專利名稱：特別于內(nèi)燃機(jī)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的無(wú)鉛起動(dòng)蓄電池組、制造方法及其用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于壓燃式和點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)的新型蓄電池組(accumulator battery)以及用于所有類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的電池組(battery)。
背景技術(shù)：
用于內(nèi)燃機(jī)和汽車(chē)的所有已知類(lèi)型的起動(dòng)電池組(下文稱作“汽車(chē)電池組”)是基 于二次鉛酸電池(下文稱作“鉛電池組”)的電化學(xué)反應(yīng)。所有類(lèi)型的鉛汽車(chē)電池組包括作 為電極的鉛和作為電解質(zhì)的硫酸H2SO4溶液，并且在放電和充電過(guò)程中發(fā)生公知的化學(xué)過(guò) 程。這些不同類(lèi)型的鉛汽車(chē)電池組僅僅在電池結(jié)構(gòu)(形狀和制造電極的方法、電池形狀、排 氣通道和閥等)、降低制造過(guò)程中鉛的消耗的鉛膏材料、分隔件、電解質(zhì)添加劑等有所不同。 現(xiàn)今已知的類(lèi)型沒(méi)有任何一種是完全氣密性地封閉，在工作中一直發(fā)生包含在電池中的物 質(zhì)向周?chē)h(huán)境部分釋放的情形。對(duì)于最現(xiàn)代化的類(lèi)型，通稱為AGM和膠體鉛電池，這種效應(yīng) 僅僅可能在電池組過(guò)充電時(shí)發(fā)生。根據(jù)手冊(cè)2002/95/EC RoHs指出的內(nèi)容，所有現(xiàn)今已知 的類(lèi)型都含有有毒(鉛Pb)和危險(xiǎn)性(硫酸H2SO4溶液)的物質(zhì)?，F(xiàn)今已知類(lèi)型的鉛汽車(chē) 電池組已經(jīng)將工作溫度確保在_18°C至40°C的范圍內(nèi)。同期的NiMH、Li-Ion以及Li-Pol電池不能釋放或接收足夠高的電流，也不能在低 于-20°C的溫度下有效地釋放或接收能量。鎳-鎘蓄電池(NiCd)鎳為正電極，鎘為負(fù)電極，并且固定于分隔件和電極中的氫氧化鉀為電解質(zhì)。正是 由于其例如重量-容量比的良好特性，它們甚至便于用作高電流負(fù)載，具有較小的內(nèi)阻，提 供較大的電流，能快速充電，并且更能抵抗非正常使用(過(guò)充電或深度放電)，甚至在極端 氣候條件(達(dá)到-40°C)下工作。它們可在放電狀態(tài)下存儲(chǔ)，而實(shí)際上在任何時(shí)候都不會(huì)有 電氣性能的損耗。缺點(diǎn)是，其含有鎘，鎘是能在機(jī)體中累積并能導(dǎo)致嚴(yán)重、致命疾病的有毒 重金屬。它們具有較小的容量(最高到 IlOOmAh)和較大的自放電(內(nèi)阻升高)。鎳金屬氫化物蓄電池(NiMH)它們是源自鎳_鎘蓄電池，但被設(shè)計(jì)成在具有相同的體積的同時(shí)具有較高的容 量，并且對(duì)環(huán)境的危害較小。正電極仍然為鎳，而負(fù)電極為金屬氫化物，例如鎳氧化物 Ni (0H)2氫氧化物，并且電解質(zhì)仍然為氫氧化鉀。它們具有標(biāo)定電壓(1.2V-1.25V)和與 MCd相同的充電狀況，容量高出40%，且它們具有平坦的放電特性，因此自放電較小，但它 們?cè)跇O端條件下使用會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，例如，低至-10°C (某些可以耐得住-20°C)以及高放電 電流被限制至容量的十分之一的可能性。它們可以在充電和放電狀態(tài)下進(jìn)行存儲(chǔ)，但每年 至少一次對(duì)它們進(jìn)行幾次充電和放電是很重要的，否則由于化學(xué)反應(yīng)，將發(fā)生蓄電池電極 損壞且容量不可逆地?fù)p失。鋰離子蓄電池(Li-Ion)它們主要源于一次鋰電池(cell)。正電極包括鋰氧化物以及另一種金屬(通常為鋰鈷(III)氧化物+Li20. CO203)構(gòu)成的復(fù)合物，負(fù)電極為混合有其它化學(xué)物質(zhì)的碳，而酯 的化合物為電解質(zhì)(確切的組分被特定的制造商保護(hù)，通常使用的為四氟硼酸鋰LiBF4)。 