專利名稱：一種提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)一般使用EEPROM(ElectricalIy ErasableProgrammable Read-Only Memory)存儲(chǔ)，EEPROM是一種掉電后存儲(chǔ)數(shù)據(jù)不丟失的存儲(chǔ)芯片。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在EEPROM中，下一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，電子控制單元可以從EEPROM中讀出上一次行車后的行車總里程。如果采用普通的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式，將車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)直接存儲(chǔ)在EEPROM某一固定的存儲(chǔ)單元中，由于在行車時(shí)要頻繁更新車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)，容易導(dǎo)致這一固定存儲(chǔ)單元的反復(fù)寫入和擦除，而EEPROM每一存儲(chǔ)單元的寫/擦除的操作次數(shù)上限為10萬次，因此不得不考慮使用這種普通的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式對(duì)EEPROM存儲(chǔ)壽命的影響，同時(shí)由于采取了某一固定的存儲(chǔ)單元，若該存儲(chǔ)單元發(fā)生損壞，里程數(shù)據(jù)將丟失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決在使用EEPROM存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程時(shí)EEPROM存儲(chǔ)壽命短、由于個(gè)別存儲(chǔ)單元損壞引起的總里程出現(xiàn)偏差問題，而提出一種提高車輛電子控制單元里程存儲(chǔ)精度的方法。一種提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法采用以下步驟實(shí)現(xiàn):步驟1、在EEPROM中分配并初始化存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)；其中，所述每個(gè)存儲(chǔ)單元空間占兩個(gè)字節(jié)，存儲(chǔ)單元的位置編號(hào)從O到15，每個(gè)存儲(chǔ)單元的初值設(shè)置為OxFFFF ；步驟2、車輛啟動(dòng)時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)從EEPROM中讀到車輛電子控制單元內(nèi)存中；其中，所述總里程數(shù)據(jù)S等于所有存儲(chǔ)單元數(shù)據(jù)之和加上15 ；步驟3、從EEPROM中讀取總里程時(shí)，對(duì)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出損壞的存儲(chǔ)單元，并對(duì)無效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行校正；步驟4、車輛行駛時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)更新到EEPROM中；其中，所述總里程數(shù)據(jù)更新到EEPROM中的方法為:當(dāng)前的車輛行駛的總里程為S公里，則在位置編號(hào)為S% 16的存儲(chǔ)空間上寫入[S/16]，總里程每增加I公里，存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)更新一次，當(dāng)總里程為S+1公里時(shí)，在位置編號(hào)為(S+l)% 16的存儲(chǔ)空間上寫入[(S+l)/16]。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):里程數(shù)據(jù)的更新次數(shù)不再受限于EEPROM的10萬次的寫/擦除操作上限，可以達(dá)到數(shù)十萬次，百萬次的操作上限，使用壽命長(zhǎng)，這依賴于分配的存儲(chǔ)空間大小。可識(shí)別出在異常情況下EEPROM某個(gè)存儲(chǔ)單元產(chǎn)生的非法數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)在EEPROM中安全高效的存儲(chǔ)，避免了在使用EEPROM存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程時(shí)由于個(gè)別存儲(chǔ)單元損壞引起的總里程出現(xiàn)偏差問題，使用本發(fā)明的提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法可最大限度地降低總里程出現(xiàn)的誤差。車輛電子控制單元的總里程數(shù)據(jù)一般為0-999999km，采用普通的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式只需3個(gè)字節(jié)大小的存儲(chǔ)空間即可。在最高位字節(jié)的存儲(chǔ)空間發(fā)生損壞時(shí)，其造成的里程數(shù)據(jù)最小誤差為65536km，可見在普通存儲(chǔ)方式下，某一存儲(chǔ)單元的損壞對(duì)車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)的影響是致命的，極有可能丟失總里程數(shù)據(jù)。使用本發(fā)明的里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方法，在某一任意的存儲(chǔ)單元損壞的情況下，里程數(shù)據(jù)的最大誤差為1km。


