專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用的電池冷卻裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用的電池冷卻裝置及其控制方法，更特別地涉及一種冷卻安裝在車(chē)輛中為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛提供電力的電池和使用冷卻過(guò)程的熱量對(duì)車(chē)輛內(nèi)部加熱的技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)輛已經(jīng)裝配有為車(chē)輛提供至少部分驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)和執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的電池。電池在充電或放電過(guò)程中產(chǎn)生熱量，并且包括逆變器和轉(zhuǎn)換器被連接到電池以控制來(lái)自/到電池的電力的PE設(shè)備也在操作過(guò)程中產(chǎn)生熱量，并且來(lái)自它們的熱量應(yīng)該通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)備除去。圖1表示用于車(chē)輛的電池500和PE設(shè)備502的常規(guī)冷卻裝置方塊圖。電池500 和PE設(shè)備502串聯(lián)連接，從而從鼓風(fēng)機(jī)504流經(jīng)電池500的的空氣能夠在接著冷卻PE設(shè)備502之后被排放到外面。閥門(mén)506被設(shè)置在PE設(shè)備502的下游以選擇是將冷卻后所排放的空氣循環(huán)而進(jìn)入內(nèi)部以致于加熱內(nèi)部，還是原封不動(dòng)地排放空氣，并且電熱器508被設(shè)置成確保在加熱內(nèi)部時(shí)使用另外的熱量來(lái)加熱。然而，因?yàn)殡姵?00和PE設(shè)備502串聯(lián)連接并被依次冷卻，按照上述結(jié)構(gòu)運(yùn)行的電池冷卻裝置難以充分地滿(mǎn)足電池500和PE設(shè)備502所要求的合適的冷卻條件。進(jìn)一步地，當(dāng)在加熱內(nèi)部的時(shí)候電池500中產(chǎn)生泄漏時(shí)，有害物質(zhì)可能會(huì)被供給到內(nèi)部。本發(fā)明背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明一般背景技術(shù)的理解，因此，不應(yīng)該被認(rèn)定為表明或暗示該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
一方面，本發(fā)明提供一種車(chē)輛用的電池冷卻裝置，其包括安裝在冷空氣能夠通過(guò)的第一管線上的電池和安裝在冷空氣能夠通過(guò)的第二管線上的PE設(shè)備，其中第一管線和第二管線并聯(lián)連接。本發(fā)明典型的實(shí)施方式提供一種車(chē)輛用的電池冷卻裝置，其包括分別安裝在隔離空間的電池和PE設(shè)備；進(jìn)氣導(dǎo)管，被設(shè)置成將來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部的空氣分別電池和PE設(shè)備供給；排放導(dǎo)管，被設(shè)置成將來(lái)自進(jìn)氣導(dǎo)管流經(jīng)電池的空氣排放到外面；PE排放導(dǎo)管將從進(jìn)氣導(dǎo)管流經(jīng)PE設(shè)備的空氣排放至車(chē)輛內(nèi)部或者外面；第一閥門(mén)，設(shè)置在將空氣從車(chē)輛內(nèi)部分別向向電池和PE設(shè)備供給的進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)；以及第二閥門(mén)，設(shè)置在PE排放導(dǎo)管內(nèi)并且調(diào)節(jié)流經(jīng)PE設(shè)備排放到車(chē)輛內(nèi)部或外面的空氣。
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另一方面，本發(fā)明提供了一種電池冷卻裝置的控制方法，其包括第二閥門(mén)控制步驟，通過(guò)比較當(dāng)前內(nèi)部溫度與所要求的內(nèi)部溫度，確定是將冷卻PE設(shè)備的空氣供應(yīng)至車(chē)輛內(nèi)部還是將空氣排放到車(chē)輛外面，并隨后基于該確定控制第二閥門(mén)；需加熱的第一閥門(mén)控制步驟，如果在第二閥門(mén)控制步驟確定當(dāng)前內(nèi)部溫度低于所要求的內(nèi)部溫度，則通過(guò)比較當(dāng)前PE設(shè)備溫度與所要求的PE設(shè)備溫度，并且比較當(dāng)前電池溫度與所要求的電池溫度，確定是將從車(chē)輛內(nèi)部吸入的空氣僅向PE設(shè)備供給，僅向電池供給，還是向PE設(shè)備和電池兩者供給；以及不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟，如果在第二閥門(mén)控制步驟確定當(dāng)前內(nèi)部溫度不低于所要求的內(nèi)部溫度，則通過(guò)比較當(dāng)前PE設(shè)備溫度與所要求的PE設(shè)備溫度，并且比較當(dāng)前電池溫度與所要求的電池溫度，確定是將從車(chē)輛內(nèi)部吸入的空氣僅向PE設(shè)備供給，僅向電池供給，還是向PE設(shè)備和電池兩者供給。根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式，由于可以分別冷卻電池和PE設(shè)備，可以實(shí)行適合每個(gè)設(shè)備的冷卻特性的優(yōu)化冷卻功能并且防止由于在加熱內(nèi)部過(guò)程中電池的泄漏而導(dǎo)致有害物質(zhì)流入到內(nèi)部。本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些將從一起充當(dāng)解釋本發(fā)明的原理的結(jié)合在這里的附圖和下列本發(fā)明內(nèi)容中顯然得到或者將被詳細(xì)闡明的。