它們具有3. 6V的額定電壓。這些蓄電池不能被過(guò)電流充電或放電，并且其缺點(diǎn)是在充電和 放電過(guò)程中單個(gè)電池需要功率保護(hù)。不能超過(guò)充電過(guò)程中的終止電壓，并且必須禁止低于 特定限值的放電，這由每一個(gè)單電池的保護(hù)電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。Li-Ion蓄電池的工作條件和NiMH 類(lèi)似，而且，當(dāng)存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，需要對(duì)它們至少每一年充電一次以避免由于電池自放電引 起的低于特定限值的放電。能量密度在120Wh/kg至130Wh/kg或200Wh/dm3至250Wh/dm3 的范圍內(nèi)。鋰聚合物蓄電池(Li-Pol)這些電池源于鋰離子電池；它們具有類(lèi)似的特性，包括標(biāo)定電壓、容量和電流。與 Li-Ion相比，它們的棱柱結(jié)構(gòu)更加輕便，但機(jī)械耐用性低。與Li-Ion很相似，缺點(diǎn)是單個(gè)電 池在充電和放電時(shí)需要功率保護(hù)以及低的放電電流。超級(jí)電容器理論上，超級(jí)電容器是一種采用專用技術(shù)制造的電解電容器，目的是在保持電容 器特性、特別是快速充電和放電的能力的同時(shí)達(dá)到數(shù)千法拉的高容量。電容器的容量與電 極表面直接成比例而與電極(電荷)的距離間接成比例。超級(jí)電容器的電極包括沉積在鋁 箔上的碳粉。碳粉的顆粒具有達(dá)到每1克粉末2000m2的表面積。兩個(gè)電極被由聚丙烯制 成的分隔片隔開(kāi)；電極之間的空間填充有液態(tài)電解質(zhì)。電極的大的表面以及特定的碳顆粒 非常小的距離(10-10數(shù)量級(jí))產(chǎn)生法拉數(shù)量級(jí)的容量。碳顆粒的距離還將電容器的工作 電壓減小至約2. 5V的量。結(jié)果是，極化電容器具有高容量和非常低數(shù)量級(jí)的電阻，便于快 速供應(yīng)和存儲(chǔ)電能。超級(jí)電容的電參數(shù)可與電化學(xué)電源(電池組、蓄電池)的電參數(shù)相當(dāng)。 存儲(chǔ)于串聯(lián)超級(jí)電容器內(nèi)的能量比存儲(chǔ)于普通電容器內(nèi)的能量在數(shù)量級(jí)上高10倍。低的 內(nèi)阻使得能夠快速放電；超級(jí)電容器釋放的超級(jí)電源達(dá)到每Ikg重量的超級(jí)電容器千瓦數(shù) 量級(jí)的值。超級(jí)電容器的電參數(shù)甚至在低至-40°C的低溫下被保持。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及新型蓄電池組，其基于可有效使用電子控制單元的無(wú)鉛型NiMH、 Li-IoruLi-Pol 二次電池以及超級(jí)電容器的串并聯(lián)連接。根據(jù)本發(fā)明的蓄電池組也具有相 同的質(zhì)量特性，而無(wú)需使用電子控制單元。本發(fā)明包含發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有鉛電池組的便利的替代或 改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明的電池組是已知部件的一種新型連接，其比現(xiàn)有鉛電池組達(dá)到更好 的數(shù)量和質(zhì)量特性。新型蓄電池組的原理在于NiMH、Li-Ion、Li-Pol電池和超級(jí)電容器的串并聯(lián)連 接，目的是淘汰現(xiàn)有的鉛蓄電池。通過(guò)這些組件永久連接成一個(gè)固體復(fù)合體，保證了如下特 性在任何條件下的整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)，保持應(yīng)有特性(特定連接分部、接頭的內(nèi)阻及其轉(zhuǎn)換 電阻的大小、熱導(dǎo)率以及從導(dǎo)體的熱移除、連接導(dǎo)體和端子的電導(dǎo)率、電隔離和機(jī)械堅(jiān)固性 以及各個(gè)組件的定位穩(wěn)定性)；在其它惡劣環(huán)境(濕度過(guò)大、空氣中的腐蝕成分、接頭氧化 等)中的化學(xué)和機(jī)械耐受性；工作過(guò)程中相應(yīng)的溫度環(huán)境(在環(huán)氧容器中使用不同的填充 