圖1為本發(fā)明流程圖；圖2為具體實(shí)施方式
一中分配的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元示意圖；其中，a, a+1表示存儲(chǔ)單元中某一時(shí)刻存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)；圖3為具體實(shí)施方式
一中存儲(chǔ)單元中總里程數(shù)據(jù)更新方式示意圖；其中，S表示當(dāng)前更新時(shí)刻的車輛電子控制單元總里程數(shù)；圖4為具體實(shí)施方式
二中存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)特征結(jié)構(gòu)示意圖；其中，a, a+1表示存儲(chǔ)單元中某一時(shí)刻存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)，b-Ι表示存儲(chǔ)單元中數(shù)據(jù)為a+Ι的最大位置編號(hào)，b表示存儲(chǔ)單元中數(shù)據(jù)為a的最小位置編號(hào)；圖5為具體實(shí)施方式
二中某一組通過一致性檢驗(yàn)的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)分布示意圖；其中，i表示某一組通過一致性檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)中最小的位置編號(hào)，k表示損壞的存儲(chǔ)單元編號(hào)，j表示某一組通過一致性檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)中最大的位置編號(hào)，X表示損壞存儲(chǔ)單元中的里程數(shù)據(jù)；圖6為車輛電子控制單元總里程大于16公里時(shí)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分布示意圖；其中，m表示數(shù)值為a+Ι的存儲(chǔ)單元中最大的位置編號(hào)，η表示位于校正模版之外的損壞的存儲(chǔ)單元編號(hào)，i表示校正模版中最小的位置編號(hào)，X表示損壞的存儲(chǔ)單元中的里程數(shù)據(jù)；圖7為車輛電子控制單元總里程小于16公里時(shí)存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)分布示意圖；m表示數(shù)值為O的存儲(chǔ)單元中最大的位置編號(hào)，η某一損壞的存儲(chǔ)單元編號(hào)，i表示數(shù)值為OxFFFF的存儲(chǔ)單元中最小的位置編號(hào)，X表示損壞的存儲(chǔ)單元中的里程數(shù)據(jù)。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一、結(jié)合圖1 8說明提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法，具體過程如下:步驟1、在EEPROM中分配并初始化存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)；其中，所述每個(gè)存儲(chǔ)單元空間占兩個(gè)字節(jié)，存儲(chǔ)單元的位置編號(hào)從O到15，每個(gè)存儲(chǔ)單元的初值設(shè)置為OxFFFF ；步驟2、車輛啟動(dòng)時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)從EEPROM中讀到車輛電子控制單元內(nèi)存中；其中，所述總里程數(shù)據(jù)S等于所有存儲(chǔ)單元數(shù)據(jù)之和加上15 ；步驟3、從EEPROM中讀取總里程時(shí)，對(duì)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出損壞的存儲(chǔ)單元，并對(duì)無效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行校正；步驟4、車輛行駛時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)更新到EEPROM中；其中，所述總里程數(shù)據(jù)更新到EEPROM中的方法為:當(dāng)前的車輛行駛的總里程為S公里，則在位置編號(hào)為S% 16的存儲(chǔ)空間上寫入[S/16]，總里程每增加I公里，存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)更新一次，當(dāng)總里程為S+1公里時(shí)，在位置編號(hào)為(S+l)% 16的存儲(chǔ)空間上寫入[(S+l)/16]。本實(shí)施方式效果:里程數(shù)據(jù)的更新次數(shù)不再受限于EEPROM的10萬次的寫/擦除操作上限，可以達(dá)到數(shù)十萬次，百萬次的操作上限，使用壽命長(zhǎng)，這依賴于分配的存儲(chǔ)空間大小。可識(shí)別出在異常情況下EEPROM某個(gè)存儲(chǔ)單元產(chǎn)生的非法數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)在EEPROM中安全高效的存儲(chǔ)，避免了在使用EEPROM存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程時(shí)由于個(gè)別存儲(chǔ)單元損壞引起的總里程出現(xiàn)偏差問題，使用本發(fā)明的提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法可最大限度地降低總里程出現(xiàn)的誤差。