圖1是常規(guī)車(chē)輛用的電池冷卻裝置的方塊圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的車(chē)輛用的電池冷卻裝置的方塊圖。圖3是表示如圖2所示的車(chē)輛用的電池冷卻裝置的實(shí)施方式的透視圖。圖4和5是從其他角度看到的圖3的電池冷卻裝置的示意圖。圖6至8是表示根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的車(chē)輛用的電池冷卻裝置的控制方法的流程圖。圖9是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的示意圖。應(yīng)該理解的是，附圖不必按比例繪制，僅簡(jiǎn)化示出說(shuō)明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征。如本文所公開(kāi)的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征， 部分地由特定應(yīng)用和使用環(huán)境確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖中始終指代本發(fā)明的相同或等效部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將在下文中詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施例，其實(shí)施例在附圖中示出并在下面描述。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明，但應(yīng)理解的是，本說(shuō)明并非旨在將本發(fā)明限于那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實(shí)施方式，而且涵蓋可包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的思想和范圍內(nèi)的各種替代形式、修改形式、等效形式和其它實(shí)施方式。參考圖2至5描述了本發(fā)明典型的實(shí)施方式提供一種車(chē)輛用的電池冷卻裝置。該裝置包括電池1，PE設(shè)備3，進(jìn)氣導(dǎo)管5，排放導(dǎo)管7，PE排放導(dǎo)管9，第一閥門(mén)11，以及第二閥門(mén)13。電池1和PE設(shè)備3分別被裝配在隔離的空間。進(jìn)氣導(dǎo)管5被設(shè)置成分別將來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部的空氣向電池1和PE設(shè)備3供給。排放導(dǎo)管7被設(shè)置成將來(lái)自進(jìn)氣導(dǎo)管5流經(jīng)電池1的空氣排放到外面。PE排放導(dǎo)管9將來(lái)自進(jìn)氣導(dǎo)管5流經(jīng)PE設(shè)備3的空氣向車(chē)輛的內(nèi)部或外面供給。第一閥門(mén)11被設(shè)置在進(jìn)氣導(dǎo)管5內(nèi)用于分別將來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部的空氣供給至電池1和PE設(shè)備3。第二閥門(mén)13被設(shè)置在PE排放導(dǎo)管9內(nèi)用于調(diào)節(jié)流經(jīng)PE設(shè)備 3排放到車(chē)輛內(nèi)部或外面的空氣。S卩，用于冷卻電池1的空氣和用于冷卻PE設(shè)備3的空氣被分別提供，以冷卻電池 1和PE設(shè)備3，并且僅利用冷卻PE設(shè)備3的空氣加熱內(nèi)部，從而可以從結(jié)構(gòu)上防止由于電池1的泄漏導(dǎo)致有害物質(zhì)流入內(nèi)部。鼓風(fēng)機(jī)15被設(shè)置于進(jìn)氣導(dǎo)管5以吸入來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部的空氣并且將空氣送到電池 1和PE設(shè)備3。第一閥門(mén)11被設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)15的下游并且在第一閥門(mén)11所設(shè)置的位置， 進(jìn)氣導(dǎo)管5被分開(kāi)為供應(yīng)空氣給電池1的電池供應(yīng)導(dǎo)管17和供應(yīng)空氣給PE設(shè)備3的PE 供應(yīng)導(dǎo)管19。在第二閥門(mén)13所設(shè)置的位置，PE排放導(dǎo)管9被分開(kāi)為供應(yīng)空氣給車(chē)輛內(nèi)部的內(nèi)部加熱導(dǎo)管21和連接到排放導(dǎo)管7以將空氣排放到外面的外部連接導(dǎo)管23。