專(zhuān)利名稱(chēng)：一種交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)主變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變壓器的部件結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)是指一種能運(yùn)用于交流傳動(dòng)電力
機(jī)車(chē)主變壓器的高低壓線圈一體化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)主變壓器要求高低壓線圈具有高阻抗，其阻 抗要求高達(dá)40 % ，有的甚至超過(guò)50 % ，為了達(dá)到這種阻抗要求， 一般采用層式繞組和餅式 繞組結(jié)構(gòu)形式。層式繞組是指主變壓器各繞組都采用層式繞組，但只適合于低阻抗變壓器， 若做成高阻抗變壓器，其繞組直徑大、線圈的附加損耗加大，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。餅式繞組 一般采用高低壓線圈交錯(cuò)式分布，該線圈結(jié)構(gòu)適合高阻抗變壓器，適用性強(qiáng)，調(diào)整阻抗方 便，但其漏磁場(chǎng)、特別是橫向漏磁場(chǎng)大，當(dāng)漏磁通作用在鐵心夾板、油箱等金屬結(jié)構(gòu)件上產(chǎn) 生很大環(huán)流和局部過(guò)熱，導(dǎo)致變壓器絕緣系統(tǒng)加速老化，給變壓器安全運(yùn)行帶來(lái)極大隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有高阻抗，不會(huì)產(chǎn)生較大的橫向漏 磁，作用在鋼結(jié)構(gòu)件損耗少，鋼結(jié)構(gòu)件不會(huì)產(chǎn)生局部高溫過(guò)熱的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)變壓器 線圈。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)變壓器線圈結(jié)構(gòu)， 包括變壓器鐵心柱，主變壓器線圈；其特點(diǎn)在于，主變壓器線圈分為上下兩組，上組為牽引 線圈，下組為高壓線圈，牽引線圈和高壓線圈軸向雙分裂。牽引線和高壓線圈采用混合式繞 組形式，即交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)變壓器線圈的牽引線圈采用層式繞組，高壓線圈采用餅式繞 組。牽引線圈之間互不相連，相互退耦。高壓線圈分別與各自的牽引線圈耦合，并與牽引線 圈相互退耦，降低了繞組間的相互影響。 該結(jié)構(gòu)的線圈具有結(jié)構(gòu)緊湊，主變壓器牽引線圈和高壓線圈為一體化，所述的一 體化是指高壓線圈直接繞在牽引線圈之上，傳統(tǒng)線圈結(jié)構(gòu)為分別繞制再套裝在一起的多繞 組結(jié)構(gòu)；多繞組結(jié)構(gòu)是指多組牽引和高壓線圈為2組或2組以上。該種線圈結(jié)構(gòu)阻抗高，線 圈尺寸要求嚴(yán)格。牽引線圈采用換位導(dǎo)線來(lái)降低附加損耗，4個(gè)牽引線圈之間互不相連，相 互退耦。4個(gè)獨(dú)立的高壓線圈分別與各自的牽引線圈耦合，實(shí)現(xiàn)了 4個(gè)牽引線圈相互退耦， 降低了繞組間的相互影響。 綜上所述，本實(shí)用新型是一種具有高阻抗，低附加損耗，鋼結(jié)構(gòu)件不會(huì)產(chǎn)生局部高 溫過(guò)熱且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電氣、機(jī)械性能可靠、繞制方便的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)變壓器線圈結(jié)構(gòu)形 式。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是變壓器線圈結(jié)構(gòu)示意圖；[0009] 圖2是變壓器線圈一組線圈的截面示意圖。 圖中1、壓環(huán)；2、上鐵軛絕緣；3、牽引線圈；4、高壓線圈；5、墊塊；6、線圈座；7、下 鐵軛絕緣；8、調(diào)整墊塊；9、調(diào)整墊塊；10、端絕緣；11、絕緣筒；12、撐條；13、高壓內(nèi)絕緣筒； 14、高壓外絕緣筒；15、變壓器鐵心柱。
具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1和圖2，該一體化線圈結(jié)構(gòu)主要是每個(gè)變壓器鐵心柱15上由2組或2組 以上的互不相連、相互退耦的牽引線圈3和各自獨(dú)立的高壓線圈4繞制而成，牽引線圈3和 高壓線圈4都具有線圈本體和輔助絕緣件部分。本圖1示例為2組線圈。牽引線圈3的線 圈本體為層式繞組，線圈本體繞在輔助絕緣件部分的絕緣筒11上，且牽引線圈3各層之間 用撐條12隔開(kāi)，便于線圈散熱。為便于線圈安裝，牽引線圈3端部裝有端絕緣10。牽引線 圈3繞制完成后，在牽引線圈3外包有高壓內(nèi)絕緣筒13，隨后繞制高壓線圈4，高壓線圈4 為餅式結(jié)構(gòu)，各餅間用墊塊5相互隔開(kāi)，高壓線圈4繞制完成后，其外面包高壓外絕緣筒14。 在整個(gè)線圈安裝時(shí)，分別使用壓環(huán)1、上鐵軛絕緣2、下鐵軛絕緣7、調(diào)整墊塊8、調(diào)整墊塊9、 線圈座6等各絕緣件，通過(guò)合適的預(yù)緊壓力，使線圈與鐵心柱15之間的裝配牢固可靠，保證 線圈有足夠的絕緣安全性能和機(jī)械強(qiáng)度性能，確保變壓器安全運(yùn)行。
權(quán)利要求一種交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)主變壓器，包括變壓器鐵心柱，主變壓器線圈；其特點(diǎn)在于，主變壓器線圈分為上下兩組，上組為牽引線圈，下組為高壓線圈，牽引線圈和高壓線圈軸向雙分裂；牽引線和高壓線圈采用混合式繞組形式，即交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)變壓器線圈的牽引線圈采用層式繞組，高壓線圈采用餅式繞組；牽引線圈之間互不相連，相互退耦；高壓線圈分別與各自的牽引線圈耦合，并與牽引線圈相互退耦。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)主變壓器，其特征是牽引線圈為線圈內(nèi) 層，高壓線圈為線圈外層。
專(zhuān)利摘要一種交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)主變壓器，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)主變壓器線圈結(jié)構(gòu)形式，包括線圈本體和輔助絕緣件，其特征是牽引線圈3為層式繞組，繞在絕緣筒11上，線圈各層之間用撐條12隔開(kāi)，便于線圈散熱。為便于線圈安裝，線圈端部裝有端絕緣10，牽引線圈3繞制完成后，在牽引線圈3上包高壓內(nèi)絕緣筒13，隨后繞制高壓線圈4，高壓線圈4為餅式結(jié)構(gòu)，各餅間用墊塊5相互隔開(kāi)，高壓線圈4繞制完成后，其外面包高壓外絕緣筒14。本實(shí)用新型是一種具有高阻抗，低附加損耗，鋼結(jié)構(gòu)件不會(huì)產(chǎn)生局部高溫過(guò)熱且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、制造方便的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)變壓器線圈結(jié)構(gòu)形式。
文檔編號(hào)H01F27/28GK201449856SQ20092006355
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者劉元平, 童皓, 黃登威, 龍谷宗 申請(qǐng)人:株洲南車(chē)電機(jī)股份有限公司