劑，根據(jù)實(shí)際需要提供熱傳導(dǎo)性或分別提供熱隔離)；最后是最大限度地利用特定組件的 有利特性的新型汽車(chē)電池組的各種部件的組合，這些有利特性例如NiMH、Li-Ion或Li-Pol電池的高容量、快速充電能力、即使深度放電也能提供電流的可能性、它們相對(duì)小的內(nèi)阻和 提供比它們的標(biāo)定容量最少高三倍的大小的電流以及在整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生接頭因 環(huán)境影響導(dǎo)致退化的能力；使用超級(jí)電容器是因?yàn)樗鼈冊(cè)谝粋€(gè)短的時(shí)期內(nèi)提供數(shù)千法拉數(shù) 量級(jí)的高電流而不會(huì)出現(xiàn)熱損失導(dǎo)致的損壞，由于其具有小的內(nèi)阻它們能提供高能輸出， 可在一個(gè)非常短的時(shí)間內(nèi)從使用過(guò)的電池或最終從連接的電源充電。同樣能夠消除普通連 接不可能有的缺點(diǎn)，即它們小的機(jī)械耐用性(尤其是Li-Pol電池)等。電池的數(shù)量由新型 蓄電池組需要的容量和最終的電壓來(lái)確定。當(dāng)需要高放電電流時(shí)，主要通過(guò)超級(jí)電容器來(lái)提供。由于內(nèi)阻值和連接導(dǎo)體以及 各個(gè)分部端子，最終由于電子控制單元(如果其被使用)，NiMH(Li-Ion、Li-Pol)電池不會(huì) 過(guò)充電。特定的分部和接頭具有根據(jù)電池的類(lèi)型(主要是由于它們的最大放電電流)所指 定的選擇電阻。對(duì)于NiMH分部，Li-Ion或Li-Pol電池，電阻比超級(jí)電容器的分部高3_10倍。這 些電阻的電阻率和絕對(duì)值大小取決于特定組件的類(lèi)型和特性。這種新型的蓄電池組可以達(dá)到標(biāo)定容量值20-30倍的電流短時(shí)放電。在將放電電流降低到NiMH(Li-Ion、Li-Pol)電池的持久放電電流的水平以下 的過(guò)程中，超級(jí)電容器轉(zhuǎn)換為用電器并繼續(xù)進(jìn)行充電。超級(jí)電容器被充電的電流取決于 NiMH (Li-Ion、Li-Pol)電池的電荷水平、周?chē)臏囟纫约靶枰哪芰康目偭?，并且按指?shù) 級(jí)降低。這里描述的系統(tǒng)使得能將NiMH(Li-IorKLi-Pol)電池用于需要持久能量的設(shè)施 中，達(dá)到使用的蓄電池容量的十分之一(當(dāng)使用NiMH電池時(shí)))或3倍(當(dāng)使用Li-Ion或 Li-Pol電池時(shí))，同時(shí)它們間歇地需要幾秒達(dá)到使用的蓄電池的標(biāo)定容量30倍大小的持續(xù) 電流，迄今為止這是不可能的。在低于_20°C的溫度下，NMH(Li-Ion、Li-Pol)電池的最大放 電電流降低至在20°C時(shí)達(dá)到的值的約30%，超級(jí)電容器能夠釋放足量的電流，因此在溫度 降低至_40°C時(shí)能夠確保蓄電池的功能。相對(duì)于NiMH(Li-IorKLi-Pol)電池平坦的放電特 性和蓄電池的結(jié)構(gòu)，這種類(lèi)型的蓄電池能釋放達(dá)到標(biāo)定容量值的20倍的電流，即使是在標(biāo) 定容量的10%以下深度放電。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)新型蓄電池組不包含手冊(cè)2002/95/EC RoHS中指出的鉛、硫酸溶液或其它任何以 自由形式存在的危險(xiǎn)性或有毒物質(zhì)，從而對(duì)生態(tài)是無(wú)害的(在存儲(chǔ)和工作過(guò)程中，以自由 形式存在的有毒或危險(xiǎn)性物質(zhì)被完全且氣密性地隔離于周?chē)h(huán)境)。新型蓄電池組能夠在較寬范圍(-40°C -60°C )的工作溫度下使用。由于使用了超級(jí)電容器以及NiMH (Li-Ion、Li-Pol)電池的平坦放電特性，即使蓄 電池組以標(biāo)定容量的90%放電，也能起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。與鉛電池組的容量相比，具有最初提到的 容量的一半的蓄電池組就可以用于相應(yīng)的裝置中。