客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)劃階段的車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)客運(yùn)站發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)是衡量汽車(chē)客運(yùn)站發(fā)送能力的主要指標(biāo)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó) 汽車(chē)客運(yùn)站發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)的計(jì)算都采用了《〈汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求〉JT/T200- 2004附錄A》給出的計(jì)算辦法。經(jīng)長(zhǎng)期的使用和思考，該計(jì)算公式中還存在幾個(gè)問(wèn)題，首先 其關(guān)于旅客最高聚集人數(shù)的定義不準(zhǔn)確；其次到發(fā)車(chē)位僅采用一個(gè)公式計(jì)算總量，而不同 的車(chē)位工作效率有較大差別，這樣計(jì)算很不科學(xué)。為提高車(chē)位利用率，應(yīng)將發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)與到 車(chē)位個(gè)數(shù)分開(kāi)計(jì)算，始發(fā)客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)和過(guò)站客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)也要分開(kāi)計(jì)算。
[0003] 現(xiàn)有的客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法存在著上述缺陷，因此對(duì)于新建汽車(chē)客運(yùn)站的規(guī) 劃會(huì)帶來(lái)潛在不利因素，不利于高效準(zhǔn)確的確定汽車(chē)客運(yùn)站所需的車(chē)位個(gè)數(shù)，可能造成車(chē) 位個(gè)數(shù)規(guī)劃過(guò)多導(dǎo)致使用效率不高，或者引起車(chē)位個(gè)數(shù)規(guī)劃過(guò)少，使得客運(yùn)站滿(mǎn)足不了運(yùn) 能需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方 法，可有效提高現(xiàn)有計(jì)算方法的科學(xué)性，避免車(chē)位使用效率不高，造成資源浪費(fèi)。本發(fā)明采 用的技術(shù)方案是：
[0005] -種客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法，包括下述步驟：
[0006] 步驟一，根據(jù)始發(fā)客車(chē)的發(fā)送需要計(jì)算始發(fā)客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)；
[0007]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法，其特征在于，包括下述步驟： 步驟一，根據(jù)始發(fā)客車(chē)的發(fā)送需要計(jì)算始發(fā)客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)；
步驟二，根據(jù)過(guò)站客車(chē)的發(fā)送需要計(jì)算過(guò)站客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)；
步驟三，將始發(fā)客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)和過(guò)站客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)相加得到全部發(fā)車(chē)位個(gè) 數(shù)； Mf= Ms+Mg (3) 步驟四，在發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算的基礎(chǔ)上，計(jì)算到車(chē)位個(gè)數(shù)； Md= MfA (4) 上述公式⑴~公式⑷中： Mf+發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)； Ms-始發(fā)客車(chē)發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)； Mg-過(guò)站客車(chē)發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)； S-旅客發(fā)送量高峰期每天的小時(shí)發(fā)送量平均值； ξ -過(guò)站客車(chē)日均旅客發(fā)送量與全部客車(chē)日均旅客發(fā)送量之比； η-營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)一個(gè)發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)； P-客車(chē)平均額定載客人數(shù)； μ s-始發(fā)客車(chē)平均每車(chē)上客人數(shù)與客車(chē)平均額定載客人數(shù)之比； μ g-過(guò)站客車(chē)平均每車(chē)上客人數(shù)與客車(chē)平均額定載客人數(shù)之比； Md-到車(chē)位個(gè)數(shù)； λ -到車(chē)位個(gè)數(shù)與發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)之比。
2. 如權(quán)利要求1所述的客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法，其特征在于： 上述公式（4)中的λ具體取下客操作時(shí)間與上客操作時(shí)間之比。
3. 如權(quán)利要求2所述的客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法，其特征在于： λ取值范圍為1/4~1/6。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種客運(yùn)站車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算方法，包括下述步驟：一、根據(jù)始發(fā)客車(chē)的發(fā)送需要和發(fā)送效率計(jì)算始發(fā)客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)；二、根據(jù)過(guò)站客車(chē)的發(fā)送需要和發(fā)送效率計(jì)算出過(guò)站客車(chē)的發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)；三、把前兩者相加得到全部發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)；四、在發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算的基礎(chǔ)上，根據(jù)下客操作時(shí)間與上客操作時(shí)間之間的數(shù)量關(guān)系，計(jì)算到車(chē)位個(gè)數(shù)。該方法較之現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算方法更為合理，能夠更好的提升汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)劃階段的車(chē)位個(gè)數(shù)計(jì)算的準(zhǔn)確性。避免車(chē)位使用效率不高，造成資源浪費(fèi)。
【IPC分類(lèi)】G08G1-14
【公開(kāi)號(hào)】CN104732802
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510134999
【發(fā)明人】劉志旗, 孫家駿, 陸衛(wèi)東, 黃麗娜, 張建軍
【申請(qǐng)人】江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日