因此，通過(guò)內(nèi)部加熱導(dǎo)管21排放的空氣有助于對(duì)內(nèi)部加熱，并且送出到外部連接導(dǎo)管23的空氣通過(guò)排放導(dǎo)管7排放到外面。在另一實(shí)施方式中，如圖9中所示，在內(nèi)部加熱導(dǎo)管21內(nèi)的第二閥門(mén)13的下游還設(shè)置有用于加熱空氣的電熱器25。當(dāng)空氣的溫度不足以加熱內(nèi)部時(shí)，電熱器25能夠允許在冷卻PE設(shè)備3之后排放的空氣被另外地加熱并且隨后被排放到內(nèi)部。參考圖6至8，描述上述的電池冷卻裝置的控制方法。該方法包括第二閥門(mén)控制步驟(S100)，需加熱的第一閥門(mén)控制步驟(S200)，以及不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟 (S300)。第二閥門(mén)控制步驟包括通過(guò)比較當(dāng)前內(nèi)部溫度Tcabin與所要求的內(nèi)部溫度Tkeq CABIN'確定是供應(yīng)冷卻PE設(shè)備3的空氣給內(nèi)部還是將空氣排放到車(chē)輛外面，并隨后基于該確定控制第二閥門(mén)13。需加熱的第一閥門(mén)控制步驟包括，如果在第二閥門(mén)控制步驟確定當(dāng)前內(nèi)部溫度 Tcabin低于所要求的內(nèi)部溫度Tkeq。ABIN，則通過(guò)比較當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe與所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq pe并且比較當(dāng)前電池溫度Tbat與所要求的電池溫度TKEQ—BAT，確定是將從車(chē)輛內(nèi)部吸入的空氣僅向PE設(shè)備3供給，僅向電池1供給，還是向PE設(shè)備3和電池1兩者供給。不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟包括，如果在第二閥門(mén)控制步驟確定當(dāng)前內(nèi)部溫度 Tcabin不低于所要求的內(nèi)部溫度Tkeq fflBIN，則通過(guò)比較當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe與所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq pe并且比較當(dāng)前電池溫度Tbat與所要求的電池溫度TKEQ—BAT，確定是將從車(chē)輛內(nèi)部吸入的空氣僅向PE設(shè)備3供給，僅向電池1供給，還是向PE設(shè)備3和電池1兩者供給。更具體地，通過(guò)比較當(dāng)前內(nèi)部溫度Tcabin與所要求的內(nèi)部溫度Tkeq CABIN并且根據(jù)是否車(chē)輛要求加熱控制第二控制閥門(mén)13，第二閥門(mén)控制步驟(S100)確定是將流經(jīng)PE設(shè)備3 的空氣通過(guò)內(nèi)部加熱導(dǎo)管21供給內(nèi)部還是通過(guò)外部連接導(dǎo)管23和排放導(dǎo)管7將空氣排放到外面，并且需加熱的第一閥門(mén)控制步驟(S200)和不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟(S300) 通過(guò)比較當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe與所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq PE并且比較當(dāng)前電池溫度Tbat與所要求的電池溫度Tkeqbat，使得第一閥門(mén)11將來(lái)自進(jìn)氣導(dǎo)管5的空氣適當(dāng)?shù)胤峙涞诫姵毓?yīng)導(dǎo)管17和PE供應(yīng)導(dǎo)管19。執(zhí)行控制以確定是否在需加熱的第一閥門(mén)控制步驟(S200)和不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟(S300)中操作鼓風(fēng)機(jī)15。在第二閥門(mén)控制步驟(S100)，如果確定當(dāng)前內(nèi)部溫度Tcabin低于所要求的內(nèi)部溫度Tkeq fflBIN，則通過(guò)控制第二閥門(mén)13供給已經(jīng)冷卻PE設(shè)備3的空氣以使熱氣進(jìn)入內(nèi)部加熱導(dǎo)管21。另一方面，如果確定當(dāng)前內(nèi)部溫度Τ·ΙΝ不低于所要求的內(nèi)部溫度TKMIN，則冷卻 PE設(shè)備3的空氣被供給到外部連接導(dǎo)管23。在需加熱的第一閥門(mén)控制步驟(S200)，如果當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe高于所要求的PE 設(shè)備溫度Tkeq pe并且當(dāng)前電池溫度Tbat高于所要求的電池溫度Tkeq bat，則操作鼓風(fēng)機(jī)15并且控制第一閥門(mén)11以將空氣送到電池供應(yīng)導(dǎo)管17和PE供應(yīng)導(dǎo)管19，從而冷卻電池1和PE 設(shè)備3并且在將已經(jīng)冷卻電池1的空氣通過(guò)排放導(dǎo)管7排放到外面的同時(shí)，冷卻PE設(shè)備3 的空氣通過(guò)內(nèi)部加熱導(dǎo)管21排放到內(nèi)部以有助于加熱。