車輛電子控制單元的總里程數(shù)據(jù)一般為0-999999km，采用普通的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式只需3個(gè)字節(jié)大小的存儲(chǔ)空間即可。在最高位字節(jié)的存儲(chǔ)空間發(fā)生損壞時(shí)，其造成的里程數(shù)據(jù)最小誤差為65536km，可見在普通存儲(chǔ)方式下，某一存儲(chǔ)單元的損壞對(duì)車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)的影響是致命的，極有可能丟失總里程數(shù)據(jù)。使用本發(fā)明的里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方法，在某一任意存儲(chǔ)單元損壞的情況下，里程數(shù)據(jù)的最大誤差為1km。
具體實(shí)施方式
二:本實(shí) 施方式與具體實(shí)施方式
一不同的是:步驟3中所述的識(shí)別出損壞的存儲(chǔ)單元具體步驟如下:步驟3-1:提取存儲(chǔ)單元中車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)的特征:最近16次更新的總里程數(shù)據(jù)中最小的總里程數(shù)據(jù)為Smin = 16a+b，最大的總里程數(shù)據(jù)則為Smax = 16a+b+15(0彡a，0彡b彡15)，當(dāng)b = O時(shí)，最小的總里程數(shù)位于編號(hào)為O的存儲(chǔ)單元上，Smin = 16a,最大的總里程數(shù)位于編號(hào)為15的存儲(chǔ)單元上,Smax = 16a+15,每個(gè)存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于[S/16] =a，當(dāng)b# O時(shí)，最小的總里程數(shù)位于編號(hào)為b的存儲(chǔ)單元上,最大的總里程數(shù)位于編號(hào)為b-Ι的存儲(chǔ)單元上,Smax= 16a+b+15 = 16 (a+1) + (b_l),位置編號(hào)從O到b-Ι的存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于a+Ι，位置編號(hào)從b到15的存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于a ；步驟3-2:對(duì)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性檢驗(yàn):若有至少5個(gè)存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)一致，說明發(fā)生損壞的存儲(chǔ)單元個(gè)數(shù)少于8個(gè)，否則認(rèn)為16個(gè)存儲(chǔ)單元中至少有8個(gè)或者8個(gè)以上的存儲(chǔ)單元發(fā)生損壞，則判定該EEPROM存在嚴(yán)重故障，拒絕做出識(shí)別同時(shí)通知車輛電子控制單元存儲(chǔ)單元發(fā)生嚴(yán)重故障；若存儲(chǔ)單元中同時(shí)有三組或者三組以上的數(shù)據(jù)通過了一致性檢測(cè)，則必然是EEPROM芯片的部分存儲(chǔ)空間發(fā)生了連續(xù)性損壞，判定該EEPROM存在嚴(yán)重故障，拒絕做出識(shí)別同時(shí)通知車輛電子控制單元存儲(chǔ)單元發(fā)生嚴(yán)重故障；步驟3-3:確定車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)校正模板:若有兩組車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)同時(shí)通過了一致性檢測(cè)，選擇存儲(chǔ)單元數(shù)目最多的那組里程數(shù)據(jù)作為車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)的校正模板，找出模板中位置編號(hào)最小的存儲(chǔ)單元和位置編號(hào)最大的存儲(chǔ)單元；步驟3-4:對(duì)損壞的存儲(chǔ)單元中無效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行校正:先將校正模版存儲(chǔ)空間上因存儲(chǔ)單元損壞而失效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)校正為有效車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)a，然后根據(jù)步驟3-1中提取的存儲(chǔ)單元中車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)特征，將位于校正模版存儲(chǔ)空間之后失效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)校正為有效車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)a，最后對(duì)于校正模版存儲(chǔ)空間之前失效的里程數(shù)據(jù)校正。其它步驟及參數(shù)與具體實(shí)施方式
