專(zhuān)利名稱：用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)高速行駛過(guò)程中，輪胎中的氣壓應(yīng)保持在一定的范圍之內(nèi)，否則，就會(huì)對(duì)汽車(chē) 的安全行駛構(gòu)成威脅。氣壓過(guò)高，胎冠加快磨損，如受到機(jī)械沖擊易破裂；氣壓過(guò)低，會(huì) 使胎體增大變形，使橡膠老化、簾線折斷并最終導(dǎo)致爆胎。而輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為預(yù)防胎 內(nèi)壓力急劇變化、防止發(fā)生安全事故提供了有力武器。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由發(fā)射模塊、 接收模塊、顯示模塊和接收天線組成。裝有壓力傳感器的發(fā)射模塊被安裝在輪胎內(nèi)部或外 部，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低或快漏氣時(shí)，發(fā)射模塊發(fā)出的信號(hào)就通過(guò)安裝在汽車(chē)底盤(pán)的接 收天線接收到，再交由接收模塊進(jìn)行信號(hào)處理，然后傳給顯示模塊或汽車(chē)儀表，最后以聲 光的形式警告駕駛者，從而達(dá)到主動(dòng)預(yù)防事故的目的。
其中，接收天線既要接收發(fā)射模塊發(fā)出的信號(hào)，又要將信號(hào)傳遞給接收模塊進(jìn)行數(shù)據(jù) 處理，在系統(tǒng)中起到了橋梁紐帶作用，可以說(shuō)，接收天線的工作狀況決定了系統(tǒng)的整體性 能。天線的電性能指標(biāo)如下頻率范圍為433土15MHZ;駐波比《1.5;輸入阻抗為50Q; 增益為3dBi;最大功率為50W;弓l出線纜長(zhǎng)度為3.5m;接口形式為SMA。作為汽車(chē)輪胎
壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的集成商，通常做法是直接從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)符合上述指標(biāo)的天線成品，以降低
研發(fā)成本。目前，市場(chǎng)上可用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接收天線的成品有四種。第一種如圖5 所示，在天線本體的末端直接焊接長(zhǎng)度為3.5m的線纜，安裝時(shí)將天線本體捆綁在汽車(chē)的 剎車(chē)油管上。其缺點(diǎn)是捆綁時(shí)線卡在天線本體上打滑，導(dǎo)致安裝不牢靠。第二種是在天線 本體的末端加一圓形吸盤(pán)，通過(guò)金屬之間的磁性吸力吸附在汽車(chē)底盤(pán)上。其缺點(diǎn)是該天線 在汽車(chē)高速行駛時(shí)容易被甩出，或者被道路上的異物掛住，導(dǎo)致安裝失效。第三種是扁長(zhǎng) 方體狀的微帶天線，該天線利用大面積的背膠粘貼在底盤(pán)上，與底盤(pán)配合較為吻合，短期 內(nèi)效果不錯(cuò)。其缺點(diǎn)是背膠長(zhǎng)期在惡劣環(huán)境下使用會(huì)加快老化速度，從而導(dǎo)致粘貼不牢， 使接收天線脫離底盤(pán)。第四種是將天線本體放入一套塑料件中，該套塑料件由上下蓋組成， 上下蓋連接處用膠進(jìn)行密封。優(yōu)點(diǎn)是安裝方式同樣靈活，其缺點(diǎn)是密封膠同樣面臨老化失效問(wèn)題，而且殼體內(nèi)部為空腔，很容易受到來(lái)自地面異物的沖擊從而導(dǎo)致塑料件破裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決以上四種天線均無(wú)法直接用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一 種用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線。
具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下
用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線，包括連接著線纜的接收天線本體。接收天線 本體外部設(shè)有注塑成型的塑料包裹體，其連接著的線纜伸至塑料包裹體外部；所述塑料包 裹體軸向一側(cè)面連接有板狀底座，板狀底座軸向兩端分別設(shè)有安裝孔，板狀底座徑向兩側(cè) 周邊均布設(shè)有兩個(gè)以上的槽口；塑料包裹體與板狀底座的連接處均布設(shè)有兩個(gè)以上通過(guò) 孔；塑料包裹體與板狀底座連接處兩側(cè)徑向之間均布設(shè)有加強(qiáng)筋。
所述板狀底座徑向兩側(cè)周邊均布設(shè)有三個(gè)槽口；塑料包裹體與板狀底座的連接處均布 設(shè)有三個(gè)通過(guò)孔，且三個(gè)槽口與三個(gè)通過(guò)孔位置對(duì)應(yīng)。
所述與兩個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)的板狀底座安裝面處分別設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的凸出高度為 0. 5毫米。
塑料包裹體軸向另一側(cè)外表面為流線型曲面。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
1、 本實(shí)用新型提供了可符合輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用要求的接收天線。
2、 該接收天線安裝方式靈活。既可用螺釘連接，也可用卡扣連接，適用于不同樣式 的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。
3、 該接收天線同吸盤(pán)連接、背膠粘接的接收天線相比，安裝更為可靠。
4、 該接收天線同塑料殼體式接收天線相比，結(jié)構(gòu)更為牢靠，且成型時(shí)模具僅為一套， 成型簡(jiǎn)單易行，從而降低了模具成本。