另一方面，如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq PE并且當(dāng)前電池溫度Tbat不高于所要求的電池溫度 Teeq bat,則操作鼓風(fēng)機(jī)15并且控制第一閥門(mén)11以將空氣僅送到PE供應(yīng)導(dǎo)管19，從而僅PE 設(shè)備3被冷卻而空氣被供應(yīng)到內(nèi)部加熱。如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe不高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq PE，當(dāng)前電池溫度 Tbat高于所要求的電池溫度Tkeq bat，并且當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe高于當(dāng)前內(nèi)部溫度Τ·ΙΝ，則操作鼓風(fēng)機(jī)15并且控制第一閥門(mén)11以將空氣送到電池供應(yīng)導(dǎo)管17和PE供應(yīng)導(dǎo)管19，從而冷卻電池1以及流經(jīng)PE設(shè)備3的空氣被供給至內(nèi)部用于加熱。另一方面，如果確定當(dāng)前PE 設(shè)備溫度Tpe不高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq ΡΕ，當(dāng)前電池溫度Tbat高于所要求的電池溫度 Teeq bat,并且當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe不高于當(dāng)前內(nèi)部溫度Tcabin,則操作鼓風(fēng)機(jī)15并且控制第一閥門(mén)11以將空氣僅送到電池供應(yīng)導(dǎo)管17，從而僅電池1被冷卻。如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe不高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq ΡΕ，當(dāng)前電池溫度 Tbat不高于所要求的電池溫度Tkeq bat，并且當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe高于當(dāng)前內(nèi)部溫度Τ·ΙΝ，則操作鼓風(fēng)機(jī)15并且控制第一閥門(mén)11以將空氣僅送到PE供應(yīng)導(dǎo)管19，從而流經(jīng)PE設(shè)備3 的空氣被用來(lái)加熱內(nèi)部。另一方面，如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度TPE不高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq pe,當(dāng)前電池溫度Tbat不高于所要求的電池溫度Tkeq bat，并且當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe 不高于當(dāng)前內(nèi)部溫度Τ。ΑΒΙΝ，則停止鼓風(fēng)機(jī)15。在不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟(S300)，如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq pe,當(dāng)前電池溫度Tbat高于所要求的電池溫度Tkeq bat，則操作鼓風(fēng)機(jī)15 并且控制第一閥門(mén)11以將空氣都送到電池供應(yīng)導(dǎo)管17和PE供應(yīng)導(dǎo)管19，從而冷卻電池1 和PE設(shè)備3，并且已經(jīng)冷卻電池1和PE設(shè)備3的空氣被排放到外面。另一方面，如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq ΡΕ，當(dāng)前電池溫度Tbat不高于所要求的電池溫度Tkeq bat，則操作鼓風(fēng)機(jī)15并且控制第一閥門(mén)11以將空氣僅送到PE供應(yīng)導(dǎo)管19從而僅PE設(shè)備3被冷卻并且已經(jīng)冷卻PE設(shè)備的空氣依次經(jīng)過(guò)外部連接導(dǎo)管23和排放導(dǎo)管7 被排放到外面。另一方面，如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe不高于所要求的PE設(shè)備溫度Tkeq ΡΕ，當(dāng)前電池溫度Tbat高于所要求的電池溫度Tkeq ΒΑΤ，則操作鼓風(fēng)機(jī)15并且控制第一閥門(mén)11 以將空氣僅送到電池供應(yīng)導(dǎo)管17，從而僅電池1被冷卻并且已經(jīng)冷卻電池的空氣通過(guò)排放導(dǎo)管7被排放到外面。另一方面，如果確定當(dāng)前PE設(shè)備溫度Tpe不高于所要求的PE設(shè)備溫度TKEQ—ΡΕ，當(dāng)前電池溫度Tbat不高于所要求的電池溫度Tkeq bat，則停止鼓風(fēng)機(jī)15。前面所描述的本發(fā)明具體的典型實(shí)施方式已經(jīng)對(duì)圖示和描述進(jìn)行陳述。這些并不是窮舉的或者將本發(fā)明限制在所公開(kāi)的確定形式，并且顯然地，許多修改和變化在上述的教導(dǎo)下是有可能的。