所述類(lèi)型的蓄電池組，由于NiMH (Li-Ion、Li-Pol)電池與超級(jí)電容器的組成和組 合，其比鉛電池較輕且尺寸較小。根據(jù)結(jié)構(gòu)模式和NiMH(Li-IorKLi-Pol)電池的選擇，存儲(chǔ) 的能量的密度至少為150Wh/dm3(鉛蓄電池通常為50Wh/dm3)。由于使用的NiMH(Li-Ion、Li-Pol)電池、超級(jí)電容器的結(jié)構(gòu)與蓄電池組本身的單 塊構(gòu)造，其更能抵抗損害和振動(dòng)。由于本發(fā)明采用超級(jí)電容器的事實(shí)，可以在整個(gè)工作溫度 范圍內(nèi)提供數(shù)量級(jí)較高的起動(dòng)電流。
對(duì)于缺點(diǎn)方面以及與鉛電池組的比較，我們可以考慮蓄電池組的極性反轉(zhuǎn)的靈 敏度(如果方便的話，不使用補(bǔ)償電子器件)以及在超過(guò)40°C的溫度下NiMH (Li-Ion、 Li-Pol)電池通常較高的放電，另一方面，這可通過(guò)使用不同的NiMH(Li-IorKLi-Pol)電池 來(lái)消除，但只有將工作溫度限制在范圍為_(kāi)25°C至-30°C之間的較低水平下才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)選 擇Li-Pol (Li-Ion)電池作為NiMH(Li-IoruLi-P0I)電池時(shí)，需要考慮使用用于控制充電電 流和放電電流的電子保護(hù)器。新型蓄電池組包括NiMH、Li_Pol、及至Li-Ion 二次電池或電池塊(圖上標(biāo)為“B”) 和超級(jí)電容器(圖上標(biāo)為“C”)的串并聯(lián)連接，放置到具有或不具有電子控制單元(圖上標(biāo) 為“E”))的塊中。各個(gè)塊需要的特性可通過(guò)不同類(lèi)型NiMH(Li-IorKLi-Pol)電池、超級(jí)電 容器的適當(dāng)組合以及電子控制單元設(shè)置進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)所述過(guò)程，可以利用NiMH (Li-Ion、 Li-Pol)的優(yōu)點(diǎn)，即它們相對(duì)于體積與重量比的高容量，并且同時(shí)可克服較低的放電電流的 缺點(diǎn)。進(jìn)一步，超級(jí)電容器的優(yōu)點(diǎn)特別是高的放電電流(約1000A)和低的內(nèi)阻(約ΙπιΩ)， 并且它們低容量的缺點(diǎn)可以被克服。這些塊，根據(jù)需要的標(biāo)定電壓、需要的容量或最終其它 需要、分隔開(kāi)或連接在一起并具有控制單元連接，隨后與便于獲得設(shè)有端子的單塊產(chǎn)品的 材料相嵌，并且硬化后被制備以用作現(xiàn)有鉛電池組和汽車(chē)電池組的直接替代品。根據(jù)本發(fā)明的電池組的制造方法，其特征在于實(shí)現(xiàn)NiMH、Li_Pol及至Li-Ion 二次 電池或電池塊以及超級(jí)電容器的串并聯(lián)連接形成塊。從而，新型電池組獲得較好的質(zhì)量特 性，并且對(duì)于容量來(lái)說(shuō)，也獲得較好的定量特性。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于成塊使用NiMH、Li-Pol最后是Li-Ion 二次電池或電池塊 以及超級(jí)電容器的可能性，通過(guò)上述標(biāo)示的組件的串并聯(lián)連接，用于壓燃式和點(diǎn)火式內(nèi)燃 機(jī)以及所有類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的起動(dòng)。通過(guò)利用串聯(lián)或并聯(lián)或串并聯(lián)連接，根據(jù)本發(fā)明的電池組包括至少一個(gè)NiMH或 Li-Pol蓄電池、及至Li-Ion 二次電池、及至電池塊和超級(jí)電容器。在以下給出的樣品中是示出的裝置的技術(shù)參數(shù)，這取決于使用的組件、材料以及 結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇。