5、 本實(shí)用新型還提供了接收天線裝置與接收模塊的連接方式，并用通路套管解決了 線纜穿過(guò)底盤(pán)與接收模塊連接時(shí)的線纜與底盤(pán)的摩擦磨損問(wèn)題。
6、 通用性強(qiáng)。既適用于轎車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(四個(gè)車(chē)輪， 一個(gè)接收天線)，同時(shí)適 用于卡車(chē)或大客車(chē)的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(六個(gè)以上車(chē)輪，多個(gè)接收天線)。


圖l是本實(shí)用新型外形示意圖；圖2是圖1的剖視圖3是圖2的仰視圖4是圖3的仰視圖5是接收天線本體示意圖6是本實(shí)用新型的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。 實(shí)施例
參見(jiàn)圖1和圖2，用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線包括接收天線本體1，接收 天線本體1是由若干段金屬圓柱體通過(guò)焊接、鉚接或螺紋連接的方式裝配而成，接收天線 本體.1如圖5所示，接收天線本體l的末端為線纜3。
接收天線本體1外部設(shè)有注塑成型的塑料包裹體2，線纜3伸至塑料包裹體外部，該 接收天線本體1與塑料包裹體2通過(guò)注塑成一個(gè)整體。
塑料包裹體2軸向一側(cè)面連接有板狀底座8，板狀底座8軸向兩端分別設(shè)有安裝孔4, 見(jiàn)圖2;板狀底座8徑向兩側(cè)周邊均布設(shè)有三個(gè)槽口 6，防止線卡鎖緊接收天線時(shí)在塑料 包裹體2上打滑；塑料包裹體2與板狀底座8的連接處均布設(shè)有三個(gè)通過(guò)孔5，用于接收 天線與汽車(chē)剎車(chē)油管的線卡連接；且兩側(cè)各三個(gè)的槽口6與三個(gè)通過(guò)孔5位置對(duì)應(yīng)，見(jiàn)圖 2和圖3。
塑料包裹體2與板狀底座8連接處兩側(cè)徑向之間均布設(shè)有加強(qiáng)筋10，加強(qiáng)筋10的作 用是減少成型中的應(yīng)力變形，同時(shí)可增加天線的整體強(qiáng)度；塑料包裹體2軸向另一側(cè)外表 面為流線型曲面9，以降低汽車(chē)行駛過(guò)程中的風(fēng)阻；與兩個(gè)安裝孔4對(duì)應(yīng)的板狀底座8安 裝面處分別設(shè)有凸臺(tái)7，凸臺(tái)7的凸出高度為0.5毫米，見(jiàn)圖4，這樣是確保本實(shí)用新型 安裝面與底盤(pán)完全接觸。
安裝時(shí)，參見(jiàn)圖6，通過(guò)塑料包裹體2上的安裝孔4和螺釘與汽車(chē)底盤(pán)連接，或通過(guò) 卡扣與汽車(chē)剎車(chē)油管連接。通路套管11與底盤(pán)鋼板12套接。將本實(shí)用新型接收天線的線 纜3穿過(guò)通路套管11，通過(guò)SMA插座13與接收模塊14相連即可。
權(quán)利要求1、用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線，包括連接著線纜的接收天線本體，其特征在于接收天線本體外部設(shè)有注塑成型的塑料包裹體，其連接著的線纜伸至塑料包裹體外部；所述塑料包裹體軸向一側(cè)面連接有板狀底座，板狀底座軸向兩端分別設(shè)有安裝孔，板狀底座徑向兩側(cè)周邊均布設(shè)有兩個(gè)以上的槽口；塑料包裹體與板狀底座的連接處均布設(shè)有兩個(gè)以上通過(guò)孔；塑料包裹體與板狀底座連接處兩側(cè)徑向之間均布設(shè)有加強(qiáng)筋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線，其特征在于所 述板狀底座徑向兩側(cè)周邊均布設(shè)有三個(gè)槽口；塑料包裹體與板狀底座的連接處均布設(shè)有三 個(gè)通過(guò)孔，且三個(gè)槽口與三個(gè)通過(guò)孔位置對(duì)應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線，其特征在于所 述與兩個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)的板狀底座安裝面處分別設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的凸出高度為0. 5毫米。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線，其特征在于塑 料包裹體軸向另一側(cè)外表面為流線型曲面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收天線。本實(shí)用新型包括連接著線纜的接收天線本體，接收天線本體與塑料包裹體注塑成一整體；塑料包裹體軸向一側(cè)面連接有板狀底座，板狀底座軸向兩端分別設(shè)有安裝孔，板狀底座徑向兩側(cè)周邊均布設(shè)有兩個(gè)以上的槽口；塑料包裹體與板狀底座的連接處均布設(shè)有兩個(gè)以上通過(guò)孔；塑料包裹體與板狀底座連接處兩側(cè)徑向之間均布設(shè)有加強(qiáng)筋。該接收天線同塑料殼體式接收天線相比，結(jié)構(gòu)更為牢靠，且成型時(shí)模具僅為一套，成型簡(jiǎn)單易行，從而降低了模具成本。本實(shí)用新型通用性強(qiáng)，既適用于轎車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(四個(gè)車(chē)輪，一個(gè)接收天線)，同時(shí)適用于卡車(chē)或大客車(chē)的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(六個(gè)以上車(chē)輪，多個(gè)接收天線)。
文檔編號(hào)H01Q1/32GK201397877SQ20092017218
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者吳義保, 周海清, 張?jiān)虑? 李棟梁, 楊柳彬 申請(qǐng)人:中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所