選擇和描述這些示例性的例子是為了解釋本發(fā)明的某些原理和它們的實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解和利用本發(fā)明的各種優(yōu)選的實(shí)施方式和各種替代和修改。本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求及其等價(jià)形式限定。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用的電池冷卻裝置，其特征在于， 包括分別安裝在隔離空間的電池和PE設(shè)備；進(jìn)氣導(dǎo)管，被設(shè)置成將來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部的空氣分別向所述電池和所述PE設(shè)備供給； 排放導(dǎo)管，被設(shè)置成將來(lái)自所述進(jìn)氣導(dǎo)管流經(jīng)所述電池的空氣排放到外面； PE排放導(dǎo)管，將從所述進(jìn)氣導(dǎo)管流經(jīng)所述PE設(shè)備的空氣排放到車(chē)輛內(nèi)部或者外面； 第一閥門(mén)，設(shè)置在將空氣從車(chē)輛內(nèi)部分別向所述電池和所述PE設(shè)備供給的所述進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)；以及第二閥門(mén)，設(shè)置在所述PE排放導(dǎo)管內(nèi)并且調(diào)節(jié)流經(jīng)所述PE設(shè)備并排放到車(chē)輛內(nèi)部或外面的空氣。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用的電池冷卻裝置，其特征在于，鼓風(fēng)機(jī)被設(shè)置在所述進(jìn)氣導(dǎo)管中，以吸入來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部的空氣并且將空氣送到所述電池和所述PE設(shè)備，所述第一閥門(mén)被設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)的下游，以及在設(shè)置所述第一閥門(mén)的位置上，所述進(jìn)氣導(dǎo)管被分開(kāi)為供應(yīng)空氣給所述電池的電池供應(yīng)導(dǎo)管和供應(yīng)空氣給所述PE設(shè)備的PE供應(yīng)導(dǎo)管。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用的電池冷卻裝置，其特征在于，在設(shè)置所述第二閥門(mén)的位置上，所述PE排放導(dǎo)管被分開(kāi)為供應(yīng)空氣給車(chē)輛內(nèi)部的內(nèi)部加熱導(dǎo)管和連接到所述排放導(dǎo)管以將空氣排放到外面的外部連接導(dǎo)管。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用的電池冷卻裝置，其特征在于，在所述內(nèi)部加熱導(dǎo)管內(nèi)，在所述第二閥門(mén)的下游還設(shè)置有加熱空氣的電熱器。
5.一種如權(quán)利要求2所述的電池冷卻裝置的控制方法，其特征在于， 包括第二閥門(mén)控制步驟，通過(guò)比較當(dāng)前內(nèi)部溫度與所要求的內(nèi)部溫度，確定是將冷卻所述 PE設(shè)備的空氣供應(yīng)至車(chē)輛內(nèi)部還是將空氣排放到車(chē)輛外面，并且隨后基于該確定控制第二閥門(mén)；需加熱的第一閥門(mén)控制步驟，如果在所述第二閥門(mén)控制步驟確定所述當(dāng)前內(nèi)部溫度低于所述所要求的內(nèi)部溫度，則通過(guò)比較所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度與所要求的PE設(shè)備溫度并且比較所述當(dāng)前電池溫度與所要求的電池溫度，確定是將從車(chē)輛內(nèi)部吸入的空氣僅向所述PE 設(shè)備供給，僅向所述電池供給，還是向所述PE設(shè)備和所述電池兩者供給；以及不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟，如果在所述第二閥門(mén)控制步驟確定所述當(dāng)前內(nèi)部溫度不低于所述所要求的內(nèi)部溫度，則通過(guò)比較所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度與所述所要求的PE設(shè)備溫度并且比較所述當(dāng)前電池溫度與所述所要求的電池溫度，確定是將從車(chē)輛內(nèi)部吸入的空氣僅向所述PE設(shè)備供給，僅向所述電池供給，還是向所述PE設(shè)備和所述電池兩者供給。
6.如權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，執(zhí)行控制以確定是否在所述需加熱的所述第一閥門(mén)控制步驟和所述不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟中操作所述鼓風(fēng)機(jī)。
7.如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，如果在所述第二閥門(mén)控制步驟確定所述當(dāng)前內(nèi)部溫度低于所述所要求的內(nèi)部溫度，則通過(guò)控制所述第二閥門(mén)供應(yīng)已冷卻所述PE設(shè)備的空氣以使熱氣進(jìn)入所述內(nèi)部加熱導(dǎo)管， 并且如果在所述第二閥門(mén)控制步驟確定所述當(dāng)前內(nèi)部溫度不低于所述所要求的內(nèi)部溫度， 則已冷卻所述PE設(shè)備的空氣向所述外部連接導(dǎo)管供給。