方案1-由10個(gè)具有標(biāo)定容量22Ah、標(biāo)定電壓1. 2V和最大放電電流2C的NiMH電 池B以及5個(gè)具有容量400F、標(biāo)定電壓2. 7V和最大電流500A的超級(jí)電容器￡的串并聯(lián)連 接構(gòu)成的電池組。圖1-根據(jù)樣品1的蓄電池組充放電的詳細(xì)說(shuō)明方案2-由110個(gè)具有標(biāo)定容量4. 5Ah、標(biāo)定電壓1. 2V和最大放電電流IOC的NiMH 電池S以及10個(gè)具有容量400F、標(biāo)定電壓2. 7V和最大電流500A的超級(jí)電容器￡的串并聯(lián) 連接構(gòu)成的電池組。圖2-根據(jù)樣品2的蓄電池組放電的詳細(xì)說(shuō)明圖3中示出的裝置包括具有40mA標(biāo)定電流的保險(xiǎn)熔絲￡、具有15V工作電壓的齊 納二極管S、以及足夠橫截面積的連接導(dǎo)體。除了之前的配置，圖4中示出的裝置具有工作電壓為8V的穩(wěn)壓器S和能夠測(cè)量并 顯示OV至20V之間的電壓的伏特計(jì)M模塊。
選擇的電子控制單元￡的樣品的功能的描述圖3中示出的單元E包括串聯(lián)連接的用于15V的齊納二極管2和具有40mA標(biāo)定 電流的保險(xiǎn)熔絲￡。當(dāng)反轉(zhuǎn)電池的極性時(shí)，齊納二極管S打開(kāi)從而電流流過(guò)保險(xiǎn)熔絲￡導(dǎo)致 其熔斷。當(dāng)連接至電壓高于15V的電源時(shí)，齊納二極管2反向?qū)◤亩妷罕环€(wěn)定。如果 電源電壓上升至約17V，流過(guò)保險(xiǎn)熔絲E的電流超過(guò)40mA，并且熔絲因此熔斷。保險(xiǎn)熔絲E 或最終齊納二極管2的狀態(tài)表示蓄電池組的極性是否發(fā)生變化，或者其是否連接至具有比 本文獻(xiàn)中說(shuō)明的電壓高的電壓的電源。圖4中示出的單元E包括圖3中示出的上述組，而通過(guò)穩(wěn)壓器S提供功率、設(shè)定成 20V的測(cè)量范圍的伏特計(jì)M模塊旁路至這一單元。除了過(guò)去是否發(fā)生極性改變或其是否連 接至具有比本文獻(xiàn)中說(shuō)明的電壓高的電壓的電源的信息，這一單元還示出電池組實(shí)際的電 壓狀態(tài)。在附圖和方案中示出了本發(fā)明的特定樣品的特性和電連接。附圖標(biāo)記的列表B-NiMH 電池C-超級(jí)電容器P-保險(xiǎn)熔絲D-齊納二極管S-穩(wěn)壓器E-電子控制單元工業(yè)實(shí)用性這種類(lèi)型的蓄電池組主要設(shè)計(jì)為用于起動(dòng)壓燃式和點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)以及用于各種 類(lèi)型的電池組；最重要的是其是現(xiàn)有的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的鉛電池組的生態(tài)型、現(xiàn)代化且不 需維護(hù)的替代品。而且，這種類(lèi)型的蓄電池組可用作移動(dòng)電話、電動(dòng)車(chē)、輪椅等中的“驅(qū)動(dòng)電池組”。 此外，可應(yīng)用于備份電源系統(tǒng)等。
具體實(shí)施例方式樣品1根據(jù)方案1，通過(guò)將10個(gè)具有標(biāo)定容量22Ah、標(biāo)定電壓1. 2V和最大放電電流2C 的NiMH電池S以及5個(gè)具有容量400F、標(biāo)定電壓2. 7V和最大電流500A的超級(jí)電容器￡的 串并聯(lián)連接構(gòu)成電池組。連接完成后的電池和電池組的組合用環(huán)氧灌裝成單塊單元。這種 裝置的技術(shù)特性示于表1中。充電、長(zhǎng)期放電以及短期大電流起動(dòng)放電的過(guò)程示于圖1中。 這種電池組主要設(shè)計(jì)為用于高達(dá)IOOkW的點(diǎn)火引擎的起動(dòng)并目可取代容量范圍在36Ah至 45Ah之間的普通鉛汽車(chē)電池組。這種電池組不包括任何電子控制或主單元。在所有內(nèi)部接頭處的導(dǎo)體的橫截面分別具有IOmm2的表面積，導(dǎo)體由銅制成且特 定部件與SnAg3焊料連接。最后的機(jī)械具體設(shè)備、尺寸、環(huán)氧的類(lèi)型、填充劑、形狀、輸出分布以及導(dǎo)體橫截面 受限于期望的用途。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的應(yīng)用，選擇的尺寸為207mmX175mmX175mm(LXWXH)，輸出極為類(lèi)型1而電池組極性為0。