱向截面剖視圖；圖7是圖5的下位電池盒俯視圖；圖8是實施例3的縱向截面剖視示意圖。
具體實施方式
下面通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不 是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。實施例1 一種分體式電動車電池盒，由電池盒、上位并排電池5、下位疊裝電池7構(gòu)成，上位 并排電池位于下位疊裝電池的上方并電連接，其電連接的方式為觸點連接，電池盒由上位 電池盒1及下位電池盒3上、下定位連接構(gòu)成，上位電池盒安裝上位并排電池，下位電池盒 安裝下位疊裝電池，上位電池盒的下端兩側(cè)對稱制有縱向?qū)е?，在對應(yīng)上位電池盒縱向?qū)?柱部位的下位電池盒上制有縱向?qū)Р?，在上位電池盒的上表面中部安裝有上手提把4，在 下位電池盒的上表面中部安裝有下手提把6，在上位電池盒與下位電池盒之間接合部位安 裝有上位并排電池與下位疊裝電池電連接的觸點8。本實施例中，上位電池盒與下位電池盒采用導(dǎo)柱與導(dǎo)槽的形式，也可以采用上、下 扣裝安裝的方式；下位電池盒所安裝的下手提把一般為軟質(zhì)材料如尼龍帶制作，或者也可 以采用鉸軸式的翻轉(zhuǎn)手提把。本電池盒可以如本實施例豎直使用及安裝，也可以為水平使用及安裝。實施例2 本實施例與實施例1的區(qū)別是上位電池盒與下位電池盒采用凸起11與凹槽12 相互定位嵌裝的形式替代實施例1的導(dǎo)柱導(dǎo)槽形式，即在上位電池盒的下底面?zhèn)冗呏瞥鐾?起，在下位電池盒對應(yīng)該凸起制出凹槽；上位并排電池與下位疊裝電池之間采用外部電纜 10的電連接方式以替代實施例1中的觸點。其他同于實施例1。實施例3:本實施例適用于摩托款大包車電池，這種電動車的四塊電池是水平方式安裝(適于水平安裝電池的電動車)，即左、右依次疊裝或并裝，創(chuàng)新點是上位電池盒安裝兩塊電池，下位電池盒安裝兩塊電池，上位電池盒內(nèi)所安裝的兩塊電池為疊裝設(shè)置，下位電池盒內(nèi) 所安裝的兩塊電池也為疊裝設(shè)置；電池盒的兩個把手13也設(shè)置在同一平面的上面。 其他未敘部分如上位電池盒與下位電池盒的連接定位，以及電連接部分均同于實 施例1或2。
權(quán)利要求一種分體式電動車電池盒，由電池盒、四塊電池構(gòu)成，在電池盒上安裝有上手提把，四塊電池在電池盒內(nèi)電連接，其特征在于電池盒由上位電池盒及下位電池盒上、下定位連接構(gòu)成，上位電池盒安裝兩塊電池，下位電池盒安裝兩塊電池，在下位電池盒上安裝有下手提把。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電動車電池盒，其特征在于所述上位電池盒內(nèi)所安 裝的兩塊電池為疊裝設(shè)置或并排設(shè)置，下位電池盒內(nèi)所安裝的兩塊電池為疊裝設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式電動車電池盒，其特征在于所述上位電池盒內(nèi) 的電池與下位電池盒內(nèi)電池之間的電連接采用在其接合部位安裝的觸點，或者采用外部電纜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式電動車電池盒，其特征在于所述上位電池盒及 下位電池盒上、下定位連接的方式采用導(dǎo)柱與導(dǎo)槽形式，即上位電池盒的下端兩側(cè)對稱制 有縱向?qū)е?，在對?yīng)上位電池盒縱向?qū)е课坏南挛浑姵睾猩现朴锌v向?qū)Р邸?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式電動車電池盒，其特征在于所述上位電池盒及 下位電池盒上、下定位連接的方式采用凸起與凹槽形式，即在上位電池盒的下底面?zhèn)冗呏?出凸起，在下位電池盒對應(yīng)該凸起制出凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式電動車電池盒，其特征在于所述下位電池盒所 安裝的下手提把為尼龍帶。
專利摘要本實用新型涉及一種分體式電動車電池盒，由電池盒、四塊電池構(gòu)成，在電池盒上安裝有上手提把，四塊電池在電池盒內(nèi)電連接，其特征在于電池盒由上位電池盒及下位電池盒上、下定位連接構(gòu)成，上位電池盒安裝兩塊電池，下位電池盒安裝兩塊電池，在下位電池盒上安裝有下手提把。本電池盒在不改變現(xiàn)有電動車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用分體式結(jié)構(gòu)，即將兩塊電池安裝成一組，每組分別安裝有提手，由此可方便單手人們?nèi)　⒀b并攜帶電池充電。本實用新型解決了現(xiàn)有電動車難以克服的問題，且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，使用方便，成本低廉。
文檔編號H01M2/10GK201601167SQ20102011759
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月24日
發(fā)明者李世爽 申請人:李世爽