專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路軌道電路用扼流電感變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，屬于改進(jìn)或補(bǔ)償變 壓器的電性能的專(zhuān)用電路。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)鐵路車(chē)站電氣集中的軌道電路在電化區(qū)均采用25HZ相敏軌道電 路，在車(chē)站軌道區(qū)段機(jī)械分割絕緣之間設(shè)置溝通牽引回流的軌道扼流變壓器， 由于25HZ相敏軌道電路工作在較低的信號(hào)頻率(25HZ)，所以軌道電路送、受 電端的扼流變壓器牽引側(cè)(16匝)信號(hào)阻抗較低， 一般在I.IQ左右，這樣， 軌道電路送、受電端視入阻抗不能提高，導(dǎo)致軌道電路分路靈敏度較低，《信號(hào) 維規(guī)》規(guī)定用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路線(xiàn)對(duì)25HZ軌道電路分路，軌道接收繼電器端電壓 不大于7.4V;軌面電壓低于1V，對(duì)一般軌面生銹層，當(dāng)車(chē)列占用軌道時(shí)，軌道 電路不能可靠的分路，影響行車(chē)自動(dòng)化，嚴(yán)重危及到鐵路行車(chē)安全和人民的生 命財(cái)產(chǎn)安全；軌道電路送、受電端用于串聯(lián)電碼化區(qū)段時(shí)，扼流變壓器對(duì)移頻 信號(hào)(550HZ 2600HZ)的阻抗較小，所以移頻信號(hào)在傳輸過(guò)程中衰耗較大，在 滿(mǎn)足機(jī)車(chē)信號(hào)入口電流的條件下，移頻信號(hào)不能長(zhǎng)距離傳輸，為此鐵路部門(mén)需 要增加投資。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，以便在不 增加原有軌道扼流變壓器牽引電流不平衡系數(shù)就能使軌道扼流變壓器牽引側(cè)的
阻抗在25HZ時(shí)達(dá)到2. 5 Q以上，從而提高25HZ軌道電路送、受電端視入阻抗， 將軌面電壓提高到2. 5V以上，對(duì)一般軌面生銹層，當(dāng)車(chē)列占用時(shí)能將銹層擊穿， 達(dá)到軌道電路在車(chē)列占用時(shí)可靠分路的目的，保證了鐵路行車(chē)的安全；同時(shí)提 高了移頻信號(hào)的阻抗，延長(zhǎng)了移頻信號(hào)的傳輸長(zhǎng)度，為國(guó)家節(jié)省了大量的投資。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，包括 扼流變壓器和扼流電感線(xiàn)圈，扼流電感線(xiàn)圈L與扼流變壓器B串聯(lián)，當(dāng)送、受電 端發(fā)碼或不發(fā)碼時(shí)，鐵路軌道電路用扼流電感變壓器使用1、 4、 9、 10、 ll端子; 當(dāng)受電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子2-3、 5-6短路；當(dāng)受電端發(fā)碼或軌 道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-3、 4-6分別并聯(lián)上一個(gè)電容; 當(dāng)受電端發(fā)碼或軌道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子2-3、 5-6端 子短路，端子1-2、 4-5分別并聯(lián)上一個(gè)電容；當(dāng)送電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn) 圈L的端子1-2、 4-5短路；當(dāng)送電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-3、 4-6短路;當(dāng)送電端發(fā)碼或軌道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-2、 4-5短路，端子2-3、 5-6分別并聯(lián)上一個(gè)電容。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是① 、能提高25HZ相敏軌道電路的分路靈敏度，由0. 06Q提高到0. 15Q ， 更加有效的保障鐵路行車(chē)安全。② 、對(duì)一般軌面生銹層，當(dāng)車(chē)列占用時(shí)能有效的分路?！颉⒀娱L(zhǎng)了移頻信號(hào)的傳輸長(zhǎng)度，能為國(guó)家節(jié)省大量的投資。