一相同。本實(shí)施方式中，圖4是本實(shí)施方式步驟3-1中的存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)特征結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知，所示為b# O時(shí)存儲(chǔ)單元中的里程數(shù)據(jù)分布特征，位置編號(hào)從O到b-1的存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于a+Ι，位置編號(hào)從b到15的存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于a ；圖5是本實(shí)施方式步驟3-2中某一組通過一致性檢驗(yàn)的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)分布示意圖，由圖可知，所示為某一組通過一致性檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)，其中位置編號(hào)最小的存儲(chǔ)單元位置編號(hào)為i，位置編號(hào)最大的存儲(chǔ)單元位置編號(hào)為j，位置編號(hào)為k的存儲(chǔ)單元表示i到j(luò)這段存儲(chǔ)空間上出現(xiàn)損壞的存儲(chǔ)單元；本實(shí)施方式步驟3-4中若a Φ OxFFFF,當(dāng)前的總里程數(shù)S大于16公里,搜索位于校正模版之前的存儲(chǔ)空間，找到數(shù)值為a+Ι且位置編號(hào)最大的存儲(chǔ)單元；圖6是本實(shí)施方式中總里程數(shù)大于16公里時(shí)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分布示意圖，所示為a辛OxFFFF時(shí)，存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)分布情況，數(shù)值為a+Ι且位置編號(hào)最大的存儲(chǔ)單元的位置編號(hào)為m，將位置編號(hào)從O到m的存儲(chǔ)單元中非a+Ι的無效數(shù)據(jù)全部校正為a+Ι，若m古1-Ι，表明m+1到1-Ι這段存儲(chǔ)空間的所有存儲(chǔ)單元都已經(jīng)損壞，無法識(shí)別出該段存儲(chǔ)空間存儲(chǔ)的 里程數(shù)據(jù)是a還是a+Ι，為了使得校正后的里程數(shù)據(jù)期望誤差最小，將位置編號(hào)從m+1到[(1-m-l)/2]的存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)校正為a+1，將位置編號(hào)從[(1-m-l)/2]+l到1-Ι存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)校正為a，在最壞的情況下，總里程出現(xiàn)的最大誤差為1-[(i_m-l)/2]-l，若m=1-l時(shí)，表示所有校正已經(jīng)完成，可根據(jù)校正后的各個(gè)存儲(chǔ)單元數(shù)據(jù)計(jì)算總里程；若a = OxFFFF，表明校正模版及校正模版之后的這段存儲(chǔ)空間中的數(shù)據(jù)還處于初始狀態(tài)，如圖7所示為a = OxFFFF時(shí)，存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)分布情況，當(dāng)前的總里程數(shù)S小于16公里，校正方法同a ^ OxFFFF時(shí)的方法一致，不過要把所有變量a+Ι替換為0，所有變量a替換為OxFFFF。
權(quán)利要求
1.一種提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法，其特征在于實(shí)現(xiàn)該存儲(chǔ)方法的具體步驟如下: 步驟1、在EEPROM中分配并初始化存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)；其中，所述每個(gè)存儲(chǔ)單元空間占兩個(gè)字節(jié)，存儲(chǔ)單元的位置編號(hào)從O到15，每個(gè)存儲(chǔ)單元的初值設(shè)置為 OxFFFF ； 步驟2、車輛啟動(dòng)時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)從EEPROM中讀到車輛電子控制單元內(nèi)存中；其中，所述總里程數(shù)據(jù)S等于所有存儲(chǔ)單元數(shù)據(jù)之和加上15 ； 步驟3、從EEPROM中讀取總里程時(shí)，對(duì)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出損壞的存儲(chǔ)單元，并對(duì)無效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行校正； 步驟4、車輛行駛時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)更新到EEPROM中；其中，所述總里程數(shù)據(jù)更新到EEPROM中的方法為:當(dāng)前的車輛行駛的總里程為S公里，則在位置編號(hào)為S% 16的存儲(chǔ)空間上寫入[S/16]，總里程每增加I公里，存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)更新一次，當(dāng)總里程為S+1公里時(shí)，在位置編號(hào)為(S+l)% 16的存儲(chǔ)空間上寫入[(S+l)/16]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法，其特征在于步驟3中所 述的識(shí)別出損壞的存儲(chǔ)單元具體步驟如下: 步驟3-1:提取存儲(chǔ)單元中車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)的特征: 最近16次更新的總里程數(shù)據(jù)中最小的總里程數(shù)據(jù)為Smin = 16a+b，最大的總里程數(shù)據(jù)則為Smax = 16a+b+15(0彡a，0彡b彡15)，當(dāng)b = O時(shí)，最小的總里程數(shù)位于編號(hào)為O的存儲(chǔ)單元上,Smin = 16a,最大的總里程數(shù)位于編號(hào)為15的存儲(chǔ)單元上,Smax = 16a+15,每個(gè)存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于[S/16] =a，當(dāng)b# O時(shí)，最小的總里程數(shù)位于編號(hào)為b的存儲(chǔ)單元上，最大的總里程數(shù)位于編號(hào)為b-Ι的存儲(chǔ)單元上，Sfflax = 16a+b+15 = 16(a+l) + (b-l)，位置編號(hào)從O到b-Ι的存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于a+Ι，位置編號(hào)從b到15的存儲(chǔ)單元上的數(shù)據(jù)都等于a ； 步驟3-2:對(duì)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性檢驗(yàn): 若有至少5個(gè)存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)一致，說明發(fā)生損壞的存儲(chǔ)單元個(gè)數(shù)少于8個(gè)，否則認(rèn)為16個(gè)存儲(chǔ)單元中至少有8個(gè)或者8個(gè)以上的存儲(chǔ)單元發(fā)生損壞，則判定該EEPROM存在嚴(yán)重故障，拒絕做出識(shí)別同時(shí)通知車輛電子控制單元存儲(chǔ)單元發(fā)生嚴(yán)重故障； 若存儲(chǔ)單元中同時(shí)有三組或者三組以上的數(shù)據(jù)通過了一致性檢測(cè)，則必然是EEPROM芯片的部分存儲(chǔ)空間發(fā)生了連續(xù)性損壞，判定該EEPROM存在嚴(yán)重故障，拒絕做出識(shí)別的同時(shí)通知車輛電子控制單元存儲(chǔ)單元發(fā)生嚴(yán)重故障； 步驟3-3:確定車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)校正模板: 若有兩組車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)同時(shí)通過了一致性檢測(cè)，選擇存儲(chǔ)單元數(shù)目最多的那組里程數(shù)據(jù)作為車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)的校正模板，找出模板中位置編號(hào)最小的存儲(chǔ)單元和位置編號(hào)最大的存儲(chǔ)單元； 步驟3-4:對(duì)損壞的存儲(chǔ)單元中無效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行校正: 先將校正模版存儲(chǔ)空間上因存儲(chǔ)單元損壞而失效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)校正為有效車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)a，然后根據(jù)步驟3-1中提取的存儲(chǔ)單元中車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)特征，將位于校正模版存儲(chǔ)空間之后失效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)校正為有效車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)a，最后對(duì)于校正模版存儲(chǔ)空間之前失效的里程數(shù)據(jù)校正。
全文摘要
一種提高車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)精度的方法，本發(fā)明涉及一種汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決在使用EEPROM存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程時(shí)EEPROM存儲(chǔ)壽命短、由于個(gè)別存儲(chǔ)單元損壞引起的總里程出現(xiàn)偏差問題。步驟1、在EEPROM中分配并初始化存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)；步驟2、車輛啟動(dòng)時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)從EEPROM中讀到車輛電子控制單元內(nèi)存中；步驟3、對(duì)存儲(chǔ)單元中的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出損壞的存儲(chǔ)單元，并對(duì)無效的車輛電子控制單元里程數(shù)據(jù)進(jìn)行校正；步驟4、車輛行駛時(shí)，將總里程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新到EEPROM中。本發(fā)明應(yīng)用于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)G11C29/08GK103208312SQ20131015808
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月2日
發(fā)明者李正超, 高會(huì)軍, 于金泳, 王海鵬, 許雲(yún)淞, 裴一飛, 張立憲 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)