環(huán)氧包括基于鋁的導(dǎo)熱填充劑。樣品2根據(jù)方案2，通過(guò)將110個(gè)具有標(biāo)定容量4500mAh、標(biāo)定電壓1.2V和最大放電電 流40C的NiMH電池β以及10個(gè)具有容量400F、標(biāo)定電壓2. 7V和最大電流500Α的超級(jí)電 容器G的串并聯(lián)連接構(gòu)成電池組。連接完成后的電池組和電池的組合用環(huán)氧灌裝成單塊單 元。這種裝置的技術(shù)特性示于表2中。充電、長(zhǎng)期放電過(guò)程以及短期大電流起動(dòng)放電的過(guò) 程示于圖2中。電池主要設(shè)計(jì)為用于達(dá)到200kW的點(diǎn)火式和壓燃式引擎的起動(dòng)，并且可取 代容量達(dá)到IOOAh的普通鉛汽車(chē)電池組。這種電池組包括電子控制單元￡(圖3，參見(jiàn)以下 的描述)，該電子控制單元E指示過(guò)去蓄電池組的極性是否發(fā)生變化，或者其是否連接至具 有高于15V的電壓的電源。串聯(lián)連接電池S的導(dǎo)體的橫截面分別具有IOmm2的表面積，串聯(lián)連接超級(jí)電容器G 的導(dǎo)體的橫截面具有20mm2的表面積并旁路所有分部的連接端子具有25mm2的表面積。所 有的導(dǎo)體和端子由銅制成且特定部件與SnAg3焊料連接。最后的機(jī)械具體設(shè)備，尺寸、環(huán)氧的類(lèi)型、填充劑、形狀、輸出分布以 及導(dǎo)體橫截面受限于期望的用途。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的應(yīng)用，選擇的尺寸為 207mmX 175mmX 175mm(LXWXH)，輸出極為類(lèi)型1而電池組極性為0。環(huán)氧包括基于鋁的導(dǎo) 熱填充劑。表 權(quán)利要求
蓄電池組，其特征在于其包括串并聯(lián)連接的至少一個(gè)或多個(gè)NiMH 鎳金屬氫化物電池以及超級(jí)電容器。
2.蓄電池組，其特征在于其包括串并聯(lián)連接的至少一個(gè)或多個(gè)NiMH-鎳金屬氫化物電 池和/或Li-Ion-鋰離子電池和/或Li-Pol —鋰聚合物電池以及超級(jí)電容器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的蓄電池組，其特征在于NiMH、Li-Pol及至Li-Ion二次 電池及至電池塊以及超級(jí)電容器的所述串并聯(lián)連接被連接成塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的蓄電池組，其特征在于NiMH、Li-Pol、及至Li-Ion二次 電池及至電池塊和超級(jí)電容器的所述串并聯(lián)連接被連接成具有電子控制單元的塊。
5.蓄電池組的連接方法，特征在于，其包括永久連接成單塊單元的至少一個(gè)或多個(gè) NiMH-鎳金屬氫化物電池和/或Li-Ion-鋰離子電池和/或Li-Pol-鋰聚合物電池以及超 級(jí)電容器的串并聯(lián)連接。
6.包括串并聯(lián)永久連接構(gòu)成單塊單元的至少一個(gè)或多個(gè)NiMH-鎳金屬氫化物電池和/ 或Li-Ion-鋰離子電池和/或Li-Pol-鋰聚合物電池和/或超級(jí)電容器的蓄電池的用于壓 燃式和點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)蓄電池組或作為用于所有類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的電池組設(shè)備的用 途。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了蓄電池組、其制造方法及其用途，特別用于內(nèi)燃機(jī)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括串并聯(lián)連接的至少一個(gè)或多個(gè)NiMH-鎳金屬氫化物電池和或Li-Ion鋰離子電池和或Li-Pol鋰聚合物電池以及超級(jí)電容器。
文檔編號(hào)H01M10/42GK101971410SQ200980108992
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月14日
發(fā)明者弗拉迪米爾·比扎, 澤倫·文德?tīng)?申請(qǐng)人:Ydun公司