圖1是鐵路軌道電路用扼流電感變壓器電路圖；圖2是另一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器電路圖3是另一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器電路圖；圖4是另一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器電路圖；圖5是另一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器電路圖；圖6是另一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器電路圖；圖7是另一種鐵路軌道電路用扼流電感變壓器電路圖；圖8是在調(diào)整狀態(tài)即軌道C無(wú)車(chē)占用時(shí)鐵路軌道電路使用扼流變壓器的 25HZ相等敏軌道電路系統(tǒng)圖；圖9是在分路狀態(tài)即軌道C有車(chē)占用時(shí)鐵路軌道電路使用扼流電感變壓器 后的25HZ相等敏軌道電路系統(tǒng)圖。圖l-7中，B是扼流變壓器，L是扼流電感線(xiàn)圈，1、 2、 3、 4、 5、 6是扼流 電感線(xiàn)圈的端子，7、 8、 9、 10、 ll是扼流變壓器的端子。圖8-9中，A是送電端軌道變壓器，B是送電端扼流變壓器，C是軌道，D 是受電端扼流變壓器，E是受電端軌道變壓器，GJ是軌道繼電器，H是車(chē)列輪對(duì)， FB是防雷補(bǔ)償器，HF是防護(hù)盒，GJZ、 GJF是25HZ、 220V電源，JJZ、 JJF是25HZ、 110V電源。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，包括扼流變壓器和扼流電 感線(xiàn)圈，扼流電感線(xiàn)圈L與扼流變壓器B串聯(lián)，當(dāng)送、受電端發(fā)碼或不發(fā)碼時(shí)， 鐵路軌道電路用扼流電感變壓器使用1、 4、 9、 10、 ll端子；當(dāng)受電端不發(fā)碼， 扼流電感線(xiàn)圈L的端子2-3、 5-6短路；當(dāng)受電端發(fā)碼或軌道電路需要補(bǔ)償相位 時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子l-3、 4-6分別并聯(lián)上一個(gè)電容；當(dāng)受電端發(fā)碼或軌
道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子2-3、 5-6端子短路，端子1-2、4- 5分別并聯(lián)上一個(gè)電容；當(dāng)送電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-2、 4-5 短路；當(dāng)送電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子l-3、 4-6短路；當(dāng)送電端發(fā) 碼或軌道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-2、 4-5短路，端子2-3、5- 6分別并聯(lián)上一個(gè)電容。上述幾種方式的鐵路軌道電路用扼流電感變壓器均能提高25HZ信號(hào)阻抗， 使25HZ軌道電路軌面電壓提高到2.5V以上，相應(yīng)提高軌道電路對(duì)一般軌面生銹層可靠分路的分路靈敏度。參看圖8，室內(nèi)25HZ、 220V電源接室外送電端軌道變壓器A的I次側(cè)，送 電端軌道變壓器A的II次側(cè)與送電端扼流變壓器B的II次側(cè)連接，送電端扼 流變壓器B的I次側(cè)與軌道C連接，受電端扼流變壓器D的I次側(cè)與軌道C連 接，受電端扼流電感變壓器D的II次側(cè)與受電端軌道變壓器E連接，受電端軌 道變壓器E的I次側(cè)與防雷補(bǔ)償器FB、防護(hù)盒HF、軌道繼電器GJ的軌道側(cè)并 接，在調(diào)整狀態(tài)即軌道C無(wú)車(chē)占用時(shí)，室內(nèi)25HZ、 220V電壓經(jīng)送電端軌道變壓 器A、送電端扼流變壓器B、軌道C、受電端扼流變壓器D、受電端軌道變壓器E 至軌道繼電器GJ的軌道側(cè)，軌道繼電器GJ在軌道側(cè)25Hz信號(hào)與局部側(cè)25HZ、 110V的共同作用下吸起。參看圖9，在分路狀態(tài)即軌道C有車(chē)占用時(shí)，軌道C的兩條鋼軌被車(chē)列輪對(duì) H短路，以致到達(dá)軌道繼電器GJ軌道側(cè)的電壓太低，使用軌道繼電器GJ落下； 由于軌道生銹等客觀原因，致使在車(chē)列占用軌道C時(shí)，軌道繼電器GJ不能落下。 對(duì)于改進(jìn)后的25HZ相敏軌道電路，將送電端扼流變壓器B、受電端扼流變壓器 E更換為扼流電感變壓器，采用扼流電感變壓器后，軌道電路的25HZ視入阻抗 提高，將軌面電壓提到2.5V以上，車(chē)列輪對(duì)H占用軌道C時(shí)，能將鋼軌生銹層