8.如權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，如果在所述需加熱的第一閥門(mén)控制步驟確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度高于所述所要求的 PE設(shè)備溫度并且所述當(dāng)前電池溫度高于所述所要求的電池溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣送到所述電池供應(yīng)導(dǎo)管和所述PE供應(yīng)導(dǎo)管，如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度高于所述所要求的PE設(shè)備溫度并且所述當(dāng)前電池溫度不高于所述所要求的電池溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣僅送到所述PE供應(yīng)導(dǎo)管，如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度高于所述所要求的電池溫度，并且所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度高于所述當(dāng)前內(nèi)部溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣送到所述電池供應(yīng)導(dǎo)管和所述PE供應(yīng)導(dǎo)管，以及如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度高于所述所要求的電池溫度，并且所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述當(dāng)前內(nèi)部溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣僅送到所述電池供應(yīng)導(dǎo)管。
9.如權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度不高于所述所要求的電池溫度，并且所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度高于所述當(dāng)前內(nèi)部溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣僅送到所述PE供應(yīng)導(dǎo)管，如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度不高于所述所要求的電池溫度，并且所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述當(dāng)前內(nèi)部溫度，則停止所述鼓風(fēng)機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，如果在所述不需加熱的第一閥門(mén)控制步驟確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度高于所述所要求的電池溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣送到所述電池供應(yīng)導(dǎo)管和所述PE供應(yīng)導(dǎo)管，如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度不高于所述所要求的電池溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣僅送到所述PE供應(yīng)導(dǎo)管，如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度高于所述所要求的電池溫度，則操作所述鼓風(fēng)機(jī)并且控制所述第一閥門(mén)以將空氣僅送到所述電池供應(yīng)導(dǎo)管，如果確定所述當(dāng)前PE設(shè)備溫度不高于所述所要求的PE設(shè)備溫度，所述當(dāng)前電池溫度不高于所述所要求的電池溫度，則停止所述鼓風(fēng)機(jī)。
11.一種車(chē)輛用的冷卻裝置，其特征在于，包括安裝在冷空氣能夠通過(guò)的第一管線上的電池；以及安裝在冷空氣能夠通過(guò)的第二管線上的PE設(shè)備， 其中所述第一管線和所述第二管線并聯(lián)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用的電池冷卻裝置，包括安裝在冷空氣能夠通過(guò)的第一管線的電池和安裝在冷空氣能夠通過(guò)的第二管線的PE設(shè)備，第一管線和第二管線并聯(lián)連接。利用這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的冷卻功能。
文檔編號(hào)H01M10/50GK102420343SQ20101056545
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者具俊模, 尹正煥, 樸俊奎, 樸熙相, 田浩錫, 金玄, 金相河 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社