擊穿，25HZ信號(hào)壓降大部分衰耗在送電端扼流電感變壓器F、受電端扼流電感 變壓器G上，使軌道繼電器GJ可靠落下。扼流電感變壓器采用雙鐵芯，原有的扼流變壓器指標(biāo)不變，鐵芯開(kāi)氣隙， 新增加的扼流電感圈采用抽頭的方式，送受電端使用不同的端子，在通過(guò)額定 電流時(shí)鐵芯不發(fā)熱；在50HZ電流不平衡系數(shù)不大于5 7。的情況下，25HZ信號(hào) 阻抗提高到2.5 Q以上，從而使25HZ軌道電路軌面電壓提高到2. 5V以上，同時(shí) 將軌道電路25HZ視入阻抗提高，對(duì)一般軌面生銹層，當(dāng)車(chē)列占用時(shí)能將銹層擊 穿，達(dá)到軌道電路在車(chē)列占用時(shí)可靠分路的目的，同時(shí)將軌道電路25HZ視入阻 抗提高，較以前的25HZ相敏軌道相比，提高了軌道電路分路靈敏度，保證了鐵 路行車(chē)的安全；同時(shí)提高了移頻信號(hào)的阻抗，延長(zhǎng)了移頻信號(hào)的傳輸長(zhǎng)度，為 國(guó)家節(jié)省了大量的投資。
權(quán)利要求1、 鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，包括扼流變壓器和扼流電感線(xiàn)圈，其特征在于扼流電感變壓器采用雙鐵心，扼流電感線(xiàn)圈L與扼流變壓器B串聯(lián)，當(dāng) 送、受電端發(fā)碼或不發(fā)碼時(shí)，鐵路軌道電路用扼流電感變壓器使用1、 4、 9、 10、 ll端子。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，其特征在于 當(dāng)受電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子2-3、 5-6短路。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，其特征在于 當(dāng)受電端發(fā)碼或軌道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-3、4- 6分別并聯(lián)上一個(gè)電容。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，其特征在于 當(dāng)受電端發(fā)碼或軌道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子2-3、5- 6端子短路，端子1-2、 4-5分別并聯(lián)上一個(gè)電容。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，其特征在于 當(dāng)送電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-2、 4-5短路。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，其特征在于 當(dāng)送電端不發(fā)碼時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子l-3、 4-6短路。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，其特征在于 當(dāng)送電端發(fā)碼或軌道電路需要補(bǔ)償相位時(shí)，扼流電感線(xiàn)圈L的端子1-2、 4-5短路，端子2-3、 5-6分別并聯(lián)上一個(gè)電容。
專(zhuān)利摘要鐵路軌道電路用扼流電感變壓器，屬于改進(jìn)或補(bǔ)償變壓器的電性能的專(zhuān)用電路，包括扼流變壓器和扼流電感線(xiàn)圈，扼流電感線(xiàn)圈L與扼流變壓器B串聯(lián)，當(dāng)受電端不發(fā)碼時(shí)，鐵路軌道電路用扼流電感變壓器使用1、4、9、10、11端子，在不增加原有軌道扼流變壓器牽引電流不平衡系數(shù)就能使軌道扼流變壓器牽引側(cè)的阻抗在25Hz時(shí)達(dá)到2.5Ω以上，從而提高25Hz軌道電路送、受電端視入阻抗，將軌面電壓提高到2.5V以上，對(duì)一般軌面生銹層，當(dāng)車(chē)列占用時(shí)能將銹層擊穿，達(dá)到軌道電路在車(chē)列占用時(shí)可靠分路的目的，更加有效的保障鐵路行車(chē)安全，同時(shí)提高了移頻信號(hào)的阻抗，延長(zhǎng)了移頻信號(hào)的傳輸長(zhǎng)度，為國(guó)家節(jié)省了大量的投資。
文檔編號(hào)H01F27/28GK201022047SQ20072000065
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月11日
發(fā)明者張開(kāi)鋒, 李國(guó)文 申請(qǐng)人:固安北信鐵路信號(hào)有限公司